Туура MTB шиналарды тандоо

ATV дөңгөлөктөрүн тандоо коопсуздуктун маанилүү элементи болгондуктан, жеңил кабыл алынбашы керек. Рельефке же сиздин машыгууңузга туура келбеген дөңгөлөк каргашалуу болушу мүмкүн, анткени дөңгөлөк тоо велосипедин тебүү жолуңузга таасирин тийгизет. Бул, чынында эле, мотоциклдин жер менен байланышып, ошол эле учурда тартууну, башкарууну, тормозду жана суспензияны камсыз кылган жалгыз бөлүгү.

Сиздин машыгууңузга, велосипеддин түрүнө, рельефке жана аба ырайына жараша шиналар ар кандай болушу мүмкүн: түзүлүшү, туурасы, кесилиши жана басымы жайлуу тоо велосипединин негизги мүнөздөмөлөрү болуп саналат.

Сиз дароо эле айта аласыз: бардык жагдайлар үчүн идеалдуу шиналар жок. Бир убакта жана белгилүү бир жерде басуу үчүн туура тандалган дөңгөлөк башка убакта ошол эле басууга ылайыктуу болбой калышы мүмкүн.

Педал тебүүгө көнүп калган рельефтин түрүн аныктаңыз.

Сиз ATV минип көнүп калган рельефтин түрү шиналарды тандоодо эске алынуучу биринчи нерсе.

Жердин ар кандай түрлөрү:

• жол
• Undergrowth
• Таш же морт

Ал эми аба ырайынын таасири:

• Кургак жер
• Майлуу же ылайлуу жер

Эгерде сиз айдап бара жаткан аймакта рельефтин бир нече түрү бар болсо, сиз универсалдуу шинаны тандап алышыңыз керек.

Келгиле, туура тандоо үчүн MTB шиналар үчүн кандай параметрлерди эске алуу керек экенин аныктоого аракет кылалы.

Биринчиден, дөңгөлөк сиздин алкагыңызга шайкеш келиши керек жана бул ылайык жасалат бир нече параметрлер :

Дөңгөлөктүн көлөмү

Бул сиздин алкагыңыздын өлчөмүнө (диаметрине) жараша болот, тоо велосипединде стандарт дюйм менен көрсөтүлгөн үч стандарт:

• 26 «
• 27,5 "(650B да белгиленген)
• 29 «

Алар 26 ", 27,5" жана 29 "(″ = дюйм) жээктерге туура келет.

26 дюймдук дөңгөлөктөрдү табуу кыйын болуп калат, анткени рынок бул стандартты башка экөөнүн пайдасына эскирүүгө түрткү берет.

Түтүк түрү, даяр түтүксүз жана түтүксүз шиналар

Tubetype шиналар ички түтүк (кадимки жээк) менен жабдылган үчүн иштелип чыккан. Колдонууга даяр түтүксүз шиналарды түтүксүз орнотсо болот (эгерде сиздин алкагыңыз түтүксүз шайкеш болсо, б.а. суу өткөрбөйт). Дөңгөлөк толугу менен суу өткөрбөйт, бирок анын ичине герметик же тешип кетүүнү алдын алуу агенти менен камсыз кылса болот. Түтүксүз дөңгөлөктөрдү түтүксүз орнотууга болот (эгерде сиздин алкагыңыз түтүксүз шайкеш болсо). Суу өткөрбөйт "структуралык жактан" кепилденет, башкача айтканда, долбоорлонгондо, бул күчтү жогорулатуу үчүн көбүрөөк салмакты билдирет.

Түтүксүз дөңгөлөккө профилактика кошуу кызыктуу, анткени тешилген учурда суюктук абанын чыгуучу жерине толуп калат: оңдоону токтотуунун кереги жок. Түтүксүз велосипеддин чоң артыкчылыгы - бул абанын төмөнкү басымында тебүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен ыңгайлуулукту жана тартууну камсыз кылат.

