Биз миндик: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018
Эки такттуу күйүүчү май инжекторунун өнүгүшү 2004-жылы негизги KTM компаниясында башталган жана 10 жылдан кийин ал ушунчалык алыска кеткен, биринчи прототиптер да "адатта айдала турган" жана биз 40 пайызга аз күйүүчү май керектеген эндуро айдай алабыз жана мунай азыраак жана Euro IV стандартына жооп берет. Husqvarna өзүнүн бардык интеллектин отургучтун астында сактайт, ал жерде кыймылдаткычты башкаруу блогу коопсуз жашырылган, ал дроссель абалын, ылдамдыкты, температураны, нымдуулукту жана абанын басымын так өлчөйт жана күйүүчү май менен май куюучу агрегатка миллисекундда сигнал жөнөтөт. Ошентип, кыймылдаткычтын иштеши бийиктигине карабастан, бардык убакта оптималдуу.
Бирок эч ким Husqvarna пластикалык кабыкчадагы ак жана көк КТМ деп ойлобосун. Талаадан айдап келгенде, айырма тез эле байкалат. Husqvarnas башка арткы амортизаторго орнотулган, ал эми WP алдыңкы айрылары фрезерленген жөргөмүш катары орнотулуп, катуураак жана жогорку ылдамдыкта так башкарууну камсыз кылат. Мындан тышкары, кадрдын арткы бөлүгү такыр башкача, атайын бышык курама пластиктин аралашмасынан жасалган. Тоолорго чыгып, толук газ менен ылдамдаганда, Husqvarna өнүктүрүү бөлүмү кыймылдаткычты жөндөө менен бир аз ойногону анык. Ал газга катуураак жооп берет жана көбүнчө агрессивдүү мүнөзгө ээ. Ошондуктан Husqvarna салыштырмалуу KTM эндуро моделдерине караганда кымбатыраак. Экстремалдуу жарыш падышасы Грэм Жарвис мен Польшанын Бренна шаарында жүргөндө ушул Husqvarna TE 300i унаасында Румыниянын эң оор эндуро раллисинде жеңишке жетти.
Күйүүчү май куюу бийиктикке же абанын температурасына карабастан, оптималдуу иштөөнү, эки башка кыймылдаткычтын иштөө мүнөздөмөлөрүн жана баарынан мурда, эффективдүү жана сызыктуу кубаттуулукту камсыз кылат. Күйүүчү май менен майдын чыгымдалышы да бир топ төмөн. Бирок, мындай адреналин бомбасын минүү үчүн тажрыйбалуу айдоочу керек экенин белгилегим келет. Ал өйдө көтөрүлүү үчүн эң сонун, ал эми үчүнчү ылдамдыкта ал каалаган жерге көтөрүлөт, мындайча айтканда, ал дээрлик бардык айлануу диапазондорунда кубаты түгөнүп калбайт.
Экинчи ыр - TE 250i, ал алда канча ар тараптуу, достук жана чарчоону азайтат. Кээде мотокросс трассаларында же XC үчүн, ал жерде көп тамыр айдаган жана узун түшүүдө ар бир килограмм белгилүү болгон XC үчүн, бул 300cc көрсөткүчүнөн да жакшыраак. Бул айдоо учурунда айдоочунун чарчоосун азайтат, анткени кыймылдаткычтагы жеңилирээк айлануучу массалар рулду жеңилдетет. Ал багытты оңой жана тезирээк өзгөртөт жана сиз өтө көп дроссель кошсоңуз, ал желмогуздан үч жүзгө караганда кечиримдүү болот.
Мен өзгөчө эки учурда тең суспензия мүнөздөмөлөрүн баса белгилешим керек, алар бардык рельефтер үчүн эң сонун. Дарыянын нугуна, дөңсөөлөргө, тамырларга же мотокросс трассасына чыгабы, ар дайым атчынын жер менен жакшы байланышын камсыз кылыңыз. Мен үчүн, классикалык эндурону сүйгөн жана 80 кг салмактагы рекреациялык эндуро чабандес, TE 250i эң сонун айкалыштыруу болду. Кыймылдаткыч күчтүү, бир топ маневрдүү, керек болсо жарылуучу (өзгөчө жарыш электроника программасына өтүүдө) жана эң башкысы аз чарчайт. Салмагы 90 фунт же андан ашык болгондор үчүн TE 300i жакшыраак тандоо жана анын коркунучтуу моменти кыймылдаткычы аз айлануу менен башка бардык нерсенин үстүнөн тик дөңсөөлөргө чыгууну каалагандарга жагат. Күйүүчү май кыймылдаткычка карбюратор аркылуу кирген мурунку моделге салыштырмалуу, күйүүчү май насосунун механикалык үнү гана тынчсыздандырат. Бирок дроссельди жакшы ачсаңыз, ал үндү мындан ары укпайсыз.
текст: Петр КавчичФото: Мартин Матула
