Ар дайым бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, башкача айтканда, 4×4 диск системаларына сереп салуу

Акыркы 20 жылдын ичинде 4×4 диск чоң карьера жасады. Ал жол тандабас унаалардан жеңил унааларга өткөн. Эки октун диск системасы боюнча биздин колдонмону окуңуз.

4×4 деп кыскартылган төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк, негизинен, жолсуз унаалар менен байланышкан. Анын милдети тартууну жакшыртуу, ж.б. жолсуз эрдик, б.а. тоскоолдуктарды жеңүү жөндөмдүүлүгү. 4x4 диск кадимки унаада же олен унаасында ушундай роль ойнойт. Бирок, бул учурда, биз жакшыраак кросс жөндөмдүүлүгү жөнүндө эмес, тайгаланып кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу жөнүндө, б.а. ошондой эле жол кыймылын жакшыртуу жөнүндө.

Ошондой эле караңыз: 4 × 4 дисктердин түрлөрү - сүрөт

Бирок, бул жамааттык термин "диск 4×4" чечимдердин жана системалардын көптөгөн түрлөрү жашырылган экенин белгилей кетүү керек.

– 4×4 диск классикалык жолсуз унаада, жолсуз унаада жана жөнөкөй жүргүнчү ташуучу унаада башкача иштейт, деп түшүндүрөт Томаш Будный, жолсуз унааларды жана жолсуз стилди сүйгөн.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда бул чечимдин өсүп жаткан популярдуулугу негизинен эки бренд менен шартталган: Subaru жана Audi. Айрыкча, акыркы учурда, немис өндүрүүчүсүнүн проприетардык чечими болгон quattro аталышы өзүн жакшы көрсөттү.

– Quattro drive азыр Audi бренди болуп калды. Моделине жараша ар кандай технологиялык чечимдер колдонулат. Учурда ар бир төртүнчү Audi quattro версиясында сатылат, дейт Audi поляк өкүлү болгон Kulczyk Tradex компаниясынын окутуу бөлүмүнүн башчысы доктор Гжегож Ласковски.

Коюлуучу диск

XNUMX-октук жетектөө системасы жолсуз унааларда табигый нерсе. Бул унаалардын көбү көмөкчү диск менен жабдылган. Дайыма бир гана ок (көбүнчө арткы) айдалат, ал эми зарыл болгон учурда айдоочу алдыңкы огуна дискти күйгүзүүнү чечет.

Акыркы убакка чейин, дээрлик бардык жол тандабастар кабинада эки башкаруу рычагдары болгон - бири редуктор менен, экинчиси борбордук дифференциал менен, анын милдети дискти башка окко туташтыруу болуп саналат. Заманбап жол тандабас унааларында бул рычаг 4×4 дискти электрондук түрдө иштеткен кичинекей өчүргүчтөр, баскычтар, ал тургай баскычтар тарабынан кабыл алынган.

Ошондой эле караңыз: Унаадагы турбо - көбүрөөк күч, бирок көбүрөөк кыйынчылык. Гид

Тартууну жакшыртуу үчүн, ар бир өзүн-өзү сыйлаган жол тандабастын да редуктору бар, б.а. ылдамдыктын эсебинен дөңгөлөктөрүнө берилүүчү моментти арттыруучу механизм.

Акыр-аягы, эң көп талап кылынган жол тандабастар үчүн борбордук дифференциалдар жана айрым октордо дифференциалдык кулпулар менен жабдылган унаалар арналган. Мындай системаны, мисалы, Jeep Wranglerден тапса болот.

– Бул модель үч электрондук чектелген тайгалануучу дифференциалды колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ – алдыңкы, борбордук жана арткы. Бул чечим айдоо шарттарынын өзгөрүшүнө тезирээк жооп берет жана моментти көбүрөөк өткөрүүнү камсыз кылат», - деп түшүндүрөт Кшиштоф Клос, Jeep Poland компаниясынын өнүм боюнча адиси.

Плагиндик алдыңкы дөңгөлөк диски, атап айтканда, Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux машиналарында колдонулат.

Автоматтык айдоо

Тоскоолдуктарды жеңүүнүн жогорку натыйжалуулугуна карабастан, плагин дискинин кээ бир чектөөлөрү бар. Биринчиден, аны катуу беттерде, башкача айтканда, жолсуз жерлерде колдонууга болбойт. Экинчиден, ал оор жана чакан унаалар үчүн ылайыктуу эмес. Дизайнерлер башка нерсени издөөгө туура келди.

Чечим көп пластинкалуу муфталар: илешкектүү, электромеханикалык же электромагниттик. Алар борбордун дифференциалынын ролун ойнойт жана алардын жалпы өзгөчөлүгү - азыркы учурда ага муктаж болгон окко дискти автоматтык түрдө дозалоо. Адатта, бир гана ок айдалат, бирок электрондук сенсорлор жетек огунда тайгаланууну аныктаганда, моменттин бир бөлүгү башка огуна өтөт.

Илешкектүү бириктирүү

Акыркы убакка чейин, бул жеңил унааларда жана кээ бир олен унааларында абдан популярдуу 4x4 системасы болгон. Артыкчылыктары жөнөкөй түзүмү жана өндүрүштүк чыгымдардын аздыгы.

