Test диск VW Jetta: абдан олуттуу

Гольфтан алысыраак, Пассатка жакыныраак: чоңураак көрүнүшү жана стилдүү дизайны менен VW Jetta орто класска багытталган. Эми биз бир нерсени айта алабыз - Jetta модели үчүн мүнөздүү кенен магистралдык караганда алда канча көп таасир этет.

"Алдыда кичинекей унаа, артында контейнер" деген сыяктуу күлкүлүү сөздөр дайыма угулуп турган 1979-жылкы Jetta I эсиңиздеби? Эми, көп жылдар бою көпчүлүктүн эсинде "Магистралдык гольф" катары сакталып калган моделдин эски ролу жөнүндө унутсак болот. Бирок, эч кимге көрүнбөй, өз ишин мыкты аткарганга аракет кылган унаанын өзгөчө сүйкүмдүүлүгүнөн шыктанып, 1987-жылы биздин урматтуу мурунку кесиптешибиз Клаус Веструп жазган "Жетта II" жөнүндө эскерүүлөрүбүздү өчүрбөө сунушталат.

Базардын орду

Алтынчы муундагы жаңы Жетта Мексиканын ысык өлкөлөрүндө чыгарылганына карабастан, оттуу мүнөзгө ээ модель деп айтууга болбойт. Бирок Гольфтун негизиндеги седан пропорциялардын шайкештигине, таза сызыктарына жана дене түзүлүшүнүн жарашыктуу формасына ээ болгондуктан, Вольфсбург концерни чыгарган орто класстын көпчүлүгү менен оңой атаандаштыкка туруштук бере алат. Ички атаандаштыкты күчөтпөө үчүн, Жетта үч гана кыймылдаткыч менен сатылат (105тен 140 л.с. чейин), алдыңкы дөңгөлөк жана бир нече көмөкчү тутумдар (кошумча жабдууларга адаптивдүү асма камтылбайт, ал тургай ксенон чырактары да кирбейт).

Жабдуулардын жана кыймылдаткычтын эң төмөнкү деңгээли үчүн 33 990 BGN базалык баасы менен 1.2 TSI модели, албетте, өз классындагы эң жакшы сунуш эмес, бирок анын баасы Passatка караганда кыйла акылга сыярлык жана төмөн бойдон калууда. Мындан тышкары, европалык Jetta сатып алуучулар америкалык кардарларга караганда бир нече артыкчылыктарга ээ, мисалы, көп звенолуу арткы суспензия жана интерьердеги жакшыраак материалдар. Жагымдуу көрүнүш жана сезүү беттери, жогорку сапаттагы өчүргүчтөр, эскреттүү хром деталдары - унаанын салону бекемдик сезимин шыктандырат, аны бир аз гана боштуктар, мисалы, багаждын капкагынын ички капкагынын жоктугу сыяктуу көлөкө түшүрөт. .

көп

Мурдагысы 550 литр сыйымдуулукка ээ болгон жүк ташуучу аянттын өзү, ал эми анын сыйымдуулугу 527 литр болсо, азыр 510 литр - бул дагы эле ушул категориядагы эң мыкты жетишкендиктердин бири. Арткы отургучтарды бүктөп коюу абдан оңой, андыктан адам оңой эле жүккө көбүрөөк орун ала алат. Гольфтан айырмасы арткы орундуктарда өзгөчө байкалат – 7,3 см узун дөңгөлөк базасы буттун ордун бир кыйла кеңейтет. Унаага орнотуунун оңойлугу, ички мейкиндиги жана отургучтун ыңгайлуулугу боюнча Jetta орто класстагы стандарттарга жакын.

Кокпит VW үлгүсүндөгү таза жана жөнөкөй стилде иштелип чыккан, жана айдоочуга бир аз караган борбордук консол BMW ассоциацияларын ойготот. Кошумча навигация системасынын экраны RNS 510 керектүү деңгээлден төмөн идея менен жайгашкан, мындан ары функционалдык эч кандай сюрприздерди жашырбайт (таң калыштуу оптимисттик спидометрдин масштабынан тышкары, саатына 280 километрге чейин).

Жупуну, бирок чын жүрөктөн

Унаанын цистернасы болгону 55 литрди камтыса дагы, эки литрлик TDIдин экономикалык мүмкүнчүлүгүнүн жардамы менен, бир жолу заряддап узак сапарга чыгуу Жетта үчүн эч кандай кыйынчылык жаратпайт. Бул жолу VW BlueMotion технологияларын старт-стоп жана SCR каталитикалык конвертерлери сыяктуу Euro 6 стандарттарына ылайыкташтырды, бирок 1,5 тонналык автоунаа орто эсеп менен 6,9 L / 100 сыноо керектөөсүнө жетишти. км, үнөмдүү айдоо стили менен, жүз километрге беш литрге жакын наркка жетүү кыйын эмес.

Жалпы рельстүү төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын максималдуу моменти 320 Ньютон метрди түзсө, 1750 об / мин болот жана ишенимдүү түртүүнү жана мыкты кыймыл-аракетти сунуш кылат, бирок насостун инжектордук технологиясы менен мурункусунун жарылууга реакциясы жок. Ыктыярдуу кош муфталар трансмиссиясы эң төмөнкү жүгүртүүдөгү бир аз алсыздыкты жаап-жашырат жана ушунчалык тез жана кемчиликсиз болгондуктан, кол режимин колдонуп көрүү мүмкүнчүлүгү аз.

Плюс / минус

Саякаттоо учурунда бир аз тоскоолдук болуп, алдыңкы эки отургучтун ортосунан өтө алыс турган арткы колтук болуп саналат, ал иш жүзүндө айдоочунун оң колуна чыныгы колдоо көрсөтө албайт. Аралык ылдамданууну жана унаанын тынч жүрүм-турумун талап кылган берешен тартылуу көлөмүнүн аркасында узак өтүүлөр дээрлик көрүнбөйт. Өзгөчө кырдаалда күтүлбөгөн жерден багытын өзгөрткөн учурда дагы, Жетта коопсуз жана башкарылуучу бойдон калууда. Бирок, жеңил гольф менен салыштырганда, унаа бурчтарда бир аз ыңгайсыз болуп көрүнөт жана асты-үстүнө өтүү тенденциясы көбүрөөк байкалат.

Руль да ашыкча эмес жана айдоочуга керектүү пикирлерди берет, бирок болбосо так жана ишенимдүү иштейт. Жакшы туруктуулукту канааттандырарлык ыңгайлуулук менен айкалыштырган шасси жөнүндө деле ушуну айтууга болот, бирок, айрыкча, 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен, кээ бир бөрктөрдү жеңүү кыйынга турат. Салонундагы ызы-чуунун деңгээли, ошондой эле эң сонун тормоздук тутуму, Жетти жакында жаңыланган Passat менен бир катарга койду.

Кыскача айтканда, Jetta классикалык Volkswagen бойдон калууда - анын кардарлары сыяктуу олуттуу унаа. Кыйынчылыксыз өз ишин кылдаттык менен аткарган машина. Бул жагынан алып караганда, биз жөнөкөй жана акылдуу, бирок, чынында эле, таасирдүү сапаттары менен, Jetta сыяктуу моделдердин сүйкүмдүүлүгүн тааныбай коё албайбыз.

текст: Bernd Stegemann

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert