Мен дифференциал иш жүзүндө кандайча иштээрин түшүндүрөм. Эмне үчүн бир дөңгөлөк тайып, бирок машина кыймылдабайт?

Дифференциал бардык жеңил унааларда моторизация башталгандан бери колдонулуп келе жаткан түзүлүштөрдүн бири болуп саналат, ал эми кээ бир электр унааларында гана жок болушу мүмкүн. Аны тааныганыбызга 100 жылдан ашса дагы 15-20 пайыздан ашпайт. эл анын иш-аракетин практикада тушунет. Ал эми мен автомобиль тармагына кызыккан адамдар жөнүндө гана айтып жатам.  

Бул текстте мен дифференциалдын дизайнына көңүл бурбайм, анткени бул практикалык ишти түшүнүү үчүн маанилүү эмес. Конус тиштүү дөңгөлөктөрү бар эң жөнөкөй жана эң кеңири таралган механизм (корондор жана спутниктер) ушундай иштейт ар дайым моментин бөлүштүрөт, ар кандай жол кыймылынын кырдаалында эки тарапка бирдей. Бул дегенди билдирет, эгерде бизде уникалдуу диск болсо, анда Моменттин 50 пайызы сол дөңгөлөккө, ошол эле сумма оңго барат. Эгерде сиз ар дайым башкача ойлонсоңуз жана бир нерсе кошулбаса, аны азырынча чындык катары кабыл алыңыз. 

Дифференциал кантип иштейт?

Кезекте дөңгөлөктөрдүн биринин (ички) аралыгы кыскараак, экинчисинин (сырткы) аралыктары узунураак болот, демек, ички дөңгөлөк жай, сырткы дөңгөлөк тезирээк айланат. Бул айырмачылыктын ордун толтуруу үчүн, унаа өндүрүүчүсү дифференциалды колдонот. Атына келсек, ал дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгын айырмалайт, ал эми басымдуу көпчүлүк ойлогондой - момент эмес.

Эми машина X ылдамдыгы менен түз жүрүп, айдагыч дөңгөлөктөрү 10 айн/мин ылдамдыкта айланып жаткан кырдаалды элестетиңиз. Машина бурчка киргенде, бирок ылдамдыгы (X) өзгөрбөсө, дифференциал бир дөңгөлөк, мисалы, 12 айн/мин, андан кийин экинчиси 8 айн/мин айланып тургандай иштейт. Орточо маани ар дайым 10. Бул жаңы эле айтылган компенсация. Эгерде дөңгөлөктөрдүн бири көтөрүлүп же өтө тайгак жерге коюлса, бирок эсептегич дагы эле ошол эле ылдамдыкты көрсөтүп, ушул дөңгөлөк гана айланып жатса, мен эмне кылышым керек? Экинчиси токтоп турат, ошондуктан көтөрүлгөн 20 айн / мин кылат.

Бардык учур дөңгөлөктүн тайгаланышына жумшалбайт

Ошентип, бир дөңгөлөк катуу ылдамдыкта айланып, машина токтоп турганда эмне болот? 50/50 момент бөлүштүрүү принцибине ылайык, баары туура. Өтө аз момент, айталы, 50 Нм, тайгак беттеги дөңгөлөккө өтөт. Баштоо үчүн, мисалы, 200 Нм керек. Тилекке каршы, жабышчаак жердеги дөңгөлөк да 50 Нм алат, ошондуктан эки дөңгөлөк тең жерге 100 Нм өткөрөт. Бул машинанын кыймылга кириши үчүн жетиштүү эмес.

Бул жагдайга сырттан карап, бардык момент айлануучу дөңгөлөккө кеткендей сезилет, бирок андай эмес. Бул гана дөңгөлөк айланып турат - демек, иллюзия. Иш жүзүндө, экинчиси да кыймылга аракет кылат, бирок бул көрүнбөйт. 

Жыйынтыктап айтканда, мындай кырдаалда машине кыймылдай албайт деп айта алабыз, анткени - Интернет-классикадан цитата келтирип - "бардык учурда айлануучу дөңгөлөктө" эмес, бирок бул тайгаланбаган дөңгөлөктү кабыл алган бардык көз ирмемдин мааниси бар. айлануучу дөңгөлөктөр. Же башкасы - эки дөңгөлөктө тең аз момент бар, анткени алар бирдей көлөмдө момент алышат.

Ушундай эле нерсе толук дөңгөлөктүү машинада болот, мында октордун ортосунда дифференциал да бар. Иш жүзүндө мындай унааны токтотуу үчүн бир дөңгөлөктү көтөрүү жетиштүү. Азырынча дифференциалдардын эч бирине эч нерсе тоскоол боло элек.

Сизди чаташтыруу үчүн көбүрөөк маалымат 

Бирок, олуттуу, жогоруда айтылгандарды түшүнмөйүнчө, андан ары окубай эле койгонуңуз оң. Кимдир бирөө ушинтип айтканы чын бардык күч тайгак жерде айлануучу дөңгөлөккө кетет (ар дайым эмес). Неге? Анткени, жөнөкөй сөз менен айтканда, күч моменттин дөңгөлөктүн айлануусуна көбөйтүүнүн натыйжасы. Бир дөңгөлөк айланбай жатса, б.а. баалуулуктардын бири нөл болсо, анда көбөйтүү сыяктуу эле, натыйжа нөл болушу керек. Ошентип, айланбаган дөңгөлөк чындыгында энергия албайт жана энергия айлануучу дөңгөлөккө гана кетет. Бул эки дөңгөлөк дагы эле унааны иштетүү үчүн өтө аз момент алып жатканын өзгөртпөйт.