Шиналар жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары
Биринчиден, сиз шина басымы шиналарды аткарууда маанилүү фактор болуп саналат, алардын узак иштөөсүн камсыз кылуу жана ошондой эле аз күйүүчү май керек экенин билиши керек. Начар басым менен айдоо (сунушталгандан көп же азыраак) пробегти, туруктуулукту, ыңгайлуулукту, коопсуздукту жана тартууну азайтат. Дөңгөлөктөрдүн басымын натыйжалуу өлчөө үчүн бул өлчөө суук болгондо жүргүзүлөт.
Эреже катары, туура басым унаанын ээсинин нускамасында келтирилген. Бул баалуулуктар кээде мотоциклге түздөн-түз чапталган чаптама менен да көрсөтүлөт (селкинчек кол, танк, ич таба ж.б.).
Төмөндө дөңгөлөктөрүңүздөн максималдуу пайда алуу үчүн эмне кылуу керек жана эмне кылбоо керек.
Биз ысык басым колдоно алабыз!
Бул чындык, бирок пайдасыз. Ысык дөңгөлөктүн басымы жогору болгондуктан, кошуу үчүн тилкелердин так санын билүү үчүн кээ бир акылдуу эсептөөлөр керек!
Жаан жааганда дөңгөлөктөрүңүздү өчүрүшүңүз керек!
Бул туура эмес, анткени басымдын азайышы тартылуу күчүн жоготууга алып келет. Ал эми нымдуу жолдордо тартуу абдан маанилүү. Дөңгөлөк дизайнына байланыштуу эң жакшы эвакуацияны камсыз кылуу үчүн алдын ала белгиленген басым менен иштелип чыккан. Көрсөтүлгөндөн азыраак басым бул түзүлүштөрдү жаап, начар дренажга жана адгезияга алып келет.
Күн ысык болгондо дөңгөлөктөрдү өчүрөбүз!
Жалган, анткени бул сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн тезирээк эскиришине алып келет!
Дуэт катары сиз дөңгөлөктөрүңүздү өчүрүшүңүз керек!
Туура эмес, анткени ашыкча жүктөө шинаны деформациялайт. Бул дөңгөлөктүн мөөнөтүнөн мурда эскиришине алып келип, туруктуулукту, ыңгайлуулукту жана тартууну азайтат.
Трассада арткыларга караганда алдыңкыларды көбүрөөк үйлөтөбүз !
Бул туура, анткени алдыңкы бөлүктү үйлөтүү алдыңкы бөлүктүн арткы жагына караганда жандуураак болушуна алып келет жана массаны жакшы бөлүштүрөт.
Түтүксүз дөңгөлөктү түтүк менен оңдоого болот!
Туура эмес, анткени түтүксүз дөңгөлөк түтүктүн ролун аткарган өткөрбөс катмар менен жабдылган. Кошумча түтүктү орнотуу дөңгөлөктүн ичине бөтөн дененин кирип кетишин билдирет, бул ысып кетүү коркунучуна алып келет.
Түтүксүз дөңгөлөктү тешкен спрей менен оңдоого болот!
Ооба жана жок, анткени дөңгөлөктүн герметикасы жолдун жээгиндеги бузулууларды аныктоо үчүн гана колдонулат, бул үчүн профессионалды демонтаждоо, оңдоо же өзгөчө учурларда бузулган дөңгөлөктү алмаштырууга мүмкүнчүлүк берет.
Оңдоо үчүн дөңгөлөктү демонтаждоонун кереги жок!
Калп. Дөңгөлөктүн ичинде эч кандай бөтөн орган же өлүккө зыян келтирбөө үчүн, мисалы, дөңгөлөктүн жарылган дөңгөлөгүн алып салуу маанилүү.
Дөңгөлөктөрүңүздүн өлчөмүн сиздин уруксатыңызга таасир этпестен өзгөртө аласыз!
Туура эмес, анткени сиздин мотоциклиңиз бир өлчөмдө жана бир гана өлчөмдө бекитилген, өндүрүүчү тарабынан белгиленген өзгөчө учурлардан тышкары. Өлчөмдү өзгөртүү башка дизайнга же жакшыртылган сезимге алып келиши мүмкүн, бирок велосипедиңиз мындан ары жүк же ылдамдык боюнча бааланбай калат, бул кырсык болгон учурда камсыздандырууңузда көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
Дөңгөлөктөрдү алмаштырууда клапандарды алмаштыруунун кажети жок!
Жалган, дөңгөлөктү алмаштырган сайын клапандарды алмаштыруу керек. Алар тешиктүү болуп, басымын жоготуп же дөңгөлөккө бөтөн заттардын киришине жол бериши мүмкүн.
Мурда оңдолгон дөңгөлөктү тешкен спрей менен кайра үйлөтсө болот!
Бул дөңгөлөктү фитилдин жардамы менен оңдоого мүмкүн болгон учурда гана туура болот. Болгону дөңгөлөктү бөлүп, тазалап, оңдоп, кайра үйлөп койсоңуз болот.
Сиз алдыңкы жана арткы ортосуна ар кандай маркадагы шиналарды орното аласыз!
Бул туура, жөн гана баштапкы өлчөмдөрүн сыйлаш керек. Башка жагынан алып караганда, өндүрүүчүлөр шиналар пакетин бүтүндөй иштеп чыгышкандыктан, алдыңкы жана арткы ортого бирдей стандарттагы шиналарды орнотуу артык.
