Баары үчүн мыкты көрсөткүч - Спорттук унаалар

Le , суперкар, бүгүн өтө жеңил жана бул үчүн азыраак кызыктуу?

Бул да баналдык болот, бирок спорттук унаалар Алар мурункудай салкын эмес.

Жол сыноосу эсимде Ferrari 512 BB эски журнал кайда Мистер Эмерсон Фиттипалди машине тууралуу пикирин билдирет: "Күч чындыгында күчтүү жана анын 360 л.к. күчүн толук пайдалануу үчүн таяк керек.".

Бүгүн бул жөнүндө ойлогондо жылмайып коёт Ferrari жетимишинчи жылдардын максималдуу күчү бирден аз аттын күчү болгон Mercedes A-Class AMG биздин күндөр; бирок, балким, эң таасирдүүсү – бул оңойлугу , суперкар, бүгүн өздөрү айдашат.

Кредиттин көбү электроникага кетет деп айтышым керек: биздин апабыз да айдай алган. 488 GTB Эсселунга жана өлбөйт. 1984-жылы Ferrari F40 менен, мен андай деп ойлобойм.

Бул жөн гана бизди карап турган электрондук мониторинг жөнүндө эмес. Кадимки унаалар - жана андан да көп суперкарлар - шасси жагынан да, өндүрүмдүүлүк жагынан да алдыга секирик кылышты. даттануу бул табигый эмес.

Сапаттуу секирүү

Эң таң калыштуусу, бул жакшыруу он жылдан ашык убакытта болгон.

Композиттик дисктердин аркасында заманбап унаалардын тормоздук көрсөткүчтөрү жөн гана башка категорияда. Бирок бул гана эмес. Жакшыртылган аэродинамика жана тартипке келтирүү, жүктүн өткөрүлүп берилишине байланыштуу агрессивдүү тормоздо өтө көп "жүк түшүрүп албоо" үчүн арткы жагына көбүрөөк жүк салууга мүмкүндүк берди.

Бир мисал, мен жашырбайм, Nissan GTR - менин сүйүктүү унааларымдын бири. Арткы октун тормозун жакшыртуу үчүн жасалган изилдөөлөр маник.

Бул Ferrari 488 GTB менен бирдей: аны менен F430дун ортосундагы ажырым абдан чоң, эгер ойлонуп көрсөң, он жыл өттү. Тормоздоодо жаңы кызыл унаанын арткы бөлүгү жерге жабышып калат да, ылдамдаганда 180 л.с. болгонуна карабай, кубаттуулукту жерге бир топ жеңил өткөрүп берет. көбүрөөк.

Бул жерде активдүү аэродинамика ишке кирет: жаңы суперкарлар түзө турган вертикалдык жүк, өзгөчө, алар жетише ала турган флотация коэффициентин эске алганда, чындап эле жинди.

Активдүү же пассивдүү суспензиялар алда канча ыңгайлуу иштетүүнү кепилдейт. Серфинг сыяктуу катаал унаалардын доору 90-жылдардын аягында туу чокусуна жеткен, бирок бактыга жараша, азыр бүттү, тагыраак айтканда, дээрлик бүттү.

Кээ бир унаалар дагы эле өтө катуу конструкцияларды колдонушат, айрыкча кармап туруу үчүн "маанилүү" массасы бар, бирок жалпысынан соккулар орточо жумшак болуп, унааны дубалга чачырабай, чыныгы жана чекке чейин башкара тургандай сезет. алгачкы мүмкүнчүлүктө алдын ала эскертүүсүз.

Туура бут кийим

Заманбап суперкарлар ыңгайлуу, достук жана ошол эле учурда ылдам. Бирок, электроника, амортизаторлор, тормоздор жана аэродинамика бардык кредитти ала албайт: шиналар чоң салым кошот. Бул туура "бут кийим" унаа жүрүм-туруму жана жол өткөрүү да өзгөртө турган жаңы эмес; бирок шиналар чындап эле акыркы он жылдын ичинде сапаты боюнча секирик жасады.

2003-жылдан 2006-жылга чейин чыгарылган Carrera GT ал кезде жогорку ылдамдыкта секирик жана "өтө сак" деп эсептелген.

Мен GTтин жапайы мүнөзүнөн алыстагым келбейт - чындыгында ошондой - бирок британ журналынын жакында өткөргөн сыноосу заманбап шиналар менен аны башкаруу достук жана азыраак коркунучтуу экенин баса белгиледи.

Эң пуристтер, же балким, эң меланхолиялар, мен алар 512 BB күндөрүн жана ачуулуу жана татаал суперкарларды өкүнөт деп ишенем, жана бир жагынан, мен аларды түшүнө алам. Бирок азыркы суперкарларды айдоо салыштырмалуу оңой жана ылдамыраак болгондуктан, бул алардын анча кызыктуу эмес экенин билдирбейт.