Мотоциклдин коопсуздук жаздыктары жөнүндө бардыгы: бекитүү, аткаруу, коргоо ...

Зымдуу, радио менен башкарылуучу, автономдуу

Байкерлердин 0,1% жабдылган. Анда эмнени күтүп жатасыз?

Биринчи коопсуздук жаздыкчалары 90-жылдардын башында пайда болгон деп айтуу үчүн! Ал эми биринчи мотоцикл коопсуздук жаздыкчалары 1995-жылы пайда болгон. Отуз жылга жакын убакыт өткөндөн кийин, эгер стандарт бар болсо, техникалык айырмачылыктар баарына ачык көрүнбөйт жана эки коопсуздук жаздыкчасынын ортосунда канча айырмачылык болсо, ошончолук айырмачылыктар бар. электроника. Ал эми көпчүлүк унаалар коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылганына карабастан, ал байкердин кийиминин 99% бөлүгүн түзөт. Биринчи коопсуздук жаздыктары сапаты жана ыңгайлуулугу, коргоо жана жайылтуу ылдамдыгы жагынан да көп өзгөргөн.

Коргоо критерийлери: моюн, кокс, арка, көкүрөк, курсак ...

Биз коопсуздук жаздыктары жөнүндө сөз кылганда, биз коргоону билдирет. Бирок баары бирдей коргой бербейт. Кээ бир коопсуздук жаздыктары арканы гана коргойт, башкалары далы менен көкүрөктү, үчүнчүлөрү моюндан куйрук сөөгүнө чейин, ошондой эле көкүрөктү, курсакты, жада калса кабыргаларды коргойт.

Жаздыктардагы абанын көлөмү кошумча көрсөткүч, басым менен бирге бирден үч эсеге чейин.

Жана толук толтуруу убактысы мүмкүн болушунча кыска болушу керек экенин билип, эң натыйжалуу болушу үчүн, чындыгында, 80ms кем эмес, баары бирдей же тез коргоону камсыздай бербейт. Чынында, 30 литрди толтуруу үчүн 13 литрден ашык керектелет.Анан баары газ картридждеринин сыйымдуулугуна жараша болорун билип, сөз болуп жаткан коопсуздук жаздыкчасындагы акыркы басымды өлчөө керек. Анткени бул акыркы басым чыныгы коргоо жөндөмүн аныктайт. Бул соккудан кийин коргонуунун узактыгына да таасирин тийгизет.

Жалпы татаалдыкты жөнөкөйлөтүү үчүн, алдыңкы жана арткы коопсуздук жаздыктары көп учурда өзүнчө алдыңкы жана арткы коопсуздук жаздыктары катары пайда болот; Бул алдыңкы жана арткы көрсөткүчтөр инфляция убактысы жана коргоо же сертификаттоо жагынан да айырмаланат дегенди билдирет.

Андан кийин күнүмдүк сунушталган ыңгайлуулук бар, аны биз кийген жабдыкка айландырабыз. Биз аны кийүүнүн оңойлугу, бирок аны кийгенде сезе турган ыңгайлуулугу жөнүндө айтып жатабыз. Анткени кээ бир коопсуздук жаздыкчалары ээлеген мейкиндик (айрыкча электрондук бөлүгү) күнүмдүк ыңгайсыздыкты жаратат, өзгөчө стандарттуу курткага салыштырмалуу. Колдонуунун жөнөкөйлүгүн, башкача айтканда, күйгүзүү жана өчүрүү фактысын унутпоо, кайра заряддоодон мурун системанын батареянын иштөө мөөнөтү жөнүндө унутпаңыз (электроника кубаттуулукту талап кылат).

Акыр-аягы, баа баалар € 370 чейин төмөндөгөн жана кээ бир ай сайын жазылуу катары бааны сунуш экенин билүү үчүн эске алуу керек элементи болуп саналат. Бул базалык баа жөнүндө. Анткени кээ бир моделдер үзгүлтүксүз түрдө текшерилиши керек; адатта эки жылда бир (баасы: Hi Airbag үчүн € 119). Анан дагы, коопсуздук жаздыкчасы күзүндө роль ойногондо, капиталдык оңдоо, кайра куралдандыруу, оңдоо же алмаштыруу бир брендден башкасына бирдей баага ээ эмес. Мисалы, Alpinestars € 499 төлөйт.

