Айнек тандоо

Көптөгөн унаа ээлери, унаанын терезелерин алмаштыруу сыяктуу көйгөйгө туш болуп, өздөрүнө суроо беришет: "Кайсы айнек сатып алуу керек, оригиналдуу же оригиналдуу эмес?"

Авто айнек кандай болушу керек: оригиналдуу же жок

Бир жагынан ар бир адам өз унаасында оригиналдуу тетиктер болгусу келет, бирок экинчи жагынан оригиналдуу элементтер оригиналдуу эместерге караганда эки, атүгүл үч эсе кымбат турат. Анда кантип жакшы автоайнекти сатып алып, бир аз үнөмдөп, сапатын жоготпосо болот? Бул суроого жооп берүүдөн мурун, сиз көп нерсени түшүнүшүңүз керек.

Оригиналдуу тетиктер тигил же бул машинаны чыгарган заводдо орнотулат. Бир дагы завод авто айнек чыгарбайт, алар подрядчылардан алынат. "Оригинал" деген айнек деген ат белгилүү бир маркадагы унаа үчүн гана, башка маркалар үчүн ал мындан ары оригиналдуу болуп саналбайт. Ушуга таянып, "оригинал" деген сөз белгилүү бир айнек чыгаруучу фирманын баарын жашырат деп түшүнсөк болот.

ар кандай компаниялардын Auto айнек өндүрүүчүлөр бири-биринен олуттуу айырмаланат. Европалык өндүрүүчүлөр унаанын терезелерин жумшартышат, анын жетишпеген жагы сүрүлүүнүн күчөшү. Кытай өндүрүүчүлөр үчүн, алар айнек эритиндиге караганда такыр башка химиялык курамы бар, анткени катаал.

Эки өндүрүүчүлөрдүн унаасы үчүн айнектин кызмат мөөнөтү көптөгөн факторлордон көз каранды, алардын бири иштөө шарттары. Кам көрүү жана тейлөө эки өндүрүүчүлөр үчүн бирдей.

Европалык жана кытайлык авто айнек ортосундагы чоң айырма - бул баа. Кытайлар оригиналдарга караганда бир топ кыскараак. Бул анын сапаты начар дегенди билдирбейт. Кээде атүгүл кытай тетиктери бир нече заводдорго, анын ичинде европалык ишканаларга жеткирилет жана алардын баасы дагы деле салыштырмалуу төмөн болот. Кеп Кытайда өндүрүштүн баасы төмөн жана материалы салыштырмалуу арзан.

Айнектердин түрлөрү жана аларды өндүрүүнүн технологиялары

Авто айнек өндүрүүчүлөр ар кандай технологияларды колдонушат. Өндүрүлгөн унаалар үчүн:

• сталинист. Материал жогорку температурага чейин ысытылат жана акырындык менен муздайт. Сталинит бышык, урганда ал майда, курч эмес сыныктарга майдаланып кетет.
• Үчтүк. Triplex өндүрүшү органикалык айнек, пленка жана желим колдонууга негизделген. Материал эки жагынан пленка менен жабылып, чапталган. Кымбат материал үндөрдү жакшы кабыл алат, бышык жана татаал оңдоону талап кылбайт.
• Көп катмарлуу. Эң кымбат жана бышык вариант. Материалдын бир нече барактары бири-бирине чапталган. Ламинацияланган айнек элиталык класстагы унааларга жана коллекциялык бронетехникага кеңири орнотулган.

Triplex алгылыктуу вариант болмок.

Унаанын айнегинин түрлөрү

Сталинит айнектерин 650-6800 С га чейин ысытуу жана андан кийин муздак аба агымы менен тез муздатуу анын бетинде кысуу жана үстүнкү бекемдигин жана жылуулук туруктуулугун жогорулатууга багытталган калдык күчтөрдү пайда кылат. Сынганда чыңдалган айнек беттик статикалык күчтөрдүн таасири астында курч четтери жок жана жүргүнчү менен айдоочу үчүн коопсуз болгон көптөгөн майда сыныктарга бөлүнөт.

Stalinite коопсуз, бирок морт.

Stalinite - арткы жана эшиктин айнектери, ошондой эле люктар үчүн автомобиль өнөр жайында колдонулган айнек. Аны бренд "T" тамгасы же "Темперед" дегенди билдирген Templado жазуусу менен тааныса болот. Автоунаалар үчүн россиялык чыңдалган айнек "Z" тамгасы менен белгиленген.

Triplex кыйла туруктуу жана ишенимдүү

Triplex: айнек, бул поливинил бутил пленкасы менен байланышкан эки барак. Органикалык ийкемдүү катмар айнектин сырткы механикалык таасирлерге туруштук берүүсүн түзөт. Айнек сынганда анын сыныктары түшпөй, пластикалык катмарга жабышып калат, ошондуктан алар айдоочуга жана алдыда отурган жүргүнчүгө коркунуч жаратпайт. Соккуга туруктуу триплекс айнек автомобиль өнөр жайында кузовдун алдыңкы айнектери катары колдонулат.