Профиль, же шинаны кантип талдоо керек

Дөңгөлөктүн формасы машыгуунун түрү жана аны өткөрүү шарттары жөнүндө көп маалымат бере алат. Ошо сыяктуу эле, дөңгөлөктүн четиндеги стикерлер кошумча маалымат берет.

бөлүм

Бөлүм дюйм менен көрсөтүлгөн шинанын туурасы. Бөлүм шиналарды колдонуунун түрүнө таасир этет:

• кененирээк бөлүк көбүрөөк ыңгайлуулукту, жакшыраак жаздыкты, жээкти жакшыраак коргоону жана көбүрөөк кармашты камсыздайт, анткени жерге көбүрөөк шпилькалар тийип турат.
• тар бөлүм көбүрөөк басым менен толтурулушу мүмкүн, демек, аз айлануу каршылык. Бул көбүнчө жеңил шиналар менен синоним болуп саналат.
  
  

  Сыноолор: 2.0 ″ кем бөлүгү тар шинага туура келет. Бул диаметрдин жанында шинанын бланкында жазылган. Мисалы, 29 кесилиши менен 2.0 дюймдук дөңгөлөк 29 х 2.0 рейтингине ээ болот.

Мышыктардын ар кандай түрлөрү жана алардын таасири

Чоңураак шпилькалар жакшыраак кармашты жана айлануу каршылыгын камсыз кылат. Алар жумшак жерге жакын. Кичинекей шпилькалар тоголонуу каршылыгын азайтат. Алар кичинекей, ошондуктан азыраак материалды колдонуңуз, дөңгөлөк көп учурда жеңилирээк болот. Алар кургак жана компакт рельефке багытталган.

Шпилькалардын ортосундагы боштук канчалык аз болсо, айлануу каршылыгы ошончолук аз болот. Бирок шпилькалардын ортосундагы аралык канчалык чоң болсо, шиналарды эвакуациялоо жөндөмдүүлүгү ошончолук жакшырат; бул жумшак жер үчүн кызыктуу профиль. Көбүнчө өндүрүүчүлөр ар тараптуулугу үчүн шпилькалардын түрлөрүн аралаштырышат: протектордогу кичинекей шпилькалар учунда чоң шпилькалар менен дал келет. Бул кургак жана компакт рельефте жакшы аткарууну камсыз кылат, ошол эле учурда бурчка бурулганда туура кармашты камсыз кылат.

Мисалдар: Критерийлерди аралаштырууга болот: чоң аралыктары бар дөңгөлөк жумшак жана ал тургай майлуу деп бааланат, анткени бул эвакуациялоону жеңилдетет. Кыска жана тыгыз жайгашкан тиштери бар дөңгөлөк кургак / компакт рельеф үчүн идеалдуу жана азыраак айлануу каршылыгына ээ болот.

Сагыздын катуулугу

Hardness Index же Shore A дөңгөлөктү түзгөн резинанын жумшактыгын өлчөйт. Жумшак өчүргүч катуу өчүргүчкө караганда жакшыраак кармайт, бирок тезирээк эскирет.

40 индекси абдан жумшак сагызды, 50 орточо жумшакты, 70 катуу дегенди билдирет.

Катуу тилке же ийкемдүү тилке

Мончоктор дөңгөлөктү кармап туруу үчүн жана дөңгөлөк менен түтүксүз алкактын ортосунда пломба түзүү үчүн алкактын оюгуна жайгаштырылат. Көбүнчө Кевлардан жасалган ийкемдүү таякчалар жеңилирээк жана ийилиши мүмкүн. Мисалы, Рейдде дөңгөлөктү өзүң менен ала жүргөн ыңгайлуу. Катуу таякчалар болоттон жасалган жана көбүнчө үнөмдүү, бирок сактоого анча ыңгайлуу эмес.

салмак

Дөңгөлөк канчалык оор болсо, ошончолук эскирүүгө жана тешилүүгө туруктуу болот. Жеңилирээк дөңгөлөк морттуураак болот, бирок азыраак айлануу каршылыгына ээ.

