Бардык учак шиналары жөнүндө

Бул бардык технологиялык милдеттерди топтогон шина (бирден башкасы: каптал кармагыч)

20 бар басым, 340 км / ч, температуранын айырмасы -50дөн 200 ° Cге чейин, 25 тоннадан ашык жүк ...

GP шинасы мотоцикл дөңгөлөктөрүнүн туу чокусу экенин көргөндөн кийин, бул жерде дөңгөлөктөрдүн укмуштуудай дүйнөсү жөнүндө кошумча түшүнүк! Жана бул жарык бизге алып келет учактын шинасыбул, албетте, эң технологиялык көйгөйлөрдү топтогон автобус. Бирок маселенин өзөгүнө кирүүдөн мурун кээ бир контексттик элементтерди коёлу.

4 көп балалуу үй-бүлө жана технологиялык парадокс

Авиация дүйнөсү төрт негизги үй-бүлөгө бөлүнөт: Жарандык авиация Cessna сыяктуу чакан жеке учактарды билдирет. Регионалдык авиацияга сыйымдуулугу 20дан 149га чейин, бир нече жүз километрге жакын жол жүрүүчү орто өлчөмдөгү учактар, ошондой эле бизнес учактар ​​кирет. Коммерциялык авиациянын трансконтиненталдык учууларды ишке ашыруу мүмкүнчүлүгү бар. Аскердик авиацияга келе турган болсок, анын аты жөндүү.

Бирок, учактын дөңгөлөктөрү чоң парадокс менен жабыркайт. Бул гипер-технологиялык деп ырасталат, бирок төрт бизнес үй-бүлөнүн үчөөндө (жарандык, аймактык жана аскердик авиация) авиациялык резина дагы эле көбүнчө диагоналдык технологияны жакшы билишет. Ооба, диагоналдык, биздин жакшы эски алдыңкы байланыш сыяктуу радиалдык эмес, же жакында эле жакшы Honda CB 750 K0! Ошондуктан жарандык авиацияда, мисалы, шиналарды сунуш кыла ала турган көптөгөн бренддер бар.

Себеби жөнөкөй: авиацияда компоненттерди бекитүү стандарттары өтө катаал жана татаал. Ошентип, бир бөлүгү учакта бекитилгенде, ал учактын иштөө мөөнөтү үчүн валидацияланат. Башка бөлүгүн гомолоддоо өтө кымбатка турат жана учактын иштөө мөөнөтү жок дегенде 3 он жылдыкты, кээде андан да көптү түзгөндүктөн, технологиялык кадамдар башка аймактарга караганда жайыраак болот. Ошентип, учактардын ар бир жаңы мууну рыноктун радиалдаштыруу темпин тездетет.

Стандарттар дагы катуураак болгон коммерциялык авиацияда бул кыйыныраак. Ошондуктан, шиналар радиалдык болуп саналат жана бул технологияны эки гана оюнчу өздөштүрүп, рынокту бөлүшөт: Michelin жана Bridgestone. lerepairedespilotesdavion.com кош келиңиз !!

Boeing же Airbus учак дөңгөлөктөрүнүн (оор) жашоосу

Өзүңүздү учак автобусу деп элестетиңиз (себепсиз, индустар уй же лотос гүлү болуп реинкарнацияланууну кыялданышат). Ошентип, сиз, мисалы, Airbus A340 же Boeing 777, алардын алыскы версиясында орнотулган учактын шинесисиз. Сиз Ройсидеги 2F терминалынын асфальтында тынчсыз. Коридорлор тазаланды. Жаңы жыттанат. Экипаж келе жатат. Ммм, үй ээлери бүгүн сонун! Урналар ачык, жүктөр кирип, жүргүнчүлөр кетишет, эс алууга сүйүнүшөт. Тамак-аш лотоктору жүктөлгөн: уй же тоок эти?

Башка жагынан алганда, ийиндериңизге кысылгандай, бир аз оор сезесиз. Айтып коюшум керек, 200 000 литр керосин жакында эле канаттарыңызга ыргытылды. Баардыгын кошкондо учактын салмагы дээрлик 380 тоннага жетет. Албетте, сиз жалгыз эмессиз: Airbus A340 14 шинага ээ, A380, 22. Бирок сиздин өлчөмдөрүңүз жүк ташуучу унаанын дөңгөлөктөрүнө окшош болсо да, сиз 27 тонна жүктү көтөрүшүңүз керек, ал эми жүк ташуучу дөңгөлөк орто эсеп менен 5 тоннаны гана көтөрөт.