Бул атайын мотоциклдик коопсуздук жаздык файлынын рыноктун кеңири баяндамасы, анда биз жолдо колдонууга арналган системаларды гана айтабыз. Dainese D-Air Racing сыяктуу булгаары костюмдардан чык. Бирок MotoGPде эң көп сыноолор өткөрүлөт, чабандестер жабдылып, аларды өзгөчө кырдаалдарда үзгүлтүксүз сынап турушат.

Коопсуздук жаздыкчасынын пайдалуулугу

Ошентип, 5 упайга инвентаризация кылалы. Биз мыйзамдуу түрдө бере турган биринчи суроо бул: Мотоциклдин аба жаздыктары бир нерсеге жакшыбы?

Өндүрүүчүлөр тарткан демонстрациялардан жана видеолордон тышкары, адатта байкерди (же аварияга учураган эски Тайвандык унаанын рулундагы скутер) машинеге түшүүгө аз калганын жана жагымдуу кийин (?) Roll and roll, эч кандай зыяны жок чыгат, кээ бир жоопторду IFSTTAR (Франциянын Транспорт, Пландоо жана Тармактар ​​боюнча Илим жана Технология Институту) "Мотоциклчилерди коопсуздук жаздыкчасы менен коргоону жакшыртуу" боюнча жүргүзгөн изилдөөсүнөн табууга болот.

1. Мотоциклден жыгылбайсың (бирок кулай албайсың!)

Бул IFSTTAR отчету эмне дейт? Чыныгы турмуштук кырдаалдарда да, санариптик симуляцияларда да кырсык конфигурацияларын жана жаракат түрлөрүн изилдөө менен IFSTTAR эң кеңири таралган жаракаттар менен эң оор жаракаттарды айырмалоого мүмкүндүк берди. Мотоциклден жыгылганда бутуңарды жана ылдыйкы бутуңарды (63%), ошондой эле колуңарды жана үстүңкү бутуңарды (45%) жарадар кылышы мүмкүн, бирок бактыга жараша жаракат узакка созулбайт. Жакшы гипс досторуңдун кол тамгасы менен 40 (жакшы, ошол сөз) жок болуп кетти. Тилекке каршы, мындай кулагандан башка эч нерсе кыла албайт, балким, BMW C1 айдоо жана картон учурда калуудан башка топтоштурулган рулда.

Медицина дүйнөсүндө өзүнүн жаракат алган баллдык таблицасы бар: AIS (Кыскартылган жаракат шкаласы). 1ден (жеңил жаракат) 6га чейин (максималдуу жаракат) шкаласы боюнча.

IFSTTAR деп аталган AIS 4 жана андан жогору даражадагы жаракаттарга кызыккан эң кичине "Оор": 50% учурда көкүрөктө, андан кийин башта (44%), андан кийин ич көңдөйүндө (11%) пайда болот. жана, акырында, омурткада (10%). боюнча тоскоолдук менен кагылышуу болгон учурда экенин билип ылдамдыгы 60 км/саат, тулку үчүнчү кабаттан кулаганга барабар соккуга дуушар болот, бул окуянын адеп-ахлактык жөнөкөй: ал башын жана денесин коргоо үчүн зарыл. артыкчылыктуу ... Эсиңизде болсун, сокку болгон учурда камчы эффекти жана анын моюнчасынын омурткаларына тийгизген кесепеттери шлемдин салмагынан улам күчөйт.

IFSTTAR ошондой эле байкерлер алган жаракаттардын 71% башка унаадан экенин көрсөттү. Бул жагдайларда жана 80% дан ашыгы мотоцикл алдыдан сүзөт, ал эми унаанын алдында кырсык болгон учурда унаанын оптикасынын деңгээлинде сокку чекити 37%дан ашат. .. Машина, капоттун жана капоттун кесилишинде. Ошентип, байкуштун алдыңкы айнектен секирип кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Экинчи өбүү Салкын эффект: бам, тиште! (моралдык: мен реактивдүү туулгага караганда толук туулганы артык көрөм).

