Колясканы айдоо жөнүндө баары

ыраазы

Түз жүргөндү жактырбаган жана бурулбай койгон атипикалык унаа
- Биздин коопсуз айдоо кеңештери

Түз жүргөндү жактырбаган жана бурулбай койгон атипикалык унаа

Биздин коопсуз айдоо кеңештери

Ар бир адам (же дээрлик бардыгы) колясканы айдоону билген учур болгон: коляска кичинекей машина сатып алууга акчасы жок жумушчу классынын үй-бүлөлүк унаасы болгон. Батышта төмөндөө 1950-жылдардын башында кол коюлган, өкмөттөр жумушчу табы жеке автоунаага укуктуу деп чечкен жана өз өлкөлөрүндө атайын өнөр жай пландарын ишке киргизген. Ошентип, 2 CV Citroën жана 4 CV Renault, Fiat 500 жана 600, VW Coccinelle, Остин Минор колясканы индекске коюшту, мурдагы советтик блоктун өлкөлөрүн кошпогондо, Урал, бирок өзгөчө MZ жана Java каршылык көрсөткөн. дубал кулаганга чейин, андан кийин Skoda жана Dacia алмаштырылган.

Чындыкты моюнга алууга батынгандыктан: коляска жараксыз. Ал мейкиндикти ээлейт, эңкейбейт жана айдоону кыйындатат. Бул стандартташтырылган тенденцияга ээ болгон азыркы моторлуу рельефте маанилүү болуп саналат. Өмүр кайгылуу айдоо үчүн өтө кыска, туурабы? Ал эми анын жалпы коомчулуктун боорукердигин баалоосу дайыма таң калтырат.

Сиз бүгүн эки нерсени байкаган чыгарсыз: коляскалар сейрек кездешет (Франция рыногу жылына 200 жаңы даана деп эсептелинет, алардын дээрлик жарымы Урал) жана аларды негизинен Барбур жана гүлдөр менен сыймыктануу менен кийинген тажрыйбалуу байкерлер айдашат. сакал. Демек, каптал мотоцикл көйгөйү менен таанышып келгендердин унаасы, эгер ал анчалык деле пайдалуу болбосо, каптал алыска же жөн эле саякатка чыгууга, жолдо башка жол менен жашоого эң сонун унаа бойдон кала берет.

Көптөгөн пикирге каршы, үч дөңгөлөк тең туруктуулуктун кепилдиги эмес. ретро же нео-ретро мотоциклдин салмагы 200 килограмм; жабдылган чабандес көбүнчө кеминде 80. Башка жагынан алганда, шассидеги себеттин салмагы 80ден 100 килограммга чейин жетет. Ошентип, биз сол дөңгөлөктүн 75% салмагын, оң дөңгөлөктүн 25% салмагын, эгерде каптал соло болсо. Жүргүнчү же багаж үчүн үлүшү үчтөн экиге / үчтөн бирине чейин көбөйүшү мүмкүн. Кандай болгон күндө да, тарап тең салмактуу эмес машина бойдон калууда. Анын жакшы жүрүм-туруму анын масса балансын, анын геометриясын жана баарынан мурда тартылуу борборун түшүнгөндүгүнө байланыштуу! Бул акыркы пункт абдан маанилүү. 18 дюймдук дөңгөлөктөрүнө (Урал Т) жайгаштырылган тарап 19 дюймдук дөңгөлөктөрүнө (Урал Рейнджер) коюлган экинчи тарапка караганда такыр башкача реакцияга ээ болот, ал эми жалпы коомчулуктун оюнда алар абдан жакын, эгер андай болбосо. окшош.

Чынында, бул макалада "кичинекей дөңгөлөк" жактары (14 дюйм же андан аз), спорттук, ал тургай түз "трек" жактары жок.

Түз жүрүңүз, партияга анча деле жакпайт...

Сиз түз жүрүү эң оңой нерсе деп ойлошуңуз мүмкүн. Бул тараптын логикасын түшүнүү үчүн мурунтан эле зарыл, тең салмактуу эмес машине par excellence: сиз ылдамдаганда, каптал оңго созулат; сиз тормоздогондо, ал солго тартат (корзинадагы Урал 2015 диск тормоздорунан башкасы, тормоздогондо бир аз учуучу колбаса жасайт).

Жалгыз рельстүү мотоциклден айырмаланып, каптал жол эрежесин бузуудан, асфальттын оош-кыйышынан, чуңкурлардан, ар кандай мүчүлүштүктөрдөн жабыркайт. Колун булгалайт, жашайт. Бекемдик (аны жолдо кармаңыз) менен эркиндиктин (анын ДНКсынын бир бөлүгү болгон самба бийлесин) ортосундагы туура балансты табуу сизге көз каранды. Faltocar дайыма ыңгайсыз сезимталдык балеттин кучагына алынат.

Солго буруш үчүн, бир аз күчтөшүңүз керек (бирок өтө көп эмес)

Солго буруш үчүн, глобалдуу буруш жетиштүү, ал эми тарап бир аз каршылык көрсөткөндөн кийин жолду ээрчийт. Канчалык кескин болсок, реакция ошончолук курч болорун түшүнөбүз. Критикалык учурдун ачылышына чейин: себеттин асмасына басуу менен каптал асфальтка мурду менен жай бурулуп тийсе болот, мунун баары тең салмактуу эмес.

Адаттагыдай эле, кыймылдар алдын ала жана сынышы керек. Чакан кошумча бөгөт коюу дозасы табигый түрдө бирден бир тарапка кадам таштоого мүмкүндүк берет; операциянын калган бөлүгү үчүн жоопкерчиликти өз мойнуна алуу.

Каптал оңго бурулганды жактырбайт (жана муну сыйлашыңыз керек)

Көңүл буруңуз: стресс учуру! Оңго бурулуш, ал экстремалдык кырдаалда, себетти машинанын бурулуш чекитине чейин көтөрө турган массалык трансферди камтыйт деген мааниде бүктөлөт. Башкача айтканда: жана paf, ит үйү!

Маселе мындай болгондо, траекториядан чыгуудан башка дагы көптөгөн чечимдер бар жана рефлекс тормоздоодо (бул жолдон чыгып кетүү ыктымалдыгын жогорулатат), ошол эле учурда массаны тездетип жана апыртып жиберет. ал акыры бурулат. Ооба, бул кулпу.

Биз ылдамдануу капталды бир аз оңго тартууга мажбурлоо менен турукташтырарын көрдүк: ошондуктан биз анын бурчка кирүү ылдамдыгын курмандыкка чалып, бул абалдан пайдаланып, каптал шассиге сол колду сунуп, буруп, энергия беришибиз керек. анын максималдуу, анан акырын ылдамдатуу.. ийилген чыгууну көздөп, ээ болууга аракет кылуу

Жыйынтык: ар түрдүү, бирок күчтүү ырахат

16-19-дюймдук дөңгөлөктөрүндө жайгашкан нео-ретро жагында, аткаруу мүмкүн эмес. Бул атипикалык унаалар толугу менен тынч темп менен басууга ылайыкташтырылган, анткени жогоруда айтылган бир нече негизги эрежелер жол профилине, чачтын бурулуштарына, бурулуштарына жараша талашка түшөрүн билебиз. Урал Рейнджерс сыяктуу эки дөңгөлөктүү партияларда дифференциалдын жоктугу бул практиканы таза өтмөккө же экстремалдык шарттарга чектейт.

Мотоциклге караганда, сериал чыныгы момундукту талап кылат жана жолдо өзүңүздү ыңгайлуу жана эркин сезүү үчүн миңдеген километр машыгууну талап кылат. Кандай болгон күндө да, IniSide сыяктуу бирикме аркылуу айдоону киргизүү сунушталат.

Андан кийин, сиз айланып өтүүнүн дагы бир жолун табасыз, мисалы, унаа желдеткичи, ал Front Traction менен гана барууну чечип, кароосуз калган ведомстволук унааларды гана алууну чечет. Дагы бир ырахат, ошондой эле жыш.