Westland Lynx жана Wildcat
Королдук деңиз флотунун Кара мышыктар командасы учурда эки HMA.2 Wildcat тик учагынан турат жана демонстрацияларда вертолеттун бул түрүнө ээлик кылуу укугун көрсөтүүдө.
Westland тарабынан иштелип чыккан жана Леонардо тарабынан чыгарылган Lynx тик учактар үй-бүлөсү учурда 9 өлкөнүн куралдуу күчтөрү тарабынан колдонулат: Улуу Британия, Алжир, Бразилия, Филиппин, Германия, Малайзия, Оман, Корея Республикасы жана Таиланд. Жарым кылымдын ичинде 500дөн ашуун нуска курулган, алар суу астында жүрүүчү кайыктар, жер үстүндөгү кемелер жана танктар менен күрөшүү, чалгындоо, транспорттук жана куткаруу миссияларын аткаруу үчүн тик учак катары колдонулган. Бул үй-бүлөнүн акыркы ротордук кемеси, AW159 Wildcat, Филиппин жана Корея Республикасынын деңиз авиациясында, ошондой эле Британ армиясынын авиациясында жана Королдук деңиз флотунда колдонулат.
60-жылдардын орто ченинде Вестленд британ армиясы үчүн оор Belvedere тик учактарынын (эки роторлуу WG.1 долбоору, учуу салмагы 16 тонна) жана Wessex орто тик учактарынын (WG.4, салмагы 7700 кг) мураскерлерин курууну пландаштырган. . Өз кезегинде WG.3 3,5 т класстагы армия үчүн транспорттук вертолет, ал эми WG.12 - жеңил байкоочу тик учак (1,2 т) болушу керек болчу. WG.3-тен иштелип чыккан, WG.13 болуп дайындалган, кийинчерээк Сүлөөсүн болуп калган Whirlwind жана Wasp мураскери. 1964-жылдагы аскердик талаптар 7 жоокерди же 1,5 тонна жүктү көтөрө ала турган, жердеги аскерлерди колдой турган куралдар менен куралданган, бекем жана ишенимдүү тик учакты талап кылган. Максималдуу ылдамдыгы 275 км/саат болушу керек болчу, ал эми диапазону - 280 км.
Башында, ротордук эки 6 л.с. Pratt & Whitney PT750A турбо вал кыймылдаткычтары менен кубатталган. ар бири, бирок алардын өндүрүүчүсү убакыттын өтүшү менен күчтүүрөөк вариант иштелип чыга тургандыгына кепилдик берген эмес. Акыр-аягы, ал 360 л.с. Bristol Siddeley BS.900, кийинчерээк Rolls-Royce Gem колдонуу чечими кабыл алынды, ал де Havilland баштаган (ошондуктан салттуу G аты).
Авиация тармагындагы ошол кездеги жакшы англис-француз кызматташтыгы жана эки өлкөнүн аскер күчтөрү тарабынан коюлган ушуга окшош талаптар көлөмү жана милдеттери боюнча айырмаланган ротордук аппараттардын үч түрүн биргелешип иштеп чыгууга алып келди: орто транспорт (SA330 Puma), адистештирилген аба-десанттык жана анти-аскердик. танк (келечектеги Lynx) жана жеңил көп максаттуу машина (SA340 Газель). Бардык моделдерди эки өлкөнүн аскерлери сатып алышы керек болчу. Sud Aviation (кийинчерээк Aerospatiale) 1967-жылы Линкс программасына расмий түрдө кошулган жана 30 пайызы үчүн жооптуу болгон. ушул типтеги учактарды чыгаруу. Кийинки жылдарда кызматташуунун натыйжасында британ куралдуу күчтөрү SA330 Puma жана SA342 Gazelle учактарын сатып алган (француздар долбоордун жана курулуштун лидерлери болгон), ал эми француз деңиз авиациясы Вестланддын деңиз сүлөөсүндөрүн алган. Башында, француздар да кургактык күчтөрүнүн авиациясы үчүн чабуул жана чалгындоо тик учактары катары куралдуу Сүлөөсүн сатып алууну көздөшкөн, бирок 1969-жылдын аягында француз армиясы бул долбоордон чыгууну чечкен.