Баары баштоого даяр. Слайдды активдештирүү. Карама-каршы эшикти текшерүү. Ал жерде сени оорутат. Анткени конуучу жайдан чыгуу үчүн оор жүк жүктөлгөн учак өзүнүн унаа токтотуучу жайынан чыгуу үчүн өзүнөн өзү айланып кетет. Дөңгөлөк үчүн резина кыркуучу эффектке дуушар болот, тийген жеринде кандайдыр бир жыртылуу. Ой!

"Такси" убактысы деп аталат: дарбаза менен учуу тилкесинин ортосундагы такси. Бул сапар төмөндөтүлгөн ылдамдыкта аткарылат, бирок аэропорттор чоңойгон сайын, ал бир нече километрден ашса болот. Бул жерде, бул да сиз үчүн жакшы жаңылык эмес: дөңгөлөк катуу жүктөлгөн, ал көпкө айланып, ысыйт. Температурасы жогору чоң аэропортто (мисалы, Йоханнесбургда) андан да жаман; Түндүк өлкөлөрдөгү кичинекей аэропортто жакшыраак (мисалы, Ивало).

Трасканын алдында: газ! Болжол менен 45 секунданын ичинде учкуч учуу ылдамдыгына (самолёттун жана шамалдын күчүнө жараша 250-320 км/саат) жетет. Бул авиациялык дөңгөлөк үчүн эң акыркы аракет: жүккө ылдамдык чектери кошулуп, андан кийин дөңгөлөк кыска убакытка 250°Сден жогору ысый алат. Дөңгөлөк абага чыккандан кийин бир нече саат бою көңдөйгө кирет. Уктап ал, кайгы? Бул -50°Сдан башкасы! Мындай шарттарда көптөгөн материалдар жыгачтай катуу жана айнек сыяктуу морт болуп калат: учактын дөңгөлөгү эмес, анын бардык сапаттарын тез калыбына келтирүүгө туура келет.

Мындан тышкары, учуу тилкеси көрүнүп турат. Поездден түш. Учак 240 км/саат ылдамдыкта жерге жай тийет. Шина үчүн бул бакыт, анткени керосин дээрлик жок, ошондуктан бардыгы жүз тоннага азыраак, ошондуктан бул аракеттердин жүрүшүндө ал 120 ° C температурага чейин көтөрүлөт! Башка жагынан алганда, көмүртек дисктер бир аз ысыйт, алардын 8 тректи 1200 ° C ашык жылуулукту жаратат. Күн ысып баратат! Дагы бир нече кыска километр такси жана учак автобусу муздап, асфальтта эс алат, жаңы циклди күтүп... бир нече сааттан кийин пландаштырылган!

NZG же RRR, алдыңкы технология

25-июль, 2000-жыл: Конкорддун Air France авиакомпаниясынын Нью-Йоркко 4590 рейси учкандан 90 секунддан кийин кулап түшкөндө, Руасидеги трагедия. Дөңгөлөктөрдүн бири учуп-конуу тилкесинде калган таштандылардан бузулган; дөңгөлөктүн бир бөлүгү чыгып, танктардын бирине тийип, жарылууну пайда кылат.

Аэронавтика дүйнөсүндө бул коркунучтуу. Өндүрүүчүлөр күчтүү шиналарды долбоорлоо үчүн колдонулат. Рыноктун эки негизги оюнчусу кыйынчылыкка туш болушат: шиналардын дефляциясын чектеген (башкача айтканда, анын басым астында деформациялануу жөндөмдүүлүгүн, анын каршылыгын жогорулаткан) NZG (Нөлгө жакын өсүш) технологиясы бар Michelin шинанын каркасында арамиддик арматураларды колдонуу менен жана RRR (Revolutionary Reinforced Radial) менен Бриджстоун Конкордго пенсияга чыкканга чейин абага кайтууга мүмкүндүк берген NZG технологиясы.

