Биз айдадык: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Текст: Матевж Грибар, фото: Bridgestone, Matevž Gribar

Сиз, мотоциклисттер, Авто окуйсуз, балким, биз жашыл япон унааларын көп сыноо мүмкүнчүлүгүнө ээ эместигибизди билебиз, анткени биз Португалияда Bridgestone дөңгөлөктөрүн сыноодо сатуучулардын жакшы ниетине жана ушул сыяктуу мүмкүнчүлүктөргө көз карандыбыз. Жана биз сизди мотоцикл сахнасында болуп жаткан окуялар менен мүмкүн болушунча толук тааныштыргыбыз келгендиктен, биз жаңы Он менен 15 мүнөттүк жолугушуунун таасирлерин жаздык.

Жаңы Kawasaki ZX-10R, ошондой эле Ninja же оозеки Он деп аталат, өткөн жылы киргизилген. Велосипеддин жаңы экени бир караганда ачык көрүнүп турат, анткени алар алдыга батыл кадам ташташкан (же капталынанбы?) Дизайн боюнча. Алдыңкы бети курч, курч жана агрессивдүү, каптал сызыктары (ошондой эле жаркыраган графиканын жоктугунан) таза жана анча агрессивдүү эмес, жана интегралдык бурулуш сигналдары бар айдоочунун отургучунун артындагы бөлүгү адаттагыдай кичинекей жана формасы көбүрөөк тегеректелген. Ооба. Биз сизге сырткы көрүнүшкө субъективдүү баа беребиз, бирок, албетте, бул Кавич күчтүү, таанылуучу өзгөчөлүктөргө ээ. Уулуу. Ондогон (же мурунку тогуз) ар дайым уулуу деп эсептелген, жана биз кыймылдаткыч өндүрө ала турган максималдуу күч жөнүндө билгенибизде, анын мыкаачылыгына эч кандай шек санабайбыз. Чын эле?

Бирок, 200дөгү биринчи тажрыйба ("аттар") укмуштуудай угулушу керек, анткени жашыл жырткыч көзөмөлсүз зомбулук көрсөтпөйт. Кандайсың? Биринчиден, анткени ал мотоциклде абдан маданияттуу түрдө отурат. Албетте, бул супербайк, кондиционерлүү лимузин эмес жана 181 сантиметрлик киши аны эркин түрдө минип жүргөнүн жакшы сезет.

Башкача айтканда, айдоо позициясы тар эмес. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын бурчтагы дроссельге тынч жана абдан татыктуу жооп бериши таң калыштуу, ал орто диапазондон чыгып кетет жана күтүлбөгөн жерден кубаттуулуктун эң жогорку кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгына чейин көтөрүлүшүнө таң калбайт. Биз муну Hondaдан бир аз катаалыраак деп эсептейбиз (албетте, анткени ал дагы күчтүү) жана BMWге караганда достук. Ал эми үчүнчү нерсе абдан жакшы таасир калтырды: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Бул КТРКга караганда тезирээк жана анча байкалбайт (Кавасакинин гастролдорунда кездешет), анткени (тандалган программага жараша) арткы дөңгөлөктүн кичине тайышына жол берет. Ал канчалык деңгээлде "билерин" кантип билет? Fiju, татаал электрондук акыл, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктүн ылдамдыгын ар бир беш миллисекундда салыштырат (ABS сенсорлору аркылуу) жана кыймылдын айлануусун, дроссельдин айлануусун, тайып кетүүнү жана ылдамдатууну (дельта!) Жазат.

Менде Кава менен болгону 15 мүнөт болгондуктан, мен эң кубаттуу программаны жана тайып кетүүгө каршы системаны сынап көрдүм. Рекреациялык чабандес жакшы иштейт, анткени мен эч качан бурчтан мындай ишенимдүүлүк жана ырахат менен ылдамдаган эмесмин.

Тормоздор чарчоонун белгилерин көрсөткөн эмес. Асма (чоңураак поршень менен алдыңкы айры - "чоң поршендик айры") тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда, атүгүл максаттуу тегиздиктин алдындагы узун тешикте да өзүн өтө сабырдуу алып жүрдү. Өткөрүү коробкасы? Мени эч нерсе кыйнаганы эсимде жок. Кереметтүү, ал тургай, санариптик өлчөгүчтөр менен (сиз стандарттуу жана жарыш дисплей режимдеринин ортосунда тандай аласыз), менде маалыматты тез окууда көйгөй болгон жок.

Хе, анын күйүүчү май үнөмдөөчү индикатору бар, ал дроссель 30 пайыздан аз айланганда, айлануу 6.000ден ашпаса жана ылдамдыгы 160 км/сааттан ашпаса күйөт. Биз рулу жогору менен казып алган бирөөнү билебиз да. Бул да туура.

Таң калыштуусу, Ten 1.000 кубометр спортчулардын салыштыруу тесттеринде мыкты жыйынтыктарга жетишет. Биз ал учурда мыктылардын бири деп ойлойбуз.