Күчөтүлгөн тараптар

Бланка катуураак жана бышык болушу мүмкүн, айрыкча, сиз төмөнкү басымда же ылдыйга чуркоо үчүн мингиңиз келсе. Өндүрүүчүлөр ар кандай ыкмаларды колдонушат: атайын резина, эки катмарлуу токуу, токуу ... бирок бул күчтүн ордуна салмактын эсебинен жасалат.

Токуу (TPI)

TPI = Threads Per Inch, бул өлүктүн токулган тыгыздыгы. Ал канчалык бийик болсо, ошончолук сапаты жакшы, дөңгөлөк рельефке ошончолук жакшы ыңгайлашат. Бирок, жука өлүгү жеңилирээк шинага мүмкүнчүлүк берет. TPI индекси пилоттук ыңгайлуулуктун синоними болуп саналат деп эсептесе болот.

100 TPIден биз муну жогорку диапазон деп эсептейбиз, ал эми 40 TPIде биз төмөнкү диапазондобуз.

Профильдердин ар кандай түрлөрү

Ар кандай шарттарга же "классикалык" колдонууга ылайыктуу универсалдуу шина профилдеринин кээ бир мисалдары.

• Поливаленттүү : Бул ар кандай рельефте туура жүрүүгө мүмкүндүк берүүчү шина, орто аралыктары бар шпилькалар. Протектордун тоголонуу каршылыгын чектөө үчүн кичирээк шпилькалар жана бурчунан кармап туруу үчүн четтеринде чоңураак шыйрактары бар.

• Булуттуу : Дөңгөлөктүн кесилиши орто (2.1 макс.) бүтүп калбаш үчүн жана кирди агызуу үчүн жакшы аралыкта жайгашкан чоң жана кең тиштерден турат.

• секунд Чакан кыска мышыктар, жакын жана көп сандаган.

• түшүү (DH / тартылуу) : Кармап кемчиликсиз болушу керек жана алар тешип, жыртылып жана эскирбөө үчүн абдан күчтүү болушу керек. Тоголок каршылык күчтүү болот, алар оор болот. Алар чоң кесилиши бар (> 2.3), чоң тирөөчтөрү бири-биринен алыс жайгашкан.

Дөңгөлөктөрдү кандай басымга толтуруу керек?

Эми сиз дөңгөлөктөрүңүздү тандаганыңыздан кийин, аларды дагы эле туура басымга тууралашыңыз керек. Түтүксүз шиналарды жалпылоо түтүктүү шиналарга караганда алда канча төмөн басымда иштөөгө мүмкүндүк берген технологиялык прогресске алып келди. Келгиле, дөңгөлөктөрүңүз үчүн оптималдуу басымды аныктоого аракет кылалы.

Төмөн басымдын пайдасы

Дөңгөлөктү төмөнкү басымда үйлөгөндө, шина менен жердин ортосундагы байланыш аянты басымдын азайышы менен көбөйөт, бул беттин чоңураак аянтына же колдонулган шпилькалардын санына байланыштуубу, көбүрөөк тартууну берет. Дөңгөлөк дагы оңой деформациялануу жөндөмүнө ээ, бул ага рельефти жакшыраак ээрчүүгө, демек тартылуу жана ыңгайлуулукту алууга мүмкүндүк берет.

Ырас, ашыкча толтурулган дөңгөлөк абсолюттук мааниде эң жакшы көрсөткүчкө ээ (жолдо!). Бирок жайгашкан жерине жараша жооп анчалык ачык эмес. Маселен, ээн-эркин рельефте техникалык көтөрүлүш үчүн тартылуу жетишсиздиги айкын болот. Ар бир тоскоолдуктан секирген дөңгөлөктөн келип чыккан ыңгайсыздык өчүрүлөт. Идеалдуу басымды табууда эске алынуучу факторлор

жабдуулар

Биринчиден, сиз кандай материалды колдонуп жатканыңызды билишиңиз керек. Түтүктүү же түтүксүз шина?