Кош салкын өбүшүү эффекти: катуураак дөңгөлөк азыраак деформацияланат, ошону менен такси фазаларында учактын күйүүчү май керектөөсүн азайтат.

Конкреттүү бизнес модели

Бизнес дүйнөсүндө сиз шиналарды сатып алуу жөнүндө көп кабатыр болбойсуз. Анткени аларды сатып алсаң, сактоо, чогултуу, текшерүү, алмаштыруу, кайра иштетүү керек... Бул кыйын. Жок, бизнес чөйрөсүндө алар ижарага берилет. Натыйжада, шиналарды өндүрүүчүлөр эки тарапка тең пайдалуу мамилелерге киришти: учактын дөңгөлөктөрүн башкаруу, жеткирүү жана тейлөө жөнүндө кам көрүшөт жана өз кезегинде авиакомпанияларга конуу тарифин төлөшөт. Бул бардыгын кызыктырат: компаниялар майда-чүйдөсүнө чейин кабатырланбайт жана чыгымдарды алдын ала көрө алышат, ал эми экинчи жагынан, өндүрүүчүлөр узакка созулган шиналарды иштеп чыгуудан пайда алышат.

Баса, коммерциялык авиациянын шинасы канчага жетет? Бул өтө туруксуз: ал учактын жүгүнө, такси фазаларынын узундугуна, айлана-чөйрөнүн температурасына жана учуу тилкесинин абалына абдан көз каранды. Айталы, бул параметрлерге жараша 150/200дөн 500/600 сайтка чейинки диапазон бар. Бул бир күндө бир же эки рейс жасай алган учак үчүн анча деле жардам бербейт. Башка жагынан алып караганда, ошол эле өлүктү тартып, бул шиналар болушу мүмкүн калыбына келтирүү бир нече жолу, ар бир жолу жаңы дөңгөлөк катары бирдей көрсөткүчтү сактоо, анткени алардын өлүгү ошол үчүн иштелип чыккан.

Согушкерлердин өзгөчө учуру

Салмагы азыраак, ылдамдыгы көбүрөөк, бирок ошондой эле көлөмү азыраак (мейкиндик истребителде ого бетер чектелгендиктен, авиациянын дөңгөлөктөрү 15 дюймду түзөт) жана баарынан мурда, өтө чектөөчү чөйрө, анткени, мисалы, Шарль де Голлдун учуучу палубасы 260 метр, ал эми самолет 270 км/саат ылдамдыкта келе жатат! Ошентип, басаңдатуучу күчтүн күчү абдан катаал жана учак 800 барга чейин басымы бар насостун кармап турган кабелдерин (ортосунда "жиптер" деп аталат) илип туруп токтой алат.

Учуу ылдамдыгы 390 км/саат. Ар бир дөңгөлөк дагы 10,5 тонна көтөрүшү керек жана алардын басымы 27 бар! Жана бул чектөөлөргө жана өтө татаал мүнөздөмөлөргө карабастан, ар бир дөңгөлөк болгону 24 килограммды түзөт.

Ошентип, бул учактарда дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү бир топ кыскараак жана конуу учурунда дөңгөлөк бир жипке тийип калса, ал тургай тууралоо менен чектелиши мүмкүн. Бул учурда ал коопсуздук чарасы менен алмаштырылат.

жыйынтыктоо

Ошентип: учак шинасы жүк ташуучу унаанын дөңгөлөктөрүнүн жалпы көлөмүнө ээ. Бирок жүк ташуучу унаанын дөңгөлөгү 100 км/саат ылдамдыкта жүрөт, 8 тилкеге ​​чейин үйлөп, 5 тоннага жакын жүктү көтөрөт жана салмагы 60 килограммга жакын. Учак дөңгөлөктөрү 340 км/саат ылдамдыкта жүрөт, 20дан 30 тоннага чейин жүк көтөрөт жана бардык жерде бекемделгендиктен, салмагы 120 килограммды түзөт жана 20 барга чейин толтурулат. Мунун баары технологияны талап кылат, туурабы?

Бул макаланы окугандан кийин, сиз анын дөңгөлөктөрүн башка көз менен карабай, учакка отурбайсызбы деп коемешип жатабыз?