Сиз колдонулган унаа сатып жатасызбы? Кырсыктан кийин унааны кантип таанууну караңыз

Польшанын фондулук биржаларында жана соода дүкөндөрүндө «кырсыксыз» унаалар өкүм сүрүүдө. Чынында эле, алардын көбү, жок эле дегенде, алардын кур астында кагылышуу бар. Кантип алданып калбоо керектигин текшериңиз.

Польшанын автомобиль рыногунда күн сайын миңдеген автоунааларды сатып алуу жана сатуу операциялары ишке ашырылат. Каалаган убакта, сиз онлайн жарнама порталдарындагы сунуштардын деңизинен тандай аласыз. Көпчүлүк сатуучулар, алар сунуш кылган унаалар 10% кырсыксыз, иштеп жаткан жана кемчиликсиз абалда деп ырасташат. Көптөгөн айдоочулар аныкташкандай, биз сатылып жаткан унааны караганы барганда сыйкыр жок болот. Ар кандай көлөкөлөр жана дененин айрым элементтеринин начар шайкештиги, "шагыл урулган" же тегиз эмес кесилген дөңгөлөктөрдөн улам айнекти алмаштыруу кеңири таралган.

«Ошондуктан эски унааны профессионал текшерүүдөн өткөрүү дайыма жакшы идея. Тажрыйбалуу сүрөтчү же калайчы үчүн кагылышууларды кармоо жана аны оңдоо кыйын эмес. Айрыкча, анын профессионалдуу боёктун калыңдыгын өлчөгүчкө ээ болгондо», - деп түшүндүрөт Ржешовдон келген автослесарь Станислав Плонка.

Кыйраган унаа кандай көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн? Алардын эң кеңири тарагандары – бул дененин агып кетиши, алар суунун кирүүсү, тегиздөө жана тартуу көйгөйлөрү, коррозия, боёктордун бузулушу (мисалы, басымдуу жуугучта) жана өзгөчө учурларда, кайталанса, өмүргө коркунуч туудурган жана башкарылбай турган дененин бузулушу. . Колдонулган унааңызды профессионал текшерүүдөн өткөрүүдөн мурун бекер акчага акча коротпоо үчүн, анын абалын өзүңүз текшере аласыз. Төмөндө кээ бир далилденген баштапкы текшерүү ыкмалары болуп саналат.

 1. Кырсыктары жок унаада дененин айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы боштуктар бирдей болушу керек. Мисалы, эшик менен каалгадагы калыптар бири-бирине туура келбесе, ал эми сол тарабындагы канат менен эшиктин ортосундагы боштук экинчи тарапка караганда башкача болсо, бул кээ бир бөлүктөр туура түзөлбөй калганын жана керек экенин билдириши мүмкүн. металл жумушчусу тарабынан орнотулат.

2. Эшиктин босоголорунда, А-тириктеринде, дөңгөлөк аркаларында жана металл баракка жанаша кара пластик бөлүктөрүндө боёктун издерин издеңиз. Ар бир лак тагы, ошондой эле заводдон эмес тигиш жана тигиш тынчсыздандырууга тийиш.

3. Капотту көтөрүү менен алдыңкы алжапкычты текшериңиз. Эгерде анда боёктун же башка оңдоолордун издери болсо, анда унаа алдыдан урулган деп шектенүүгө болот. Бампердин астындагы арматураны да эске алыңыз. Кырсыксыз машинада алар жөнөкөй болот жана алардан ширетүү белгилерин таппайсыз.

4. Унаанын полунун абалын багажды ачып, килемди көтөрүү менен текшериңиз. Өндүрүүчү тарабынан жасалбаган ар кандай ширетүүлөр же бириктирүүлөр унаанын артынан урулганын көрсөтүп турат.