Көбүнчө айнектерди өндүрүүдө колдонулат. Үзүлбөгөндүктөн тышкары, триплекс айнек анын бөлүштүрүлүшүнө көмөктөшүүчү кошумча аткаруу мүнөздөмөлөрүнө ээ. Бул ызы-чуу, кыскарган жылуулук өткөрүмдүүлүк жана жылуулук каршылык, боёп алуу мүмкүнчүлүгүн өзүнө камтыйт.

Бир нече барактан турган жана бирден ашык чаптама органикалык катмары бар ламинатталган унаа айнек эксклюзивдүү люкс унаа моделдеринде өтө сейрек колдонулат. Алар унаанын салонуна жакшы жылуулук жана үн изоляциясын түзүшөт, ошондой эле брондолгон накталай унааларда да колдонсо болот.

Брондолгон ламинатталган айнек Audi A8 L Security. Айнек салмагы - 300 кг, тынч автоматтык куралдын соккусуна туруштук берет

Автомобилдин кузовуна автоайнекти профессионалдуу жана сапаттуу орнотуу мастерскойлордо жана оңдоочу цехтерде болгон атайын жабдуулардын жана материалдардын жардамы менен гана мүмкүн. Микрожарыктар жана чиптер түрүндөгү анча-мынча бузулуулар болгон учурда, алар айнекти албастан жылтыратуу менен жок кылынышы мүмкүн. Эгерде айнекти жок кылуу коркунучу бар узунунан кеткен чоң жаракалар болсо, аны алмаштыруу максатка ылайыктуу. Унаа айнек желим же резина мөөр менен орнотулган болушу мүмкүн.

Биринчи, прогрессивдүү ыкма денеге кошумча катуулукту берет. Байланыштын жогорку туруктуулугуна жана бекемдигине ээ. Экинчи ыкма, резина пломбаларды колдонуу менен, классикалык ыкмага таандык, бирок бара-бара практикалык колдонуудан жок болуп баратат.

Авто айнек айнек өндүрүүчүлөрдүн арасында кабыл алынган бирдиктүү жол менен белгиленет жана бурчтарынын биринде белгиленет. Айнек маркалоо түрү жана анын өндүрүүчүсү жөнүндө белгилүү маалыматтарды камтыйт.

Эл аралык терминологиялык код

Британдык англис тилинде (Улуу Британия, Австралия, Жаңы Зеландия) "windshield" термини алдыңкы айнекке карата колдонулат. Мындан тышкары, 20 см (так үчүн 8 дюйм) аз болгон эски спорттук унаалардын алдыңкы айнектери кээде "аэрокрандар" деп аталат.

Америкалык англис тилинде "жел айнеги" термини колдонулат, ал эми "алдын айнеги" демейде фондун ызы-чуусун азайтуучу диффузиялык же полиуретандык микрофондун каптоосун билдирет. Британ англис тилинде, тескерисинче.

Жапон англис тилинде алдыңкы айнектин эквиваленти "алдынкы терезе" болуп саналат.

Немис тилинде "windshield" "Windschutzscheibe", ал эми французча "pare-brise" болмок. Италия жана испан тилдеринде окшош жана тил жагынан байланыштуу "parabrezza" жана "windshield" терминдерин колдонушат.

Алдын ала айнекти алмаштыруу кадамдары

Эски айнекти алып салыңыз

Айнек менен оюктун ортосуна жип же атайын бычак салынып, эски герметик кесип алынат. Пластмассага зыян келтирбөө үчүн сызыкчанын айланасында жүргөндө өтө этият болуңуз.

Алдынкы айнекти желимдөө үчүн жерди даярдоо

Курулуш бычагы менен биз эски герметиктин калдыктарын кесип салдык. Бул учурда калыптандыруу, эреже катары, ишке ашпай калат, бирок биз жаңысын сатып алууну унутпайбыз, ошондуктан көп кабатырланбайбыз. Келечектеги жериңиз үчүн жаңы айнек сыналууда.

Зарыл болсо, маркер менен жазып алыңыз. Кээ бир унаа моделдеринде айнекти туура эмес орнотууга жана алмаштырууга жол бербеген атайын аялдамалар бар. Эгерде сизде айнек кармагыч жок болсо, анда жаңы айнекти бузуп албаш үчүн капоттун үстүндөгү жерди алдын ала жумшак нерсе менен жаап даярдаңыз.

Айнек оюктарын майсыздандыруу

Же комплекттеги майсыздандыргыч же силиконго каршы майсыздандыргыч.

Толтуруу

Мурунку герметиктин калдыктарына праймерди колдонуу сунушталбайт. Праймер комплекттен щетка же тампон менен бир катмарда колдонулат. Праймер денеге жабыштырылган жерге, ал эми айнектин оюгу менен күтүлгөн байланыш жерине колдонулат.

Активатор

Алар эски герметиктин алынбаган калдыктарын иштетишет.