Дагы бир аныктоочу фактор: 40 км/сааттан ашык ылдамдыкта унаа менен кагылышкан учурда, биринчи сокку 90 миллисекунд ичинде пайда болот. Бул эки тараптуу: башы унаа менен, ошондой эле мотоциклдин катуу бөлүктөрү бар бассейн... Окуунун бул этабында сиз терең депрессияга түшүп, мотоциклиңизди сатууга азгырылышыңыз мүмкүн. макраме, сиздин жаңы кумарыңыз. Андыктан кал, калганы сени кызыктырышы мүмкүн...

2. Коопсуздук жаздыкчасынын сертификациясы: CE, EN 1621-4 стандарты жана SRA 3 *** жылдыздары.

Идеядан баш тарталы: коопсуздук жабдууларында болушу керек болгон CE белгиси анын иштөө деңгээлин алдын ала айта албайт: CE белгиси бар продукциялар спецификацияларга ылайык келүүгө кепилдик берет, демек коргоонун минималдуу деңгээлин. Негизинен, бул өнүмдөрдү жана алар сунуш кылган коргоонун ар кандай деңгээлдерин айырмалоо үчүн жетиштүү эмес.

CE сертификациясы каралып жаткан жабдуулар 89/686 / EEC директивасына ылайык келерин айтууга мүмкүндүк берет, анда силер (жеке коргонуу каражаттары); бул административдик жана техникалык күбөлүк. Бул CE күбөлүк ар кандай кабарланган лабораториялар тарабынан берилиши мүмкүн. Негизинен, CE белгиси сиздин жабдууңуз рынокто коргоочу шайман катары жайгаштыруу үчүн бекитилгендигин тастыктайт.

Францияда мотоциклдер үчүн коопсуздук жаздыктарын бекитүүгө ыйгарым укук берилген жалгыз орган бул CRITT, Шателлеродо (86) негизделген, спорттук жана оюн-зоок жабдууларын сертификациялоочу орган. CRITT эки критерийди эске алат: системанын жеткиликтүү болуу ылдамдыгы (аныктоо, активдештирүү жана инфляция, ал 200 миллисекунддан аз болушу керек) жана системадагы аба басымынын минималдуу деңгээлине жетишүү, коопсуздук жаздыкчасы. CRITT өлчөө пункту системанын аппараттын (газ баллон жана балка) карама-каршы жайгашкан болушу керек деп эсептейт.

CRITT жактыргандан кийин, SRA коопсуздук жаздыктарын негизинен алардын жайылуу ылдамдыгына жараша белгилөө менен кийлигишет. Ошондуктан, радио менен башкарылуучу механизмдер эң жогорку баа алганына таң калбайбыз.

Көңүл буруңуз, европалык стандарт коопсуздук жаздыктарынын сертификациясын аныктайт: бул EN 1621-4 стандарты. Ал акыры 20-жылдын 2018-июнунда кабыл алынган. Бул камера тарабынан тартылган бир триггер эксперимент менен жетишилген басымдын деңгээлин камсыз кылуу болуп саналат, анын методологиясы, суроо ар кандай эксперттер тоскоолдук кылбайт. Бирок аба жаздыктарынын ичиндеги басым да акыркы инфляциянын визуалдык аспектиси эмес, маанилүү. Бир жерде басканда жаздык экинчи жерде көбүрөөк үйлөп, сокку урган жеринде ашыкча кысылып калбаш үчүн бардык жерде бирдей басым бирдей болушу керек. Бул Dainese бардык чекиттерде бирдей инфляцияны жана басымды камсыз кылган ички жип системасы менен ырастайт.

