Чыгарылган түтүн - анын түсү эмнени билдирет?
Конструкциясынан улам, бензин жана дизелдик кыймылдаткычтардын ичиндеги күйүү эффекти - бул түтүктөн сыртка чыгарылган газ аралашмасы. Эгерде иштен чыккан газ түссүз болсо, айдоочунун кооптонуусуна негиз жок. Бирок, бул дайыма эле боло бербейт.
Эгерде түтүн ак, көк же кара болсо, айдоочу унаасынын кыймылдаткычы оңдоого муктаж экенине ишене алат. Кызыгы, бул түс кемчиликтин түрүн аныктоодо жана механикти оңдоого муктаж болгон нерселерге багыттоодо абдан пайдалуу болушу мүмкүн.
Эмесе, газ чыгаруучу түтүктөн чыккан түтүн ак болгон жагдайдан баштайлы. Андан кийин айдоочу кеңейтүүчү резервуардагы муздаткычтын деңгээлин текшериши керек. Эгерде анын саны жоготууларды көрсөтүп, радиатор жана бардык түтүктөр мөөр басылган болсо, анда күйүү камерасынын өзүндө агып кетүү бар. Көпчүлүк учурларда, аккан баш прокладка бул үчүн жооптуу. Тилекке каршы, башындагы жарака же энергоблоктун өзүн жокко чыгарууга болбойт. Эгер унаанын артында ак түтүн көрүнсө, анда абанын төмөн температурасында айдап баратканда бул толугу менен табигый көрүнүш болгон суунун буусубу, ага көңүл буруңуз.
Ал эми көк же көк чыккан газдар кыймылдаткычтын эскиргенин көрсөтөт. Агрегаттын дизелдик же бензин экендигине карабастан, чыккан газдардын түсү күйүүчү май менен абадан тышкары агрегаттын майын да күйгүзөөрүн көрсөтүп турат. Көк түс канчалык интенсивдүү болсо, бул суюктуктун көлөмү күйүү камерасына ошончолук көп өтөт. Бул учурда мотор майынын деңгээлин текшерүү айдоочунун милдети. Анын жоголушу, көк чыккан газдар менен бирге, биз кыймылдаткычтын бузулушу менен күрөшүп жатканыбызга дээрлик 100% ынандырат.
Бирок, чыккан газдар көгүлтүр болгондо да көңүл буруу керек. Мындай газдар бош туруп, ошондой эле жүк астында иштеп жатканда пайда болсо, анда поршень шакекчелерин алмаштыруу керек, жана цилиндрлер, деп аталган. жандоо. Эгерде кыймылдаткычтын ылдамдыгы азайганда гана иштен чыккан газ көк түстө болсо, анда май пломбаларын алмаштыруу керек. Турбокомпрессор жөнүндө унутпаңыз. Бул компоненттин агып кетиши (эгер кыймылдаткыч аны менен жабдылган болсо) газдын көк түсүнө да салым кошо алат.
Акыр-аягы, газ чыгаруучу түтүктөн кара түтүн калат, бул көрүнүш дизелдик кыймылдаткычтарда гана пайда болот. Бул көбүнчө дроссель кескин ачылганда жана жогорку ылдамдыкта айдаганда пайда болот. Эгерде кара түтүн көп болбосо, анда айдоочунун тынчсыздана турган жери жок. Көйгөйлөр газ педалына бир аз басуу да машинанын артындагы "кара булут" менен аяктаганда башталат. Көпчүлүк учурларда, бул инъекциялык системанын бир же бир нече компоненттеринин иштебей калышы менен шартталган. Өзүн-өзү диагностикалоо кыйын, ошондуктан адистештирилген семинарга баруу сунушталат. Механик инжекторлордун, инжектордук насостун жана чыккан газды рециркуляциялоо системасынын иштешин текшериши керек.
Бирок, кара түтүк газдары бензин бирдиктеринде да пайда болушу мүмкүн. Эгерде күйүүчү камерага өтө көп күйүүчү май куюлуп кетсе, кара газдар айдап баратканда гана эмес, бош жүргөндө да көрүнөт. Кыйынчылыктын себеби көбүнчө кыймылдаткычтын башкаруу системасында болот.
