Айдоочулардын жаман адаттары - резервде айдоо жана жол кыймылында май куюу
Резервуарды толтуруу - көптөгөн айдоочулар үчүн дээрлик күнүмдүк иш. Бирок, резервуарда өтө аз күйүүчү май менен айдап бараткандай эле, тығындын астынан май куюу дегенди колдонуу да туура эмес экен.
Кээ бир унаа колдонуучулар резервуарды толтурганга чейин бир нече ондогон километр айдай алышат. Ошол эле учурда, бактагы өтө аз күйүүчү май көптөгөн унаа компоненттерине зыян келтирет. Келгиле, танктын өзүнөн баштайлы. Бул суу топтолгон машинанын негизги компоненти болуп саналат. Ал кайдан келет? Ооба, резервуардагы боштук аба менен толтурулат, ал температуранын өзгөрүшүнүн натыйжасында конденсацияланып, нымдуулукту пайда кылат. Металл дубалдары кышында да ысыйт жана муздайт. Бул резервуардын ичинен нымдуулуктун чыгып кетиши үчүн идеалдуу шарттар.
Күйүүчү майдагы суу ар бир кыймылдаткыч үчүн, анын ичинде автогазда иштегендер үчүн көйгөй жаратат, анткени газга өткөнгө чейин мотор бир канча убакыт бензин менен иштейт. Эмне үчүн отундагы суу коркунучтуу? Күйүүчү май тутумунун коррозиясы эң жакшы. Суу күйүүчү майга караганда оор, ошондуктан дайыма резервуардын түбүндө чогулат. Бул өз кезегинде резервуардын коррозиясына өбөлгө түзөт. Күйүүчү майдын курамындагы суу да күйүүчү түтүктөрдү, күйүүчү май насосун жана инжекторлорду коррозияга учуратышы мүмкүн. Мындан тышкары, бензин да, дизель да күйүүчү насосту майлайт. Күйүүчү майдын курамындагы суу бул касиеттерди азайтат.
Күйүүчү насосту майлоо маселеси газ кыймылдаткычтары бар унааларда өзгөчө актуалдуу. кыймылдаткычка газ менен камсыз болгонуна карабастан, насос, адатта, дагы эле бензин куюп иштейт. Күйүүчү май багында күйүүчү май аз болсо, насос кээде абаны соруп, тыгылып калышы мүмкүн.
Күйүүчү майдын курамындагы суу, өзгөчө кыш мезгилинде, унааны эффективдүү кыймылсыз кыла алат. Күйүүчү май тутумунда суунун көп болушу менен, ал тургай, бир аз аязда да, күйүүчү майдын келүүсүнө тоскоол болуп, муз тыгындары пайда болушу мүмкүн. Күйүүчү май тутумуна нымдуулуктун кирүүсүнө байланыштуу кышкы көйгөйлөр дизелдик кыймылдаткычтары бар унааларды колдонуучуларга да таасирин тийгизет. Резервуардагы күйүүчү майдын белгилүү төмөн деңгээли ошондой эле күйүүчү май насосунун резервуардын түбүнө жайгашып калган булгоочу заттарды (мисалы, дат бөлүкчөлөрүн) сорушуна алып келиши мүмкүн. Ар кандай булганууга өтө сезгич саптамалар иштебей калышы мүмкүн.
Аз күйүүчү май менен айдабоонун дагы бир себеби бар. – Күтүлбөгөн кырдаалдарда, мисалы, кышында тыгындар жана бир нече саатка мажбурлап токтоп калуулар болгон учурда резервге ээ болуу үчүн деңгээлди ¼ цистернадан төмөн түшүрбөөгө аракет кылышыбыз керек, анткени күйүүчү майсыз тоңуп калышыбыз мүмкүн, – деп түшүндүрөт. Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Инструктор.
Бирок цистернага «пробка астына» толтуруу да машинага зыян. Бул кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, насос менен чогулган күйүүчү май цилиндрлер гана эмес, айдалат экенин билүү керек. Ал жерге бир аз гана доза кетет, ашыкча күйүүчү май кайра резервуарга бурулат. Жолдо ал инъекциялык системанын компоненттерин муздатат жана майлайт.
Бак капкагына чейин толтурулса, күйүүчү май системасына зыян келтире турган чоң вакуум пайда болот. – Мындан тышкары, күйүүчү майдын ашыкчасы күйүүчү майдын бууларын кыймылдаткычка чыгарып турган күйүүчү май багынын желдетүү тутумунун бөлүктөрүнө зыян келтириши мүмкүн. Милдети күйүүчү бууларды соруп алуу болгон көмүртек чыпкасы да бузулушу мүмкүн, деп түшүндүрөт Радослав Жаскульский. Бул тобокелдиктерди болтурбоо үчүн, туура жол-жобосу - май куюучу жайдагы диспенсердик пистолеттин биринчи "соккусуна" чейин толтуруу.
