Бензин кыймылдаткычтарына күйүүчү май куюу. Артыкчылыктары, кемчиликтери жана мүмкүн болгон көйгөйлөр

Инжектордук системанын түрү кыймылдаткычтын параметрлерин жана операциялык чыгымдарды аныктайт. Бул динамикага, күйүүчү майдын керектелишине, газдарды чыгарууга жана унаанын техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарына таасирин тийгизет.

Транспортто ичтен күйүүчү кыймылдаткычта бензинди инжекциялоону практикалык колдонуунун тарыхы Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки мезгилге туура келет. Ошондо да, авиация тез арада кыймылдаткычтарынын натыйжалуулугун жогорулатуу жана учактын ар кандай кызматтарда күч менен көйгөйлөрдү жоюу мүмкүн болгон жаңы чечимдерди издеп жаткан. Биринчи жолу 8-жылы француз V1903 учак кыймылдаткычында пайда болгон күйүүчү май куюу пайдалуу болду. 1930-жылы гана күйүүчү май куюлган Мерседес 1951 SL дебют жасап, бул тармактагы алдыңкы катары таанылган. Бирок, спорттук версияда бул түздөн-түз бензин куюучу биринчи унаа болгон.

Электрондук күйүүчү май куюу биринчи жолу 300-жылы Chrysler кыймылдаткычында 1958дө колдонулган.Көп чекиттүү бензин 1981-жылдары унааларда пайда боло баштаган, бирок ал көбүнчө люкс моделдеринде колдонулган. Тийиштүү басымды камсыз кылуу үчүн жогорку басымдагы электр насостору мурунтан эле колдонулуп келген, бирок башкаруу дагы эле механиктердин жоопкерчилигинде болгон, алар 600-жылы Мерседес өндүрүшүнүн соңуна чыккандан кийин гана унутулуп калган. Инжектордук системалар дагы эле кымбат болгон жана арзан жана популярдуу унааларга өзгөргөн эмес. Бирок XNUMX-жылы каталитикалык өзгөрткүчтөрдү алардын классына карабастан бардык унааларга орнотуу зарыл болуп калганда, инъекциянын арзан түрүн иштеп чыгуу керек болчу.

Катализатордун болушу карбюраторлор камсыз кылганга караганда аралашманын курамын так көзөмөлдөөнү талап кылды. Ошентип, бир чекиттүү инъекция түзүлдү, ал "көп чекиттүү" версиясы аз, бирок арзан унаалардын муктаждыктары үчүн жетиштүү. Токсонунчу жылдардын аягында, ал базардан жок боло баштады, анын ордуна учурда автоунаа кыймылдаткычтарында эң популярдуу күйүүчү май системасы болуп саналган көп чекиттүү инжекторлор орноду. 1996-жылы түздөн-түз күйүүчү май куюу Mitsubishi Carismada стандарттуу дебют жасаган. Жаңы технология олуттуу жакшыртууну талап кылган жана алгач бир нече жолдоочуларын тапкан.

Бирок, эң башынан эле автомобиль күйүүчү май тутумдарынын прогрессине күчтүү таасир эткен чыккан газ стандарттарынын барган сайын катуулугуна карабастан, дизайнерлер акыры бензинди тике куюуга өтүүгө аргасыз болушкан. Акыркы чечимдерде, азырынча саны аз, алар бензиндин эки түрүн айкалыштырат - кыйыр көп чекиттүү жана түз.    

Кыйыр бир чекиттүү инъекция

Бир чекиттүү инжектордук системаларда кыймылдаткыч бир инжектор менен иштейт. Ал соргуч коллектордун кире беришине орнотулган. Күйүүчү май болжол менен 1 бар басым астында берилет. Атомизацияланган күйүүчү май жеке цилиндрлерге баруучу каналдардын алуу портторунун алдында аба менен аралашат.