белгилөө	модель	Триггер	коргоо	инфляция тпс	кубаттуулугу	басым	АЙЫМ	Баасы *
AllShot	Airv1	зымдуу	Моюн, арткы жана көкүрөк	0,1 менен	1 жылдыз	€ 380
Allshot	Airv2	зымдуу	Моюн, арткы жана көкүрөк	0,1 менен	1 жылдыз	€ 380
Allshot	ShieldB	зымдуу	Моюн, арткы жана көкүрөк	100 мс	2 жылдыздар	€ 570
AllShot	Бампер	зымдуу	Моюн, арткы жана көкүрөк	80 мс	3 жылдыздар	650 €
Альпинин жылдыздары	Tech'Air Race / Көчө	электрондук	Моюн, арткы жана көкүрөк	25 мс	1149 €
Беринг	Protect'Air	электрондук	Моюн, арткы жана көкүрөк	3 жылдыздар
Беринг	C-Protect'Air	зымдуу	Моюн, арткы, куйрук сөөгү жана көкүрөк	0,1 менен	2 жылдыздар	€ 370
Dainese	D-Air көчөсү	электрондук	Моюн, арткы жана көкүрөк	45 мс	3 жылдыздар
Үндөр	Turtle2	зымдуу	Арка, моюн, көкүрөк, кабырга, жамбаш жана курсак	100 мс	2 жылдыздар	€ 560
Саламатсызбы аба жаздыкчасы	Биригүү	электрондук	Моюн, арка, куйрук, жамбаш, каптал	80 мс	2 жылдыздар	750 такташ керек
Ixon	IX-аба жаздыкчасы U03	электрондук	Моюн, арка, көкүрөк, курсак, моюн сөөк	55 мс	5 жылдыздар	жилет 399 € + куту 399 €
мотоцикл	MAB V2	зымдуу	Моюн, арка, көкүрөк, курсак, куйрук сөөгү	80 мс	3 жылдыздар	699 такташ керек

Баалар индикатордук болуп саналат жана интернетте табылган орточо баага негизделген.

3. Мотоциклдер үчүн коопсуздук жаздыктарынын ар кандай түрлөрү: зымдуу, радио менен башкарылуучу жана автономдуу.

Азыркы учурда мотоциклдик коопсуздук жаздыктарынын 3 технологиясы бар: зымдуу, радио менен башкарылуучу жана автономдуу. Бул системалардын ар бири бирдей теңдемени чечиши керек: максималдуу коргоого жетүү үчүн убакытты минималдаштыруу. Бул учур үч параметрдин суммасы менен байланышкан: кырсыкты аныктоо убактысы + системаны иштетүү убактысы + көрсөтүлгөн коопсуздук жаздыктарын толтуруу убактысы. Жана канчалык тез иштесе, ошончолук эффективдүү болот. Ал эми бир аз убакыт өткөндөн кийин ал иш жүзүндө жараксыз болуп калат. Чынында, аныктоо убактысы менен толук толтуруу убактысынын ортосунда 80 мс ашпашы керек. Бул абдан кыска, баары эле бирдей ойлой бербейт.

3-1. Зымдуу аба жаздыктары

Принциби жөнөкөй: коопсуздук жаздыкчасы мотоциклдин бир бөлүгүнө зымдуу болушу керек (өндүрүүчүлөр бул ээрдин алдыңкы жагындагы рамка илмек болушун сунушташат). Кандайдыр бир сокку аба жаздыкчасына зымдын туташтырылышынын капыстан үзүлүшүн шарттайт (30 кгдан ашык күч колдонуу керек: бул алаксыган адамдардын мотоциклден чыгып кетүүсүнө жол бербейт, коопсуздук жаздыкчасынан өйдө карап туруп), бул заматта жайылтуу. системаны активдештирүү. Чабуулчу картридждеги газды чыгарат жана аба жаздыктары ачылат.

