Чыгаруу системасы - түзүлүш

Ички күйүүчү кыймылдаткычы менен жабдылган унаага газдар бөлүнүп чыгуучу система керек. Бул түтүк деп аталган система кыймылдаткычты ойлоп табуу менен бир убакта пайда болгон жана аны менен бирге жылдар бою өркүндөтүлүп, модернизацияланган. Унаа чыгаруу системасы эмнеден турат жана анын ар бир бөлүгү кандайча иштейт, биз бул материалда айтып беребиз.

Чыгаруу системасынын үч түркүгү

Кыймылдаткычтын цилиндринде күйүүчү-аба аралашмасы күйгөндө, чыккан газдар пайда болот, алар цилиндр кайрадан керектүү өлчөмдөгү аралашма менен толтурулушу үчүн алынып салынышы керек. Бул максаттар үчүн автомобиль инженерлери газ чыгаруу системасын ойлоп табышты. Ал үч негизги компоненттен турат: газ чыгаруучу коллектор, катализатор (нейтрализатор) жана өчүргүч. Бул системанын компоненттеринин ар бирин өзүнчө карап көрөлү.

Чыгаруу системасынын диаграммасы. Бул учурда резонатор кошумча глушитель болуп саналат.

Чыгаруучу коллектор ички күйүүчү кыймылдаткыч менен дээрлик бир убакта пайда болгон. Бул кыймылдаткычтын ар бир цилиндринин күйүү камерасын катализаторго туташтыруучу бир нече түтүктөрдөн турган кыймылдаткычтын аксессуары. Чыгаруучу коллектор металлдан (чоюн, дат баспас болоттон) же керамикадан жасалган.

көп кырдуу

Манифольд дайыма чыккан газдардын жогорку температурасына дуушар болгондуктан, чоюндан жана дат баспас болоттон жасалган коллекторлор натыйжалуураак. Дат баспас болоттон жасалган коллектор да артык, анткени машина токтогондон кийин агрегатты муздатуу процессинде конденсация топтолот. Конденсация чоюн коллектордо коррозияга алып келиши мүмкүн, бирок дат баспас болоттон жасалган коллектордо коррозия болбойт. Керамикалык коллектордун артыкчылыгы анын жеңил салмагында, бирок ал көп убакыт бою сыртка чыккан газдын жогорку температурасына туруштук бере албайт жана жарака кетет.

Hamann чыгаруу коллектору

Чыгаруучу коллектордун иштөө принциби жөнөкөй. Чыгарылган газдар чыгаруучу клапан аркылуу газ чыгаруучу коллекторго жана андан катализаторго өтөт. Пайдалануучу газдарды чыгаруунун негизги функциясынан тышкары, коллектор кыймылдаткычтын күйүү камераларын желдетүүгө жана пайдаланылган газдардын жаңы бөлүгүн "чогултууга" жардам берет. Бул күйүү камерасында жана коллектордо газ басымынын айырмасынан улам болот. Коллектордо басым күйүү камерасына караганда азыраак, ошондуктан коллектордук түтүктөрдө толкун пайда болот, ал жалын өчүргүчтөн (резонатордон) же каталитикалык конвертерден чагылып, күйүү камерасына кайтып келет жана ушул учурда кийинки соргуч газдардын кийинки бөлүгүн жок кылууга жардам берет.Бул толкундардын жаралышынын ылдамдыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгынан көз каранды: ылдамдык канчалык жогору болсо, толкун ошончолук тезирээк коллектордун боюнда “жүрөт”.

Чыгарылган газдар конвертерге же катализаторго кирет. Ал керамикалык балдан турат, анын бетинде платина-иридий эритмесинин катмары бар.

Каталитикалык конвертордун диаграммасы

Бул катмар менен контактта азот жана кычкылтек оксиддери чыккан газдардан химиялык калыбына келтирүү реакциясынын натыйжасында пайда болот, ал газда калган күйүүчү майларды эффективдүү күйгүзүү үчүн колдонулат. Катализатор реагенттеринин аракетинин натыйжасында азот менен көмүр кычкыл газынын аралашмасы түтүккө түшөт.

Акыр-аягы, унаанын газ чыгаруу системасынын үчүнчү негизги элементи - газдар бөлүнүп чыкканда ызы-чуунун деңгээлин азайтуу үчүн арналган түзүлүш. Ал, өз кезегинде, төрт компоненттен турат: резонаторду же катализаторду глушительге туташтыруучу түтүк, үндүн өзү, газ чыгаруучу түтүк жана соргуч.

Муфлер

Зыяндуу аралашмалардан тазаланган газдар катализатордон түтүк аркылуу глуштургучка өтөт. Глуштургучтун корпусу болоттун түрдүү сортторунан жасалат: регулярдуу (кызмат мөөнөтү - 2 жылга чейин), алюминизделген (кызмат мөөнөтү - 3-6 жыл) же дат баспас болоттон (кызмат мөөнөтү - 10-15 жыл). Ал көп камералуу дизайнга ээ, ар бир камера тешик менен жабдылган, ал аркылуу чыккан газдар өз кезегинде кийинки камерага кирет. Бул кайра-кайра чыпкалоо урматында, чыккан газдар нымдандырат жана чыккан газдардын үн толкундары басаңдалат. Андан кийин газдар түтүккө кирет. Унаага орнотулган кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жараша түтүктөрдүн саны ар кандай болушу мүмкүн: бирден төрткө чейин. Акыркы элемент - бул түтүктүн учу.

Турбомоторлору бар унаалар абадан жасалган кыймылдаткычтары бар унааларга караганда азыраак глушители бар. Чындыгында, турбинанын иштеши үчүн пайдаланылган газдар колдонулат, ошондуктан алардын айрымдары гана газ чыгаруу системасына кирет; Ошондуктан бул моделдердин кичинекей глушителдери бар.