Барактар Коомдук ишмер Westland Lynx 50 жыл мурун, 21-январь, 1971-жыл
Кызыктуусу, француздар менен кызматташуунун аркасында WG.13 метрикалык системада иштелип чыккан биринчи британиялык учак болуп калды. Алгач Westland-Sud WG.13 деп аталган тик учак модели биринчи жолу 1970-жылы Париждеги авиашоудо көрсөтүлгөн.
Поляк инженерлеринин бири Тадеуш Леопольд Циастуланын (1909-1979) сүлөөсүндү өнүктүрүүгө катышуусун белгилей кетүү керек. Варшава технологиялык университетинин бүтүрүүчүсү, согушка чейин иштеген, анын ичинде. ITLде сыноочу учкуч катары 1939-жылы Румынияга, андан кийин Францияга, 1940-жылы Улуу Британияга эвакуацияланган. 1941-жылдан тартып Королдук авиациялык мекеменин аэродинамика бөлүмүндө иштеген, ошондой эле 302 эскадрилья менен истребителдерди учкан. Скитер тик учагы, кийинчерээк Сондерс-Ро тарабынан чыгарылган. Компания Westland тарабынан кабыл алынгандан кийин, ал Wasp жана Scout катары сериялык түрдө чыгарылган P.1947 тик учагынын жаратуучуларынын бири болгон. Инженер Циастланын иши ошондой эле Wessex жана Sea King тик учактарынын электр станциясын модификациялоону, ошондой эле WG.531 долбоорун иштеп чыгууну камтыган. Кийинки жылдарда ал аба кемелерин курууда да иштеген.
Westland Lynx прототипинин учуусу мындан 50 жыл мурун, 21-жылы 1971-мартта Йовил шаарында болгон. Сары түскө боёлгон планерди Рон Геллатли менен Рой Моксум башкарып, ошол күнү 10 жана 20 мүнөттүк эки рейс жасаган. Экипажды сыноочу инженер Дэйв Гиббинс башкарган. Учуу жана тестирлөө Rolls-Royce компаниясынын электр станциясын тактоодогу көйгөйлөрүнөн улам баштапкы графигинен бир нече айга кечигип калган. Биринчи BS.360 кыймылдаткычтары прототиптердин мүнөздөмөлөрүнө жана касиеттерине терс таасирин тийгизген, жарыяланган күчкө ээ болгон эмес. Вертолетту C-130 Hercules учагынын бортунда ташуу үчүн ыңгайлаштыруу жана жүк түшүргөндөн кийин 2 сааттын ичинде иштөөгө даяр болуу зарылдыгынан улам конструкторлорго подшипник бөлүгүнүн кыйла “компакттуу” агрегатын жана негизги роторду колдонууга туура келди. титандын бир блокунан жасалган элементтер. Акыркы үчүн деталдуу чечимдер Aerospatiale француз инженерлери тарабынан иштелип чыккан.
Заводдо сыноо үчүн беш прототиби курулган, ар бири дифференциялоо үчүн башка түскө боёлгон. XW5 деп белгиленген биринчи прототиби сары, XW835 боз, XW836 кызыл, XW837 көк жана акыркы XW838 кызгылт сары болгон. Боз көчүрмө жердин резонанстык сыноолорунан өткөндүктөн, кызыл сүлөөсүн экинчи учуп (839-жылдын 28-сентябрында), ал эми көк жана боз тик учактар 1971-жылдын мартында учкан. Прототиптерден тышкары, 1972-жылга чейинки өндүрүштүк учактар конструкцияны сынап көрүү жана тактоо үчүн колдонулган, алар келечектеги алуучулардын талаптарын канааттандыруу үчүн конфигурацияланган - Британ армиясынын (шасси менен), Аскер-деңиз флотунун жана Франциянын Aeronavale деңиз авиациясынын ( дөңгөлөктүү шасси менен да). Адегенде алардын жети болушу керек болчу, бирок сыноолор учурунда унаалардын бири кулап (куйрук бумунун бүктөлүүчү механизми иштебей калган) дагы бири курулган.