Ошол эле учурда ийгиликтүү коргоонун ачкычтарынын бири болгон көйгөй, биринчи кезекте, аныктоо убактысы. Жип канчалык бош жана узун болсо, ошончолук бийик болот. Ошол эле учурда, мотоциклге орнотулган коопсуздук жаздыкчасы айдоочуга айдап баратканда да, ошондой эле артка бурулуп, жүргүнчүлөргө акы төлөө сыяктуу кээ бир кырдаалдарда да бир нече кыймылдарды жасоосу үчүн жетиштүү эркиндикти калтырышы керек. Ал эми биз белгилүү бир жагдайларда тепкичтер менен жүрүүчү чиркегичтер жөнүндө ойлоно албайбыз. Дал ушул себептерден улам айрымдар зымдуу аба жаздыктары бетме-бет соккуга караганда тайгаланып кулаганга жакшыраак деп ырасташат. Чынында, зымдуу коопсуздук жаздыкчасында аныктоо убактысын өлчөө өзгөчө кыйын.

Жапон компаниясы Hit Air мотоциклдер үчүн пионер болуп чыкты, 1995-жылы патенттелген жана 1998-жылы сатылган зымдуу продукту менен. Бүгүнкү күндө AllShot жана Helite сыяктуу компаниялар да зымдуу коопсуздук жаздыктарын сунушташат. Allshot техникалык жактан Hit Air системасына абдан жакын жилет сатат, ал эми Helite кененирээк ассортиментти, анын ичинде изи курткасын же булгаары курткасын сатат. Spidi ошондой эле 200ms ичинде үйлөп турган зым менен жилет сунуштайт. MotoAirbag өндүрүүчүсү эки коопсуздук жаздыкчасы бар мотоциклдик жилетти сунуштайт, бири алдыңкы, экинчиси арткы, мында эки триггер бир эле кабель аркылуу иштетилет. Бул алардын коопсуздук жаздыкчасынын эволюциясы, 2010-жылы биринчи аба жаздыктары алгач арткы жагында гана коргоону сунуш кылган. Ошентип, аларда 1621-жылдан тартып EN4 / 2013 жана 3-жылдан тартып SRA 2017 *** тастыкталган коопсуздук жаздыктары бар. Бул ошол эле MotoAirbag технологиясы, аны Clover зымдуу коопсуздук жаздыктарында дагы эле колдонот (бири сырткы жилет, экинчиси бренддин курткасынын сыртына туура келет). MotoAirbag 80ms жооп убактысын талап кылат. Бул сегментке акыркы кошумча, Беринг ошондой эле 100ms жооп берүү убактысы менен кабелдик моделин сунуш кылат.

3-2. Радио башкарылуучу коопсуздук жаздыктары

Бул система унаанын коопсуздук жаздыктарына эң жакын нерсе, анткени ал мотоциклге орнотулган, соккуну аныктоочу жана коопсуздук жаздыктарын ачуу үчүн сигнал жөнөтүүчү түзүлүш, айырмасы бул сигнал радио менен башкарылат. Бул рынокто эки оюнчу бар: Беринг жана Дайн.

Берингде абаны коргоо эки сенсордон (бири соккуну аныктайт, экинчиси кулап калат) жана мотоциклге орнотулган электрондук блоктон турат. Орнотуу атайын адис тарабынан жүргүзүлүшү керек. Пилот абаны коргоочу жилетти (эки батарейкадан кубатталууга тийиш) кийип жүргөндө кутуча жарык сигналын көрсөтөт. Система кырсыкты 30 миллисекундда аныктайт жана аба жаздыктары соккудан кийин 0,8 мс жетпей ачылат. Беринг жилетинин аркасынан коргоо бар, ошондуктан аны куртка менен кийүү сунушталбайт. Беринг шайкеш мотоциклдердин тизмесин жарыялады; сенсорлорду жайгаштыруу үчүн мейкиндиктин жоктугунан же "датчиктердин иштешин үзгүлтүккө учуратуучу титирөө жүрүм-турумунан" улам орнотулбагандар. Парктын басымдуу бөлүгү жабдылышы мүмкүн болсо да, Suzuki GS 500 же Ducati 1100 Monster системадан чыгарылат. Беринг аба жаздыктарынын көлөмү 18 литр .