Отун-аба аралашмасы ар бир баллон үчүн аралашманы так дозалоосуз каналдарга соруп алынат. Каналдардын узундугу жана алардын жасалгалоо сапаты боюнча айырмачылыктардан улам баллондорду электр энергиясы менен камсыздоо бир калыпта эмес. Бирок пайдалары да бар. Отундун аба менен аралашмасынын соплодон күйүү камерасына чейинки жолу узун болгондуктан, кыймылдаткыч туура жылыганда күйүүчү май жакшы бууланышы мүмкүн. Суук мезгилде күйүүчү май бууланбайт, түкчөлөр коллектордук дубалдарда конденсацияланып, тамчы түрүндө жарым-жартылай күйүү камерасына кирет. Бул формада ал иштөө циклинде толугу менен күйүп кете албайт, бул жылытуу фазасында мотордун эффективдүүлүгүнүн төмөн болушуна алып келет.

Мунун кесепети күйүүчү майдын көбөйүшү жана чыккан газдардын жогорку уулуулугу болуп саналат. Бир чекиттүү инъекция жөнөкөй жана арзан, көп тетиктерди, татаал соплолорду жана өнүккөн башкаруу системаларын талап кылбайт. Төмөн өндүрүштүк чыгымдар унаанын баасын төмөндөтөт жана бир чекиттүү инъекция менен оңдоо оңой. Инъекциянын бул түрү заманбап жеңил унаалардын кыймылдаткычтарында колдонулбайт. Ал Европадан тышкары чыгарылган болсо да, артта калган дизайндагы моделдерден гана тапса болот. Мисал катары ирандык Самандды айтсак болот.

пайдасы

- Жөнөкөй дизайн

– Өндүрүштүн жана тейлөөнүн төмөн чыгымдары

– Мотор ысып турганда чыккан газдардын аз уулуулугу

кемчиликтер

– Күйүүчү май дозалоонун төмөн тактыгы

– Салыштырмалуу жогорку күйүүчү май керектөө

– кыймылдаткычтын жылытуу фазасында чыккан газдардын жогорку уулуулугу

– Мотор динамикасы жагынан начар көрсөткүч

Кыйыр көп чекиттүү инъекция

Бир чекиттүү кыйыр инъекциянын узартылышы ар бир кабыл алуу портунда инжектор менен көп чекиттүү кыйыр инъекция болуп саналат. Күйүүчү май дроссельден кийин, кабыл алуучу клапандын алдында берилет.Инжекторлор цилиндрлерге жакыныраак, бирок күйүүчү майдын ысык кыймылдаткычта бууланышы үчүн аба/күйүүчү май аралашма жолу дагы эле жетиштүү. Башка жагынан алып караганда, жылытуу фазасы кирүүчү порттун дубалдарында конденсацияга азыраак тенденцияга ээ, анткени сопло менен цилиндрдин ортосундагы аралык кыскараак. Көп чекиттүү системаларда күйүүчү май 2-4 бар басымда берилет.

Ар бир цилиндр үчүн өзүнчө инжектор конструкторлорго кыймылдаткычтын динамикасын жогорулатуу, күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу жана газдардын газдарды чыгарууну азайтуу жагынан таптакыр жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берет. Башында эч кандай өнүккөн башкаруу системалары колдонулган эмес, бардык саптамалар бир эле учурда күйүүчү майды өлчөөчү. Бул чечим оптималдуу болгон жок, анткени инъекция моменти эң пайдалуу учурда ар бир цилиндрде болгон эмес (ал жабык клапанга тийгенде). Электрониканын өнүгүшү гана башкаруунун өнүккөн системаларын курууга мүмкүндүк берди, анын аркасында инъекция так иштей баштады.

Адегенде саптамалар жуп болуп ачылган, андан кийин ырааттуу күйүүчү май куюу системасы иштелип чыккан, анда ар бир сопло өзүнчө, берилген цилиндр үчүн оптималдуу учурда ачылат. Бул чечим ар бир инсульт үчүн күйүүчү майдын дозасын так тандоого мүмкүндүк берет. Сериялык көп чекиттүү система бир чекиттүү системага караганда алда канча татаал, өндүрүү үчүн кымбат жана тейлөө кымбат. Бирок ал күйүүчү майды аз сарптоо жана чыккан газдардын аз уулуулугу менен кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берет.

