Убакыт кайра карап чыгуу убактылуу токтотуу - Эсте турган нерселер - Гид
Машинеде кыштагандан кийин, өзгөчө асма элементтерине, рулду башкарууга жана кардан муундарынын абалына көңүл буруу керек. Амортизаторлор да эффективдүү болушу керек – алар дөңгөлөктү жер менен дайыма байланышта кармап, айдоо ыңгайлуулугун камсыздайт.
Айдоо учурунда амортизаторлордун үзгүлтүксүз иштеши алардын табигый жана туруктуу эскиришине алып келет, ал төмөнкүлөргө жараша болот: пробегине, транспорттун жүгүнө, айдоо стилине, жол профилине.
20 XNUMX километр айдагандан кийин, ар дайым амортизаторлордун абалын текшерүү керек. «Алар бул аралыкта миллионго жакын жолу иштеши керек. Ар бир колдонулган унаа сатып алуучу бул буюмдардын абалын текшериши керек, - деп кеңеш берет Белостоктогу Renault Motozbyt компаниясынын тейлөө боюнча менеджери Дариуш Налевайко.
соода
Эскирген амортизаторлор авария коркунучун жогорулатат
Механик эскирген амортизаторлор токтоп турган аралыкты узартарын баса белгилейт. 50 км/саат ылдамдыкта. бирөөсү 50 пайызга чейин колдонулат. амортизатор аны эки метрден ашык узартат. Эскирген амортизаторлор менен бурчтарда жүрүү биз 60 км/саат ылдамдыкта унааны башкара албай кала баштайбыз жана сексенден бир аз ашканда тайгаланып кетебиз.
Анын үстүнө, бузулган амортизаторлор дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн төрттөн бирине чейин кыскартат. Алар менен өз ара аракеттенген тетиктердин бузулуу коркунучу да көбөйөт: кардан түйүндөрү, асма бириктиргичтери, кыймылдаткыч кронштейндери ж.б.
Амортизатордун эскиришинин белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:
– бурчтарда унааны ишенимсиз айдоо;
- бурулуштарда жана дөңсөөлөрдө олуттуу эңкейиштердин (автомобилдин калкып жүрүүсү деп аталган) пайда болушу;
– тормоздоодо унааны алдыга эңкейтүү (сууга түшүү деп аталган);
- айдап баратканда ылдамдыкты төмөндөтүүчү жана башка капталдан чыккан катуу соккулар;
– ылдамдатуу учурунда дөңгөлөктөрдүн секирип кетиши, тартуунун жоголушуна алып келет;
- амортизаторлордон май агып кетсе;
– дөңгөлөктөрдүн мөөнөтүнөн мурда, бирдей эмес эскириши.
Renault Motozbyt кызматынын адиси амортизаторлор орто эсеп менен 60-80 миң чакырымдан кийин алмаштырыларын эскерет. км. Бул ар бир унаа модели үчүн өзүнчө иштелип чыккандыктан, адистерге тапшыруу керек. Ал тургай, ошол эле моделдер, бирок ар кандай кыймылдаткычтары менен, амортизаторлордун ар кандай түрлөрү болушу мүмкүн. Ошол эле вагондорго жана, мисалы, седандарга тиешелүү.
"Сиз амортизаторлор ар бир ок үчүн жуп менен алмаштырыла турганын унутпашыңыз керек", - деп түшүндүрөт Налевайко.
Кылдат суспензия контролдоо
Амортизаторлордон тышкары, рокердин, стабилизаторлордун жана руль системасынын абалына да көңүл буруу керек. Эскертүү белгилерине рулду ашыкча ойнотуу, айдап баратканда тыкылдатуу жана дөңгөлөктөрдүн нормалдуу эскириши кирет.
Асмадагы жана рулдагы эскирүү белгилерин баалабаңыз. Бул өтө кооптуу, анткени эскирүү бирдей эмес, барган сайын көбөйөт. Экстремалдуу учурларда бул шариктин капыстан ажырап калышына же резина-металл элементти бекитүүчү буроонун бузулушуна алып келет.
Оңдоо аяктагандан кийин, суспензия геометриясын тууралоо керек. Дөңгөлөктөрдү туура эмес тегиздөө - бул дөңгөлөктөрдүн эскиришинин ылдамдашы гана эмес, эң негизгиси, унаанын туруктуулугунун жалпы начарлашы.
Бүтүндөй унааны ишке киргизүүдө же титирөөдө металлдык тыкылдатуулар кыймылдаткычтын муундарынын бузулгандыгын көрсөтөт. Илниктер - өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктүү дискте - оор шарттарда иштешет, анткени алар жүктөрдү чоң бурчта өткөрүп бериши керек. Бул элементтер эки нерсени жактырбайт - дөңгөлөктөрдү бурганда чоң жүк жана бузулган жабуу аркылуу кирүүчү кир. кабык бузулган болсо, байланыш бир нече күндүн ичинде жок кылынышы мүмкүн. Эгерде айдоочу дөңгөлөктөрүн кычыратуу менен жана анын үстүнө ийилген дөңгөлөктөрдөн баштаса, ал тез эле бузулат.
Айдоо аягы
Сырткы шарнир эң тез эскирет, б.а. дөңгөлөктөгүлөр, бирок ички шарниктер да бузулушу мүмкүн.
"Зыяндын өсүшү менен ызы-чуу көбөйүп, азыраак бурулуп, стресстин азайышы менен айкыныраак жана угулат" деп кошумчалайт Дариуш Налевайко. – Экстремалдуу учурларда, артикуляция бузулуп, андан ары айдоону токтотушу мүмкүн.
Көпчүлүк учурларда, ички муундардын эскириши бүт транспорт каражатына берилген күчтүү титирөөдөн көрүнөт.
Термелүүлөр ылдамдануу учурунда көбөйөт жана кыймылдаткыч тормоздоо же бош жүргөндө дээрлик толугу менен жок болот. Кээде титирөө муундагы майдын жетишсиздигинен келип чыгат, андыктан эч кандай агып кеткен жерлер көрүнбөсө дагы, аны кайра толтуруу менен оңдоону баштаса болот. Бул жардам бербесе, шарнирди жаңысына алмаштыруудан башка эч нерсе калбайт.
Кышкы текшерүүдөн кийин, суспензиядан тышкары, ал тормоздук системаны, газ чыгаруу системасын жана кузовду камтышы керек, анткени булар өзгөчө аба ырайынын шарттарында катуу колдонуудан кийин коррозияга дуушар болгон элементтер. Ошондой эле кондиционерди карап чыгууну жана тазалоону унутпашыбыз керек.
Питер Уолчак