Dainese, D-Air системасы, адатта, Берингдегидей логикага ылайык иштейт. Үч датчиктер бар: бирөө отургучтун астына жана ар бир айры түтүккө бирден сокку уруу үчүн. Руль дөңгөлөкүнө орнотулган LCD экран бүт системаны башкарат. Инфляция эки газ баллон аркылуу 12 литр жөнөтүүчү электрондук сигнал аркылуу ишке ашырылат. Жооп берүү убактысы болгону 45 миллисекундду түзөт, бул системаны рынокто эң ылдам кылат. ... Башка жагынан алып караганда, бардык D-Air жабдуулары арткы жагында, коксустун үстүндө орнотулганын белгилей кетүү керек. Бир гана жилетти сунуштаган Берингден айырмаланып, Дайне куртка сунуштайт. Dainese аба жаздыктарынын көлөмү 12 литр .

Радио башкарылуучу системалардын да чектөөлөрү бар: алар сизден BC жакшы иштөө тартибинде аккумуляторлор менен кубатталганын текшерүүнү талап кылат. Жана бул логикалык жактан мотоцикл сатылган учурда көйгөйлөрдү жаратат жана анын жеке унаасы жок болгон учурда коргоо (бузулган, капиталдык оңдоо ж.б.). Акыр-аягы, электрониканын мүмкүн болгон ишенимдүүлүгү дагы эле кээ бир колдонуучуларды тынчсыздандырышы мүмкүн.

Бирок, негизги мотоцикл оюнчулары коопсуздук жаздыктары маселесине кызыгып баштаганын белгилей кетүү кызыктуу. Мисалы, 1300-жылы Yamaha FJR2016 Dainese D-Air үчүн алдын ала жабдылган, анын 400 Metropolis менен Peugeot окшош демилгеси боюнча.

3-3. Автономдуу коопсуздук жаздыкчалары

Аталышынан көрүнүп тургандай, автономдуу коопсуздук жаздыктары мотоциклдеги сенсорлор менен туташтырылбайт. Алар дизайнында бүт аппаратты айкалыштырат: акселерометр жана гироскоп, барабанчы, газ баллон.

Hi-Airbag Connect сенсорлору же кабелдери жок биринчи аба жаздыкчасын ойлоп тапканын билдирди. Эгер сиз туура колдонулган сөздөрдү аныктасаңыз, анда эч кандай ката жок, анткени Alpinestars алардан алдыда; сырткы жилеттин өзү менен эмес, Tech-Air деп аталган ички жилет менен. Аны трансальп өндүрүүчүлөрүнүн кийимдеринин эки түрү менен кийүүгө болот: Valparaiso, Trail & Touring жакет жана Road & Roadster стилиндеги Viper куртка. Tech-Air арткы коргоочуга орнотулган; анын сенсорлору кырсыкты 30-60 миллисекундда аныктап, системаны 25 миллисекундда насос менен иштетет. Системанын батареянын иштөө мөөнөтү 25 саат; бир саат кубаттоо батареянын 4 саат иштөө мөөнөтүн камсыз кылат, ал эми сол жеңдеги индикатор жарыктары

Hi-Airbag Connect түзүүчүлөрүнүн айтымында, аныктоо убактысы жаңы рекорддорду жаңырат: болгону 20 миллисекунд. Башка жагынан алганда, толтуруу убактысы узун, анткени 100 мс талап кылынат, бул 120 жана 140 мс аралыгында жетишүүгө мүмкүн болгон коргоонун оптималдуу деңгээлин камсыз кылат. Кемелдин автономиясы 50 саатты түзөт жана анын сенсорлору USB туташтыргычынан заряддалат. Бардык кинематика омуртка түбүндө белгиленет.

Milan 1000 менен Dainese автономдуу коопсуздук жаздыкчалары рыногуна 2015-жылы кирди, бирок бул жолу бир топ айырмаланган жарыш курткасы түрүндө. Динес аныктоо жана триггерлөө ылдамдыгы жөнүндө отчет берген жок, бирок анын курткасынын алгоритми байкердин динамикасын секундасына 800 жолу эсептей турганын тактады. Ixon Inmotion секундасына 1000 жолу эсептөөнү жарыялайт.

