VW Jetta V - Golf өтө кичинекей болгондо

Биринчи Джетта, анан Венто, анан Бора жана акырында? Дагы Jetta. Volkswagen толугу менен айланды, бирок кийинчерээк рынокко барган сайын көбүрөөк кирип келе жаткан C сегментиндеги седанды чыгарууну улантууда. Гольфтон коркушум керекпи?

Чынында, Volkswagen 1979-жылдан бери компакттуу седандарды жасап келет. Дал ошондо Jetta I базарда пайда болгон, ал да 2 эшиктүү купе катары чыккан. Сиз ойлогондой, ал VW Golf Iнин тууганы болгон. Биринчи муундагыдан кийин экинчи муун келди, андан кийин концерн эксперимент кыла баштады. 4 эшиктүү Vento VW Golf III менен параллелдүү чыгарылган. Бирок, өндүрүүчү бул аталыштан тез эле алыстап кеткен, анткени Golf IV менен бирге Bora седанын чыгара баштаган. Мунун баары "Jetta" аталышы анчалык деле жаман эмес деген тыянак чыгаруу үчүн, ошондуктан бүгүнкү күндө биз бул моделди автосалондордон сатып алсак болот.

Volkswagen Jetta V 2005-2010-жылдары чыгарылган. Ал Volkswagen Golf V технологияларын толук пайдаланган.Дизайн ошол эле PQ35 платформасында жайгаштырылган. Стилдөө бир аз башкача болгон - алдыңкы жагы, кичинекей өзгөртүүлөрдөн кийин, Гольфтон жасалган, ал эми арткы жагы Пассатка бир аз окшош болгон. Жалгыз суроо, Jetta чынында кандай болушу керек?

VW Jetta - бир чымчым кадыр-барк

Вольфсбургдун компакттуу седанын бир сөз менен жыйынтыктоого болот - Гольф өтө кичинекей жана Пассат өтө чоң деп ойлогондор үчүн. Же, эгер кааласаңыз, өтө кымбат. Бул Jetta ушунчалык таттуу жер кылат. Килограмм хром анын хэтчбек кесиптешине көз артып, классикалык линия бир чымчым кадыр-барк кошот. Бир нерсе анык - ошол эле нерсе Jettaда Гольфто бузулат.

Суспензия кыйла туруктуу, бирок сиз дагы эле стабилизатордун шилтемелерин жана башка майда бөлүктөрүн алмаштырууга даяр болушуңуз керек. Алар кымбат эмес, анткени рынокто алмаштыргычтар көп. Рулду башкаруу механизми менен абал начар, ал тынчсыздандырган үндөрдү чыгарып, капчыкты катуураак тарта алат. Мындан тышкары, электроника иштебей калат - капоттун ичинде да, астында да. От алдыруу системасы жана бардык кыймылдаткыч бирдиктери абдан морт болуп саналат. Муздатуу системасы да көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бирок, күч түзүмдөрү эң сюрприздерди тартуулай алат, андыктан жерди жакшы тандаңыз.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI өзүнүн кемчиликтери бар, бирок бул бир аз бүдөмүк 1.6 TDI сыяктуу салыштырмалуу коопсуз тандоо. Бирдик инжекторлору менен өндүрүштүн башталышында болгон 2.0 TDI алда канча начар көрүнөт. Баштар жарылып, отурукташат, көйгөйлөр насостун инжекторлору, майлоо системасы жана убакыт дискинен келип чыгат - бузулуулардын тизмеси абдан кеңири. Компания агрегат инжекторлорун Common Rail системасына алмаштырганда, башкача айтканда, 2007-жылдан кийин айрым көйгөйлөр чечилген.

Бөлүктөрдүн чыпкасы, супер заряддагыч жана массалуу дөңгөлөк менен да көйгөйлөр бар, бирок кандай болгон күндө да, бул мүчүлүштүктөр заманбап унааларда кеңири таралган. Анткени, Jetta көйгөйлүү унаа деп айтууга болбойт. Эмне үчүн Гольфтун ордуна аны сатып алышыңыз керек?

өкүл

Интерьерге келсек, бул жерде эч кандай сюрприз жок – бардыгы гольфтогудай дээрлик. Бул жаман дегенди билдирбейт, анткени дээрлик 2.6 метр дөңгөлөк базасынын негизинде, ал бир кыйла кенен ички түзүүгө мүмкүн болгон. 4 адам ашыкча кыйынчылыксыз ичине батат жана эч ким нааразы болбошу керек. 5 адамдан турган отряд болсо, арткы жагында ийиндеринде орун жетишсиз. Ыңгайлуу айдоо. Аны эки тегиздикте жөнгө салууга болот жана туура позицияны табууда эч кандай көйгөйлөр жок. Мындан тышкары, эргономика жагымдуу. Баары акылдуу түрдө пландаштырылган, эшиктерде чоң чөнтөктөр, ошондой эле көбүрөөк отсектер жана текчелер бар. Бирок, эң чоң козир 527 литрдик жүк салгыч. Жана эң жакшы мотор деген эмне?

Негизги 1.6 л бензин кыймылдаткычы эски мектеп, ошондуктан аны иштетүү үчүн эч нерсе жок. Тилекке каршы, аткаруу укмуштуудай болбойт - сиз аны жогорку ылдамдыкта кармашыңыз керек жана 102 км кичинекей лимузинде да кереметтерди жаратпайт. Бирок, анын тейлөө көйгөйлөрүн эстен чыгарбоо керек, бирок, supercharged 1.4 TSI кемчиликсиз туура келет. Ал 122ден 160 кмге чейин болушу мүмкүн, бирок эң алсызы ийкемдүү жана эң төмөнкү айлануудан иштөөгө даяр. 2.0L варианты, айрыкча, супер заряддалган версияда, көбүрөөк иштөө күйөрмандарына сунуш кылынышы мүмкүн.

Jetta үчүн ылайыктуу дизелдер кооптуу болуп саналат - биз 2.0 же 140 л.с. менен 170 TDI кыймылдаткычы жөнүндө сөз болуп жатат. Чынчыл 1.9 TDI же 1.6 TDI кыйла бышык, бирок, тилекке каршы, экөө тең жакшы иштешине кепилдик бербейт. Бирок, алар бир чекиттен экинчи чекитке жылмакай өтүү үчүн идеалдуу. Эгер сиз ага аяр мамиле кылсаңыз, анда май куюучу жайда сизге акча төлөнөт.

Volkswagen Jetta V көргөзмө залында Гольфко караганда алда канча кымбат болгон. Бул туура? Көп жагынан алганда, бул бир эле машина. Бирок, бир топ хром аксессуарлары, чоңураак жүк салгыч жана Пассаттын алмаштыруучу табияты кызыктыруучу болсо, анда экинчилик рынокто Jetta издөөгө арзырлык. Калган Гольф талаптарга жооп берет.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]