Ошондой эле караңыз: Тормоз системасы - прокладкаларды, дисктерди жана суюктуктарды качан алмаштыруу керек - жетекчилик

Система коюу май менен толтурулган көп дисктүү илешкек муфтадан турат. Анын милдети моментин экинчи огуна автоматтык түрдө берүү. Бул алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгында чоң айырма болгондо гана болот. Бул чечимдин кемчилиги механизмдин ысып кетүү мүмкүнчүлүгү болуп саналат.

Электромеханикалык муфта

Электроника бул жерде биринчи скрипка ойнойт. Айдоо системасында атайын контроллер орнотулган, анын милдети унаанын кыймылын көзөмөлдөгөн сенсордун маалыматтарынын негизинде муфтаны башкаруу болуп саналат.

Бул система илешкектүү муфтага караганда алда канча чоң жүктөрдү көтөрө алат. Fiat жана Suzuki (Fiat Sedici жана Suzuki SX4 моделдери) бул чечимди жакташат.

Электромагниттик муфта

Бул учурда көп дисктүү механизм электромагниттик принцип боюнча иштейт. Ал моментти окторго 50 пайыздан 50 пайызга чейин өткөрүп бере алат. Система алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда ылдамдыкта айырмачылык болгондо иштетилет.

Буга татаал формада BMW xDrive системасы мисал боло алат. Айдоочуга ESP системасы жана эки октун дифференциалдарын беките ала турган тормоздук система жардам берет.

Бул эки муфталардын кемчилиги - электромеханикалык жана электромагниттик - өндүрүштүн баасын жана, демек, машинанын баасын жогорулатат, татаал дизайн. Алар кыйла бышык, бирок бузулган учурда, оңдоо чыгымдары олуттуу болуп саналат.

Ошондой эле караңыз: ксенон же галоген? Унаа үчүн кайсы фараларды тандоо керек - гид

BMW, Fiat жана Suzuki тышкары, 4×4 диск автоматтык түрдө, анын ичинде октун ортосунда моменти бөлүштүрөт. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen жана 4Matic

Haldex жана Torsen системалары октун ортосунда дискти автоматтык бөлүштүрүү идеясын иштеп чыгуу болуп саналат.

haldex

Дизайнды шведдик Haldex компаниясы ойлоп тапкан. Көп пластинкалуу муфтадан тышкары, октордун ортосунда кубаттуулукту өткөрүп берүү үчүн кеңири гидравликалык система колдонулат. Бул чечимдин артыкчылыгы туурасынан жайгашкан кыймылдаткыч менен өз ара аракеттенүү мүмкүнчүлүгү болуп саналат. Мындан тышкары, ал салыштырмалуу аз салмагы бар, бирок оңдоо кыйын.

Haldex Volvo жана Volkswagenдин сүйүктүү бардык дөңгөлөктүү диск системасы.

торсолор

4×4 дисктин бул түрү моментти октордун ортосунда автоматтык түрдө бөлүштүрүүчү үч жуп курт тиштүү редукторго негизделген. Кадимки айдоодо диск 50/50 пайыздык катышта окторго которулат. Сыргак болгон учурда механизм моментин 90% га чейин тайгаланбаган окко өткөрүп бере алат.

Торсен - бул кыйла натыйжалуу система, бирок анын кемчиликтери да бар. Негизгиси - татаал структура жана өндүрүштүн салыштырмалуу кымбаттыгы. Мына ошондуктан Торсенди жогорку класстагы унаалардан, анын ичинде табууга болот. Alfa Romeo, Audi же Subaru.

Ошондой эле караңыз: Муфта - эрте эскирүүдөн кантип сактануу керек? Гид

Айтмакчы, Торсен деген терминди такташ керек. Кеңири таралган ишенимге каршы, ал фамилиядан келип чыккан эмес, бирок эки англис сөзүнүн биринчи бөлүктөрүнүн аббревиатурасы: Torque жана Sensing.

Ошондой эле Mercedes колдонгон 4Matic тутумун белгилей кетүү керек, ал үч дифференциалды колдонот. Эки ок боюнча туруктуу кыймыл 40 пайызга бөлүштүрүлөт. алдыңкы, 60 пайыз арткы.

Кызыгы, дифференциалдык кулпу маселеси чечилди. Бул системада кулпулардын ролу тормоздорго берилген. Эгер дөңгөлөктөрдүн бири тайып баштаса, ал бир азга тормоздолот жана жакшыраак кармаган дөңгөлөктөрүнө көбүрөөк момент берилет. Баары электрондук түрдө көзөмөлдөнөт.

4Matic системасынын артыкчылыгы анын салмагынын аздыгы болуп саналат, анткени дизайнерлер көптөгөн механикалык тетиктерди жок кылууга жетишкен. Бирок, жетишпеген жагы жогорку баа болуп саналат. Мерседес башка нерселер менен катар 4Matic системасын колдонот. класста C, E, S, R жана жол тандабастар (класс M, GLK, GL).

Войцех Фролиховский