Андан кийин ылдамдыкты эсептөө бардык коопсуздук жаздыкчалары үчүн бирдей болбойт жана бардык учурда аба жаздыктарын баалоо үчүн жетиштүү болбойт. Азыраак кубаттуулугу бар аба жаздыктары тезирээк ачылат, бирок азыраак коргоону камсыз кылат, анткени ал азыраак камтууну камсыз кылат. Сиз ошондой эле аба жаздыктары коргогон дененин аймактарын көрүшүңүз керек.

4. камсыздандыруу

Албетте, камсыздандыруу мотоциклдин коопсуздук жаздыкчасын сактоодо маанилүү роль ойнойт. Азырынча кээ бир компаниялардын ролу авария болгон учурда эскирбестен же убакыттын өтүшү менен эскирбестен системанын наркын калыбына келтирүү менен чектелет. Кээ бир компаниялар сатып алуу баасынын 10% дан 20% га чейин кайтарып беришет (жана радио менен башкарылуучу системада кутучаны орнотуу).

Учурда бир дагы компания аба жаздыктарынын байкерлерине премиум арзандатууларды сунуштабайт. Бирок кээ бир камсыздандыруучулар кээде белгилүү бир бренд үчүн атайын операцияларды жүргүзүшөт.

Компанияны өзгөртүү керектөө мыйзамдары менен шартталган камсыздандыруучуңуз менен эмне кылууну чечишиңиз керек.

5. Коопсуздук жаздыктары коомчулугуна? идеалдуу система үчүн?

Коопсуздук жаздыктары менен алектенген ар бир адам, албетте, биз менен бир эле нерсе жөнүндө сүйлөшүүдө туура болот: колдонуучулар коргоонун зарылдыгын билиши керек. Ошондон кийин, ар бир адам өзүнүн капелласын жана өз технологияларын жактаары айкын болуп калат. Airbag Connect компаниясынан Жан-Клод Аллали жана Ален Бенгиги чектөө автономдуу коопсуздук жаздыктарын колдогон жаңы технологияны тормоз деп айтышса, Allshot компаниясынан Жан-Марк Феррет кардарларды жипке жабышканына ынандырат.

Өз кезегинде Helite журналынын кызматкери Стефан Нисол маселенин өзүнүн интерпретациясын сунуштайт. Учурдагы стандарттар технологиядан артта калууда, деди ал, анткени алар арткы жактагы белгилүү бир коопсуздук жаздыкчасынын басымын чыгаруу үчүн ылдамдыкты баалашат, ал эми IFSTTAR ылайык, олуттуу бүдүрлөр логикалык түрдө корпустун алдыңкы тарабында пайда болот. Мына ошондуктан Helite арканы автоматтык түрдө коргой турган арткы коргоодон турган Turtle технологиясын иштеп чыкты, ал эми коопсуздук жаздыктарынын системасынын артыкчылыктуу аракети биринчи кезекте көкүрөктү жана моюнду коргоо. Тилекке каршы, бул система CRITT жана SRA тарабынан анча жакшы бааланган эмес, ал эми өндүрүүчүнүн айтымында, ал кырсыктардан коргоо жагынан натыйжалуураак болмок.

Ошондуктан, бардык өндүрүүчүлөр акыркы жана талашсыз сертификаттоо формасына макул боло турган кесиптик бирлик палатасынын түрүн түзүүгө жетишүү үчүн үстөлгө отурушу керек, бул учурда бизге күмөндүү көрүнөт, анткени азыркы оюнчулар жакташат. ар кандай сунуштар. алар өздөрүнүн долбоорлорун иштеп чыгуу алдында бир эле компаниялар аркылуу өтпөгөндө ... Качан? Бирок жок…

Эгерде коопсуздук жаздыкчасы активдүү коопсуздук жагынан плюс болсо, анда идеалдуу система али жок экени анык. Колдонууңузга жана шаардагы трафиктин көлөмүнө жараша (жана кичинекей шаарчанын айдоочусу кагылышуусу азыраак болсо керек?), Сизде тандоо жасоо үчүн бардык элементтер бар. Баары бирдей жаратылган эмес; 20 евродон азыраак 500 еврого чейин болгон май куюу же оңдоо баасына да тиешелүү, ал эми кээ бирлери Alpinestars сыяктуу эки жылда бир жолу 200 еврону кайра карап чыгууну суранышат.