Айнек алмаштырууда эмне жана эмне кылбоо керек

1. Эшиктерди катуу тарсылдатуудан алыс болуңуз. Көпчүлүк унаалар пломбаланган системага ээ, ошондуктан жаңы айнекти орноткондон кийин дароо эшиктерди тарс этпөөгө аракет кылыңыз. Эшикти тарсылдатуу алдыңкы айнекте ашыкча аба басымын жаратып, жаңы пломбаны оңой бузуп салышы мүмкүн. Бул, өз кезегинде, агып чыгууларды жаратат жана стаканды баштапкы абалынан жылдырат.

2. Унааңызды жууганга убакыт келе элек! Унааңыздын алдыңкы айнегин алмаштыргандан кийин, аны кийинки 48 саатта жуубаңыз. Ошол эле учурда, биз бул учурда автоматтык же кол менен жууш керек эмес экенин белгилегибиз келет. Бул маанилүү кеңешти эсиңизден чыгарбаңыз жана кеминде 48 саатка чейин унааңызда ашыкча суу же аба басымын болтурбаңыз.

Эгерде сиз бул кеңешти этибарга албасаңыз, анда жаңы айнек пломбаны бузуп коюшуңуз мүмкүн, ал али туура коюла элек. Ал ортодо маңдайкы айнектери кургайт, унаанын дөңгөлөктөрүн өзүңүз, албетте, өз колуңуз менен жууса болот.

3. Сапарлар менен күтүңүз. Унааңызга жаңы эле айнекти орнотуп алган болсоңуз, аны жок дегенде бир-эки саат айдабаганга аракет кылыңыз. Сиз байкагандай, айнекти алмаштыруу үчүн клей жана айнектин өзү керек болот. Бардык процедуралардан кийин, нымдуулук жана чөйрөнүн температурасы менен балансты табуу үчүн убакыт керек.

4. Сүргүчтөрдү алмаштырыңыз. Айнек тазалагычтар - бул дайыма унаанын алдыңкы айнегине багытталган механикалык түзүлүш, андыктан алар айнекти бузуп же ага жагымсыз чийиктерди калтыруу мүмкүнчүлүгү бар. Ошентип, айнек эскирип баштайт, ошондуктан бир нече ай сайын алмаштыруу керек болот. Ошондуктан дароо чара көрүңүз, тазалагычтарды мүмкүн болушунча тез алмаштырыңыз.

5. Айнек скотч. Эреже катары, айнекти өз колу менен алмаштыруу процессинде аны оңдоо үчүн атайын лента колдонулат. Ошол эле лента алдыңкы айнекте 24 сааттан кем эмес сакталып турушун текшериңиз. Бул лента менен минсе болот, ал көрүнүшкө таптакыр тоскоол болбойт, бирок бул лентаны алып салсаңыз, азыр алдыңкы айнекке керектүү колдоо жоголот.

Аэродинамикалык аспектилери

Америкалык изилдөөчү В.Э.нин эксперименттери катары. Шамалдын туннелиндеги моделдердеги Лея, алдыңкы айнектин геометриясы жана абалы унаанын аэродинамикасына олуттуу таасир этет.

Cx аэродинамикалык коэффициентинин минималдуу маанилери (б.а. эң төмөнкү аэродинамикалык каршылык), ceteris paribus, алдыңкы айнектин вертикалга салыштырмалуу 45 ... 50 градус жантаюу бурчунда алынат, эңкейиштин андан ары өсүшү. тартипке келтируунун олуттуу жакшырышына алып келбейт.

Эң жакшы жана эң начар маанилердин ортосундагы айырма (тик айнеги менен) 8...13% түздү.

Ошол эле эксперименттер бирдей шартта алдыңкы айнеги жалпак жана аэродинамикалык жактан эң ыңгайлуу формадагы (жарым тегерек кесилиши, реалдуу машинада жетүүгө мүмкүн эмес) алдыңкы айнеги бар автомобильдин аэродинамикалык коэффициенттеринин айырмасы 7...12%ды түзөрүн көрсөткөн.

Мындан тышкары, адабияттар алдыңкы айнектен чатырга, кузовдун капталдарына жана капотко өтүүлөрдүн конструкциясы унаа кузовунун аэродинамикалык сүрөтүн калыптандырууда маанилүү роль ойноорун, ал мүмкүн болушунча жылмакай болушу керек экенин көрсөтүп турат. Бүгүнкү күндө капоттун «арткы» арткы чети түрүндөгү спойлер кескич кеңири колдонулат, ал капоттун жана алдыңкы айнектин четинен аба агымын буруп, тазалагычтар аэродинамикалык «көлөкөдө» болушат. Арыктар алдыңкы айнектен кузовдун капталдарына жана чатырга өтүүчү жерге жайгаштырылбашы керек, анткени бул өтүүлөр аба агымынын ылдамдыгын жогорулатат.

Аэродинамикалык каршылыкты бир кыйла азайтып гана тим болбостон, бүтүндөй дене түзүлүшүнүн бекемдигин жогорулаткан заманбап желим айнекти колдонуунун маанилүүлүгү баса белгиленди.