Түтүк дөңгөлөктөрүндө төмөн басым тешилип калуу коркунучун бир топ жогорулатат. Tubeless бул көйгөйдү чечет (бирок ...), бирок этият болуңуз, анткени жетишсиз түрдө толтурулгандай, дөңгөлөк ылдыйга түшүрүлгөндө, алкак соккуларга туруштук берет.

Дөңгөлөктүн катуулугу, демек, аны вертикалдуу багытта колдоого жөндөмдүүлүгү сиз колдоно турган басымга таасирин тийгизет. Катуу өлүк дөңгөлөктү туура кармап, теменку басымдын басымынан пайдаланып, төмөндөтүү күчүн жууп кетүү таасиринен качат.

Дөңгөлөк канчалык катуу болсо, ошончолук көп басымды көтөрө аласыз.

Андан кийин аба көлөмү оюнга келет, ошондуктан шинанын кесилишин эске алуу керек. Эңкейип бараткан дөңгөлөк көбүрөөк абаны жана бийик капталдарды камтыйт, ошондуктан, мисалы, аны 2.1 дюймдан аз жолсуз шиналарды толтурса болот.

Дөңгөлөк канчалык чоң болсо, жарыштын калган бөлүгүндө алкактагы басымды азайтууга ошончолук көп мүмкүнчүлүгүңүз бар.

Акырында, алкактын туурасы канчалык кең болсо, каптал деформациясынын алдын алат. Бурчка бурулганда протектор жээкке карата эксцентрик болот. Кең алкак менен бул дөңгөлөктүн капталынан өтө көп күчтөн улам жээк оюгунан дароо чыгып кетүүсүнө жол бербейт.

Кеңири алкак менен дөңгөлөк азыраак деформацияланат жана демонтажды талап кылбайт.

талаа

Тоскоолсуз айлануу жолдору дөңгөлөктөрдүн басымын эң эле азайтат. Чек, адатта, рулду бүдөмүктөгөн дөңгөлөктөрдөн сезилгенде табылат.

Оор рельефте сиз бир аз айдашыңыз керек, антпесе дисктер бузулуп калат же чымчымдан улам жарылып кетесиз. Жумшак жерде, тартууну жакшыртуу жана жетишсиз тартуунун ордун толтуруу үчүн басымды бир аз азайтса болот.

Кеңеш: Жакшы башталыш кургак жерде туура басымды табуу болуп саналат.

Акырында, сиздин деңгээлиңиз жана минүү стилиңиз да басымыңызга таасир этет. Тынч үй-бүлөлүк сапар катуу айдагысы келген тажрыйбалуу учкуч менен агрессивдүү сапарга караганда азыраак стрессти талап кылат!

Практикада

Бир кыйла жогорку басымда (2.2 бар) баштаңыз. Сиз ошондой эле MTB Tech'тин эң сонун онлайн куралын колдонуп, кандайдыр бир баштапкы кысымды аласыз. Андан кийин, сыноолор уланып жаткандыктан, сизге эң жакшы тажрыйбаны берүүчү жөндөөнү табуу үчүн жолдорду акырындык менен (0.2 бар) ылдыйлаңыз. Эгер сиз рулдун түз жана бүдөмүк болуп баратканын же ташка тийип жатканын сезсеңиз, басымды 0.1 барга жогорулатыңыз.

Арткы дөңгөлөк алдыңкы дөңгөлөккө караганда ар дайым көбүрөк толтурулат (болжол менен айырма 0.2 бар), анткени бул дөңгөлөк сиздин салмагыңыздан улам көбүрөөк стресске дуушар болот.

Түтүксүз шиналарды орнотуу оңой

Түтүксүз дөңгөлөктөрдү орнотуу оңой эмес, ошондуктан сизди жетектөөчү жол-жобосу бар, ал дайыма иштейт.