Бирок, коопсуздук жаздыктарынын жалпы ачылуу убактысы, анын коргоо (моюн, арка, кабырга, куйрук сөөгү, курсак ж.б.) жана моюнду тосуу, жайгашкан жерине көңүл буруу мүмкүнчүлүгүн эске алуу керек. түзмөктөр. Ушул эле себептен улам, биз Spidi Neck DPSти колдонгон жокпуз, ал биздин оюбузча өтө жарым-жартылай коргоону камсыз кылат, анткени ал арканын борборунда гана жайгашкан, ал тургай, коргоосу жок болгонго караганда, жарым-жартылай коргоого ээ болгон жакшы. Ал эми моюн коргоо Alpinestars BNS Pro сыяктуу, жолсуз жерде жакшы көрсөтүлгөн.

Мотоциклдин аба жаздыктары дүйнөсү тездик менен өнүгүп жатат. Өндүрүүчүлөр сандарды бергиси келбейт, бирок айрымдары жылына 1500 даана сатууга үмүттөнүшөт, ал эми башкалары жабдылган байкерлердин үлүшүн 0,1% деп эсептешет. Баары бир нерсеге макул: аны милдеттүү кылуу мүмкүн эмес. "Кээ бир байкерлерге мээлей менен жүрүүнү түшүнүү кыйынга турат" дейт өндүрүүчү. “Биз тарыхтын башында турабыз, педагогиканы көрсөтүшүбүз керек”.

жыйынтыктоо

Коопсуздук жаздыкчасын демократиялаштыруу арзан баанын, ыңгайлуулугунун (аз салмактуулуктун, кийүүнүн жеңилдигинин, кимдир бирөө эмне кий турганын унутуунун) жана күнүмдүк колдонуунун жеңилдигинин (атап айтканда, ишке киргизүү жана өчүрүү) эсебинен ишке ашат.

Зымдуу аба жаздыктары

Hit Air Range

• Балдардын жилетки KM: 355 €
• Рефлектордук жилет: 485 €
• Жогорку көрүнөө жилет: 522 €
• Жабуучу жилет: 445 € *
• Куртка: 660 €
• Жайкы куртка: 528 €

Allshot диапазону

• AIRV1 zip менен жилет: 399 евродон баштап
• AIRV2 көкүрөктөрү: 419 евродон баштап
• Калкан: 549 € баштап

Helite ассортименти

• Airnest жилет: 449 € баштап
• Ташбака жана ташбака 2 жилет (2019-жылдын февраль айынан баштап): 549 евродон баштап
• Шаардык куртка: 679 €
• Гастролдук куртка: 699 € *
• Булгаары куртка: 799 €

Тез аралыгы

• Моюн жилет DPS: 429,90 евродон баштап
• Venture Neck DPS куртка: € 699,90 баштап

MotoAirbag диапазону

• Алдыңкы жана арткы жилет: 799 евро.

Беде аралыгы

• Толук жилет (ички): 428 евро
• жилет комплект (тышкы): 428 €
• GTS аба жаздыкчасы куртка: 370 €

Беринг диапазону

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 картридж: 29,90 €

Радио башкарылуучу коопсуздук жаздыктары

Беринг радио башкарылуучу полигон

• Абаны коргоо: 899 € кутучасы менен орнотулган

Дайн радиосу менен башкарылуучу тир

• D-Air Street жилет: 1298 € илгичтүү корпус менен
• D-Air Street куртка: 2098 € көтөрүп жүрүү менен

Автономдуу коопсуздук жаздыкчалары

Hi-Airbag диапазону

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Альпинин жылдыздары

• Tech-Air Vest (Жол жана Жарыш версиялары): € 1199
• Viper куртка: €349,95
• Valparaison куртка: 649.95 €

Dainese диапазону

• Булгаары куртка Milano 1000: 1499 €
• D-Air жакет (аялдардын версиясында бар)

Ixon / Inemotion диапазону

• Ixon IX-UO3 коопсуздук жаздыкчасы