Сыноочу VW Eos: Жамгырдын ритми
Негизи, ноябрь айынын суук жана жаан-чачындуу күндөрү конвертирленген унаанын сапаттарын сынап көрүү үчүн эң ылайыктуу учур эмес деген эки пикирде болушу мүмкүн эмес... Жок дегенде, бир караганда ушундай көрүнөт. Volkswagen Eos - бул визуалдык элемент
Компакттык класска кирген купенин жана конверттин толук симбиозу идеясында кандайдыр бир маани барбы? Күздүн суук жана булуттуу күнүндө конвертирленген автоунааны айдоо сизге кандай жакшы нерсе алып келиши мүмкүн? Чындыгында мурунку гольф конвертирлеринин мураскору болгон автоунаа үчүн дээрлик 75 BGN төлөп берүү керекпи, бирок алардын үстүнөн бир аз жогору турат жана буга чейин премиум сегменттин атаандаштыгына багытталганбы?
Ооба, Eos чындыгында Golf V технологиялык платформасында курулган жана компакттуу конвертерлердин мурунку муундагы моралдык мураскери болуп саналат. Бирок, бул жолу унаа түп-тамырынан бери башкача дизайнга ээ жана жогорку класстардын бир катар карыздар менен жабдылган. Ошентип, бир жагынан алганда, 75 000 лева унаа үчүн, аны көптөр жөн гана алынуучу чатыры бар гольф катары кабыл алууну улантышат. Бирок, чындыгында, Eos гольфка негизделген конвертировкадан алда канча көп жана мисалы, Volvo C70 сыяктуу жогорку өнүмдөр менен атаандашат.
Турбо кыймылдаткычынын таасирдүү максималдуу моменти бар.
280 Нм, бирок бул мааниси 1800дөн 5000 айн / мүнөткө чейинки диапазондо туруктуу бойдон калганына салыштырмалуу кубарып кетет... Мындай ийри моменттин чыныгы натыйжасы 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн укмуштуудай тартылуу менен көрсөтүлөт. иш жузунде бардык режимдеринде байкалган. Мыкты айдоо динамикасы менен бирге, 2.0 TFSI 10,9 л/100 км айдоо сынагында орточо керектөө менен күтүлбөгөн азыраак күйүүчү май керектөө менен упай топтойт. Автоунаанын жакшы координацияланган электр өткөргүчтөрүнүн бирден-бир кемчилиги - бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жолдун бетине жабышып калуу көйгөйлөрү, алар нымдуу тротуарда өзгөчө байкалат.
Автоунаанын спорттук кыймылдаткычы жана шассии менен толук шайкеш келет, ал эң сонун башкарууну жана динамикасын, дээрлик бурчтардагы спорттук унаадай камсыз кылат. Бирок жолдун сыйлуу динамикасы комфортко таасирин тийгизди - эгерде жылмакай жерде жүрүү катуу жана ал тургай жагымдуу болуп чыкса, анда одонораак дөңсөөлөрдөн өткөндө асма катуулугу жүргүнчүлөрдүн омурткасы үчүн олуттуу сыноо болуп калат.
Webasto тарабынан жасалган металл бүктөлүүчү чатыр, мүмкүн болушунча компакттуу жана өз натыйжаларын берди - арткы капкактын астына бүктөлгөндөн кийин, жүк салгычтын көлөмү алгылыктуу бойдон калууда - 205 литр. Бул жерде дагы бир суроого жооп берүү үчүн орун бар. абдан башталышы. материалдык, тагыраак айтканда, кабриолет күздүн жамгырлуу күнүндө кандай оң диск алып келиши мүмкүн. Катуу чатырды артка жылдырганда, айдоочунун жана кесиптештин баш жагында толугу менен тунук айнек люктун чоң аянты ачылат, бул эң караңгы аба ырайында да интерьерди мол жарыктандырууга мүмкүндүк берет. Ошентип, кабриолетти жамгырда айдоо күтүлбөгөн жерден өзгөчө кооздукка ээ болот, анткени Eosдо сиз күзгү тамчыларга суктанып, алардан толук корголсоңуз болот.
Кантсе да, Фольксваген Эос туудурган суроолор
Аларга сөзсүз түрдө эмес, так жооп алуу кыйын болот, анткени ар ким өзү үчүн жооп бере алат. Бирок бир нерсе анык - бул унаа күздүн жамгырлуу, салкын жана ыңгайсыз күндөрү конвертивдүү унаа үчүн эң жакшы мезгил эмес деген түшүнүктү талкалайт...
Текст: Божан Бошанаков
Сүрөт: Мирослав Николов