пайдасы

– Күйүүчү майды дозалоонун жогорку тактыгы

– Аз күйүүчү май керектөө

– Мотор динамикасы жагынан көптөгөн мүмкүнчүлүктөр

– Чыгарылган газдардын аз уулуулугу

кемчиликтер

- Дизайндын олуттуу татаалдыгы

– Салыштырмалуу жогорку өндүрүш жана тейлөө чыгымдары

түздөн-түз сайынуу

Бул чечимде инжектор цилиндрге орнотулуп, күйүүчү майды түздөн-түз күйүү камерасына киргизет. Бир жагынан алганда бул абдан пайдалуу, анткени поршендин үстүндөгү күйүүчү-аба зарядын тез алмаштырууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, салыштырмалуу муздак күйүүчү май поршень таажысын жана цилиндр дубалдарын жакшы муздатат, ошондуктан кысуу коэффициентин жогорулатуу жана жагымсыз күйүү тыкылдатуудан коркпостон кыймылдаткычтын жогорку натыйжалуулугун алууга болот.

Түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтар өтө аз күйүүчү май керектөөсүнө жетишүү үчүн аз кыймылдаткыч жүктөмдөрүндө өтө арык аба/күйүүчү май аралашмасын күйгүзүү үчүн иштелип чыккан. Бирок бул иштен чыккан газдардагы азот оксиддеринин ашыкча болушуна байланыштуу көйгөйлөрдү жаратат, аны жоюу үчүн тиешелүү тазалоо системаларын орнотуу зарыл экени белгилүү болду. Дизайнерлер азот оксиддери менен эки жол менен күрөшүшөт: күчтөндүрүү жана өлчөмүн азайтуу, же эки фазалуу соплолордун татаал системасын орнотуу. Практика ошондой эле түздөн-түз күйүүчү май куюу менен цилиндрлердин кабыл алуучу түтүкчөлөрүндө жана кабыл алуу клапандарынын өзөктөрүндө жагымсыз көрүнүш (кыймылдаткычтын динамикасынын төмөндөшү, күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү) байкалат.

Себеби алуучу порттор да, алуучу клапандар да кыйыр инъекциядагыдай аба/күйүүчү май аралашмасы менен жуулбайт. Ошондуктан, алар картер вентиляция системасынан соргуч системасына кирген майда май бөлүкчөлөрү менен жууп кетпейт. Мунай кирлери температуранын таасири астында катууланып, керексиз чөкмөлөрдүн барган сайын калың катмарын түзөт.

пайдасы

– Күйүүчү майды дозалоонун өтө жогорку тактыгы

– Арык аралашмаларды күйгүзүү мүмкүнчүлүгү

– Аз күйүүчү май керектөө менен абдан жакшы кыймылдаткыч динамикасы

кемчиликтер

- Өтө татаал дизайн

– Өндүрүштүн жана тейлөөнүн өтө чоң чыгымдары

– Чыгарылган газдардагы ашыкча азот оксиддеринин көйгөйлөрү

- Кабыл алуу системасындагы көмүртек кендери

Кош инъекция - түз жана кыйыр

Аралаш инъекциялык системанын дизайны кыйыр жана түз инъекциянын артыкчылыктарын колдонот. Түз инъекция мотор муздак болгондо иштейт. Отун-аба аралашмасы поршеньдин үстүнөн түз агат жана конденсация жок. Кыймылдаткыч жылуу жана жеңил жүктө (туруктуу ылдамдыкта айдоо, жылмакай ылдамдатуу) иштегенде түз инжекция иштебей калат жана көп чекиттүү кыйыр инъекция анын ролун алат. Күйүүчү май жакшыраак бууланат, өтө кымбат түз инжектордук системанын инжекторлору иштебейт жана эскирбейт, алуучу клапандар күйүүчү-аба аралашмасы менен жуулат, ошондуктан аларда кендер пайда болбойт. Кыймылдаткычтын чоң жүктөмүндө (күчтүү ылдамдыктар, тез айдоо) түздөн-түз инжекция кайра күйгүзүлөт, бул цилиндрлердин абдан тез толушун камсыз кылат.

пайдасы

– Күйүүчү майдын дозасы абдан так

– Бардык шарттарда кыймылдаткычты оптималдуу жеткирүү

– Аз күйүүчү май керектөө менен абдан жакшы кыймылдаткыч динамикасы

– Кабыл алуу системасында көмүртек кендери жок

кемчиликтер

- зор дизайн татаалдыгы

– Өндүрүштүн жана тейлөөнүн өтө жогорку чыгымдары