VW Golf GTE - спортчунун гени менен гибрид
1976-жылы чектүү нускадагы Golf GTI базарга чыкканда, ал сатып алуучуларды ушунчалык кызыктырат деп эч ким ойлогон эмес, Gran Turismo Injection Volkswagen сунуштарынын туруктуу өзгөчөлүгү болуп калат. Алты муун жана дээрлик кырк жылдан кийин GTI жана GTD дуэтине экологиялык таза кичинекей бир тууган GTE кошулат.
Орточо көрсөткүчтөн жогору көрсөткүчтөр жана расалык көз караштар GTI жана GTD моделдерин Golf диапазонунан эмнеси менен айырмалай турганын түшүндүрүүнүн эң оңой жолу. Golf Hybrid биринчи карап GTE кемчиликсиз туура келет деп божомолдоого болот. Анын Golf GT жана e-Golf өзгөчөлүктөрүн бириктирген алдыңкы жагын караңыз. Бул жерде эң айырмаланган өзгөчөлүктөр - C формасындагы LED күндүзгү жарыктар, GTE төш белгиси жана тордогу көк тилке. Үйрөнгөн көз ошондой эле тордогу тегерек VW логотиби бир аз чыгып турганын байкайт. Мунун баары астына жашырылган батареяны заряддоо туташтыргычынын аркасында.
Динамикалык силуэт бул модель үчүн атайын 16, 17 же 18 дюйм өлчөмүндөгү дөңгөлөктөр менен толукталган. Унаанын арткы бөлүгүндө LED арткы чырактары жана кош хромдуу түтүктөр бар. Мунун баары GTIди эске салат, биз көк менен алектенип жаткан бардык жердеги кызылдын ордуна. Ал эми көк, VW ылайык, электромобилдүүлүктүн түсү. Toyota үчүн да. Кызык, Samsung менен Apple компаниясынын үлгүсүндө патенттик согушка күбө болобузбу? Мындан тышкары, VW Тойота ушул убакка чейин үстөмдүк кылган чөйрөгө кирүүдө.
GTEнин ички жасалгасы да GT моделдеринен шыктанган. Өзгөчө көк тартан чака отургучтар, үч тилкелүү жалпак рул дөңгөлөгү жана көк түстөгү жасалгалар сизди биринчи байкай турган нерселер. 6,5 дюймдук сенсордук Composition Media маалымат-зоок системасы менен бирге алюминий тиркемелери, кара баш лайнер жана чөйрө жарыктары стандарттуу болуп саналат. Биз Volkswagen, башка өндүрүүчүлөрдүн үлгүсү боюнча, анын гибридинин негизги конфигурациясын үнөмдүү эмес деп айта алабыз. Бул мени кубандырат, анткени бул түрдөгү унаалардын баасы арзан эмес.
Golf GTE капотунун астында эки энергоблок бар. Биринчиси - 1.4 л.с. өндүрө турган 150 TSI турбо-кубаттуу бензин кыймылдаткычы. (250 Нм). Ал 102 HP кубаттуулугу бар электр кыймылдаткычы менен иштейт. (330 Нм максималдуу момент). Бул тандемдин тутумунун кубаттуулугу 204 л.с., бул ысык люктарга умтулган компакттуу унаа үчүн абдан ылайыктуу.
Golf GTEнин электр кыймылдаткычы арткы отургучтун алдындагы полдо жайгашкан 8,7 кВт/саат жогорку чыңалуудагы аккумулятордон иштейт. Бул чечимдин аркасында унаанын салонундагы жана багаждык бөлүгүндөгү мейкиндиктин көлөмү чексиз. Унаа, бирок, дээрлик 250 кг менен, бензин кыймылдаткычы менен эки орундуу версия бир кыйла оор.
Суюктук менен муздатылган литий-иондук батарейка сегиз модулдан турат, алардын ар бири электроника менен он эки жогорку чыңалуудагы клеткаларды камтыйт. Алар чогуу заряддын деңгээлине жараша 250дөн 400 В чейин чыңалууну камсыздайт. Volkswagen аккумуляторуна сегиз жыл же 160 миң кепилдик берет. километр. Тилекке каршы, эскирген буюмдарды алмаштыруу же ага байланыштуу чыгымдар тууралуу маалымат ала элекпиз.
Golf GTE батареясын сырттан заряддоонун эки жолу бар. Биринчиси, ток 230 В розеткадан стандарт катары кошулган туташтыргыч кабель аркылуу берилет деп болжолдойт, мында аккумуляторду толук заряддоо (2,3 кВт заряддоо күчү менен) үч саат 45 мүнөткө жакын убакытты талап кылат. VW опция катары 3,6 кВт Wallbox заряддоо станциясын сунуштайт. Заряддоо убактысы эки саат 15 мүнөткө чейин кыскарган.
Golf GTE гибриддик дисктин муктаждыктары үчүн ылайыктуу модификацияланган 6-тез DSG редуктор менен башкарылат. Бул эки кыймылдаткычтын ортосунда жайгашкан кошумча муфта менен айырмаланат. Мунун баары, эгер мүмкүн болсо, ички күйүүчү кыймылдаткычты жетектеген алдыңкы октон ажыратууга болот.