5. Дене бөлүктөрүн боёгондо этиятсыздык менен сүрөтчүлөр көп учурда тунук лактын изин калтырышат, мисалы, прокладкаларда. Ошондуктан, алардын ар бирин кылдат карап чыгуу зарыл. Резина кара түстө болушу керек жана булгануунун белгилери болбошу керек. Ошондой эле, айнектин айланасындагы эскирген пломба айнектин лактоочу алкактан сууруп алынганын көрсөтүшү мүмкүн.

6. Кырсыкка кабылбаган унаада бардык терезелердин номери бирдей болушу керек. Бул сандар бири-биринен айырмаланып турат, бирок бир гана тигиш менен. Ошентип, XNUMXs жана XNUMXs сыяктуу терезелери бар унааны сөзсүз түрдө сүзүүнүн кереги жок болчу. Болгону өткөн жылдагы көптөгөн терезелерди заводдо калтырып коюшса болмок. Айнек бир эле өндүрүүчүдөн болушу да маанилүү.

7. Дөңгөлөктүн тегиз кесилген протекторунун тегиз эмес кесилиши унааны тууралоодогу көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн. Машинада геометриялык көйгөйлөр жок болгондо, дөңгөлөктөр бирдей эскириши керек. Кыйынчылыктын бул түрү, адатта, кырсыктардан кийин башталат, адатта, олуттуураак. Жада калса эң мыкты механик да бузулган унаа конструкциясын оңдой албайт.

8. Каптал элементтериндеги ширетүүнүн, бириктирүүнүн жана оңдоонун бардык белгилери унаанын алдыңкы же алдыңкы бөлүгүнө катуу сокку урулганын көрсөтүп турат. Бул унаа үчүн кагылышуунун эң жаман түрү.

9. Фаралар агып кетпеши жана бууланбашы керек. Сизди кызыктырган унаада заводдун фаралары орнотулганын текшериңиз. Бул, мисалы, алардын өндүрүүчүнүн логотибин окуу менен текшерилиши мүмкүн. Алмаштырылган фара унаанын өткөнүн билдирбейт, бирок ал сизге ойлонууга бир нерсе бериши керек.

10 Чуңкурда же лифтте шасси жана асма компоненттерин текшериңиз. Капкактын ар кандай агып кетиши, жаракалар (мисалы, туташуулар) жана коррозия белгилери резервге алып келиши керек. Бузулган асма тетиктерин оңдоо, адатта, көп каражатты талап кылбайт, бирок жаңы тетиктердин баасы канча болорун билип, унаанын баасын ошол суммага төмөндөтүүгө аракет кылуу керек. Катуу дат баскан шасси капиталдык оңдоону талап кылышы мүмкүн экенин унутпаңыз. Авариялык эмес унаада түбү тегиз эскириши (дат басышы) керек.

11 Коопсуздук жаздыкчасынын жарыгы башкалардан көз карандысыз өчүшү керек. Көбүнчө аба жаздыктары орнотулган унаадагы абийирсиз механиктер күйгөн индикаторду башкасына туташтырат (мисалы, ABS). Андыктан фаралар чогуу өчүп калганын байкасаңыз, унаа катуу сүзүлгөн деп шектениши мүмкүн. Унааңызда отургуч жаздыкчалары болсо, алардын тигилгенин текшериңиз. Көптөгөн абийирсиз сатуучулар бузулган унааны оңдоп жатканда отургучтарды өздөрү тигишет.

12 Заводдун боёк иштери адатта боёктун тактары жок. Эгерде сиз боёктон ыдырап же жарака тапсаңыз, буюм оңдолбогонун текшериңиз.

13 Лактын кабыгы машинанын сырдалганын билдириши мүмкүн. Эреже катары, бул көйгөй сырдоо үчүн продуктту туура эмес даярдоодон улам пайда болот.

14 Бамперлердин денеге ылайыктуулугун текшериңиз. Тегиз эмес боштуктар желекчелерге зыян келтириши мүмкүн. Мындай кырдаалда бамперди канаттарга, капкактарга же алдыңкы торго орнотуу кыйынга турат.