Керектүү материал

• түтүксүз шиналар (UST же ушуга окшош)
• түтүксүз клапан (алкактардын түрүнө жараша)
• самындуу суу
• жалпак щетка
• пункцияга каршы суюктук + шприц
• манометр менен бут насосу
• кур болжол менен 2,5 4 см туурасы жана шинанын айланасында

процедура

1. Бетти самындуу суу менен жакшылап чайкаңыз, тешиктерден калган суюктукту алып салыңыз (суюктукту жылына бир жолудан кем эмес жана ар бир пункциядан кийин алмаштыруу керек!).
2. Түтүксүз клапанды орнотуңуз. Ашыкча тартпаңыз жана өзгөчө катуулоо үчүн шаймандарды (кычкач же башка) колдонбоңуз.
3. Шинанын биринчи капталын орнотуңуз (айлануу багытын сактоо менен). Бул биринчи каптал дубалдын экинчи капталын жайгаштыруу үчүн жээк оюктун түбүндө экенин текшериңиз (баары шаймандарсыз).
4. Дөңгөлөк жээкке толугу менен орнотулгандан кийин, жалпак щетка менен дөңгөлөк менен жээктин ортосун эки тараптан самындуу суу менен сүртүңүз.
5. Боону дөңгөлөктүн бүт протекторуна жайыңыз жана өтө жеңил тартыңыз (шинаны эзбеңиз). 6. Бут насосу менен үйлөп баштаңыз, самын көбүктөрү пайда болууда, бул жакшы жышаан, боону чечүүгө убакыт келди! Дөңгөлөктөрдү максималдуу басымга (көбүнчө төрт тилке) чейин үйлөтүүнү улантыңыз. Капталдардын жээк оюктарында көтөрүлүп жатканын көрсөтүүчү үйлөп жатканда, чыкылдаган үндү угушуңуз керек.
6. Дөңгөлөктү төрт тилкеге ​​беш мүнөткө жакын тыныктырып, андан соң толугу менен өчүрүңүз.
7. Бул жер жээкте жайгашкандыктан, тешип кетпеш үчүн аны азыр суюктук менен толтуруу керек болот. Бул үчүн, клапандын үстүн бурап алыңыз (клапанды сатып алууда берилген аспапты колдонуу менен). Шприцтин жардамы менен сплинтке керектүү көлөмдү сайыңыз (Суюктукту өндүрүүчүнүн сунуштарын караңыз).
8. Клапандын үстүңкү бөлүгүн алмаштырыңыз, шинаны ашыкча катуулабаңыз жана керектүү басымга чейин кайра үйлөңүз.
9. Инфляция аяктагандан кийин, дөңгөлөктү велосипедге кайра орнотуп, дөңгөлөктөгү бардык суюктукту бөлүштүрүү үчүн аны бош иштетиңиз.

MTB шиналарыңызды качан алмаштыруу керек?

Кадимки жагдайларда: жөн гана дөңгөлөктүн ортосунда жайгашкан протектордун тиштерин караңыз. Протектордогу бекиткичтер баштапкы өлчөмүнүн 20% жеткенде, аларды алмаштырыңыз.

Булар алсыздыктын белгилерин көрсөткөн тараптар болушу мүмкүн, айрыкча, сиз рельефтин үстүнөн айдап бара жатсаңыз. Аларды үзгүлтүксүз же деформациялар үчүн текшериңиз. Эгер сиз дөңгөлөктөрүңүздүн капталында жаракалар, анормалдуу деформациялар же тешиктерди тапсаңыз, ал морт жана аны алмаштырууну ойлонушуңуз керек.

Акыры, туура инфляция болбосо, дөңгөлөктөр мөөнөтүнөн мурда эскирип калышы мүмкүн. Аларды бузуп албаш үчүн аларды дайыма үйлөп турууну унутпаңыз, анткени аз үйлөнгөн дөңгөлөк деформацияланып, эрте эскирип, капталдагы жаракаларды тез көрсөтөт.