Golf GTEде саякаттап жүргөндө биз алдын ала коюлган беш иштөө режиминен тандай алабыз. Автоунаа адатта E деп аталган нөлдүү электрдик режимде иштей баштайт, андан кийин ал электр кыймылдаткычын гана колдонот. Golf GTE батарейкаларда сакталган энергияны колдонуу менен жетише ала турган максималдуу диапазон 50 км, ал эми максималдуу ылдамдыгы 130 км/саат. Иш жүзүндө, тестирлөө учурунда компьютер болжол менен 30 км аралыкты көрсөттү, бул айтылгандан бир топ аз.
Батареяны кармап туруу режими электрдик режимди өчүрүп, GTEди алмашып турган типтүү гибридге же керек болсо бир эле учурда эки кыймылдаткычка айлантат. Энергияны башкаруу системасы батареянын зарядын туруктуу орточо деңгээлде кармап турат. Маалымат-зоок тутумун колдонуу менен биз төмөнкү режимдерди да тандай алабыз: Гибриддик Авто жана Батареяны заряддоо. Биринчиси ичтен күйүүчү кыймылдаткычты интенсивдүү колдоо үчүн аккумулятордун энергиясын колдонсо, экинчиси клеткаларды мүмкүн болушунча кыска убакытта толук заряддоого аракет кылат.
Жогорудагы бардык варианттар Golf GTEди үнөмдүү, экологиялык жактан таза жана кадимки гибриддик унаага айлантат. Демек, башка GT варианттары жөнүндө толкундануу кайда? Эгерде биз гибриддик Гольфтун кубаттуулугун толугу менен колдонгубуз келсе, анда GTE режимин ишке киргизишибиз керек. Бул бизди ысык люкта тургандай сезет. Газ педалы кыймылдаткычтарга биз динамикалуураак айдагыбыз келгенин билдирүүгө даяр болот, ал эми рул бекем болуп, бизге жолду жакшыраак сезет. Биздин карамагыбызда 204 л.с. күч жана 350 Нм момент, жана биз GTI кыймылдаткычынын үнүн угабыз. Тилекке каршы, бул газ турбиналык кыймылдаткычтын түтүктөрүнөн эмес, спикерлерден келип чыгат. Бул жагымдуу, бирок бир аз капа кылса да, чындап спорттук түтүктөргө мүнөздүү титирөөнүн жоктугу. Сооротуу иретинде биз биринчи жүзгө 7,6 секундда жетебиз, ал эми биз бара турган максималдуу ылдамдык 222 км/саат. Биз анын башын жулуп албайбыз окшойт, бирок трассадагы бир нече атаандаштарды мурдубуз менен жеңүүгө үлгүрөбүз.
Jetta VW төш белгиси менен биринчи жана акыркы гибрид болгон, аны мен сынап көрүүгө мүмкүнчүлүгүм болгон. Негизинен Америка рыногуна арналган бул машина мага өзгөчө жаккан жок. Ошентип, мен Гольфко түшкөндө, немистер аны Тойота менен таймашууга аракет кылып күнгө чыгарбайбы деп корктум. Кардарларды VW төш белгиси менен гибриддерди сатып алууга көндүрүү үчүн дизайнерлер жапондор сунуштагандан да көптү сунуш кылган унааны жаратышы керек болчу. Мына ошондуктан экологдорду гана эмес, моторизацияга ынтызарлардын баарына айдоо ырахатын тартуулай турган моделди куруу чечими кабыл алынды. Демек, Golf GTE жогорку кубаттуулугу, тез DSG кош муфта берүү же жогоруда айтылган үн симпозиуму. Мунун баары сыртында да, ичинде да спорттук көрүнүш менен татытылгандай. Бул гибриддик жылдыруу идеясы тамыр жайабы? Бул жакында ачыкка чыгат.
Сизге Golf GTE жагабы? Аны билүүнүн эң жакшы жолу – рулга отуруу. Чынында, "рулдун артында" дегени жакшы, анткени GTEнин эң биринчи мага эң сонун контурланган жана ыңгайлуу чака отургучтары жакты. Эгер сиз башка Гольф айдаган болсоңуз, анда GTEде өзүңүздү үйдөгүдөй сезесиз. Эргономика жаңы Golf кабинасынын негизги сатуу пункттарынын бири болуп саналат жана бул үчүн мактоого татыктуу. Газ турбиналык кыймылдаткычтын эң чоң айырмасы - тахометрдин ордуна деп аталган нерсе бар. Кубат өлчөгүч же электр өлчөгүч. Бул реалдуу убакытта айдоочуга анын айдоо стили системадагы жүктөмгө кандай таасир этээрин маалымдайт.
Биз баратабыз. Golf GTE толук заряддалган аккумуляторго ээ болсо, ал электрдик режимде иштей баштайт. Бул унаа токтоочу маневрлер толугу менен унчукпай турганын билдирет. Жол кыймылынын динамикалык кошулушу гана ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетет. Иштөө режимдеринин ортосунда которулуу, ошондой эле тиштүү которуу абдан жайлуу ишке ашат жана айдоочу үчүн дээрлик байкалбайт. Golf GTE кадимки моторлуу унааларга караганда оор болсо да, ошондой эле айдайт. GTE түз эле чемпион деп ойлогон адам жаңылышат, анткени бурчтан чыгуу GTEдеги эң мыкты оюндардын бири. Асма унаанын тандалган жолдон чыгып кетишине жол бербөө үчүн эффективдүү жана унчукпай бүктөлгөн жерлерди басып алат, ал эми катуу кузов ишеним сезимин берет.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
