Элиме дайыма “өз ишибизди кылалы” деп айтчумун.
Учкучтардын биринчи тобу АКШда C-130E Hercules учагында окутулган.
31-жылдын 2018-январы, подполковник. Мастер Миечислав Гаудин. Бир күн мурун, ал аба күчтөрүнө таандык C-130E Hercules учагынын башкаруусунда акыркы жолу отуруп, типте 1000 саатка жакын иштеген. Кызмат учурунда ал Польшанын авиациясын өнүктүрүүгө чоң салым кошкон, башкалардын катарында 14. Транспорттук авиациялык эскадрильяны түзүп, Польшаны дүйнөлүк транспорттук мүмкүнчүлүктөрү бар өлкөлөрдүн тобуна киргизген, алар чет өлкөлүк миссияларда тез колдонулган.
Кшиштоф Куска: Авиацияга болгон ынтызарыңыз кичинекей кезиңизден эле өскөн. Кандайча учкуч болуп калдыңыз?
Полковник Миечислав Гаудин: Мен Краков Победник шаарындагы аэропортко жакын жерде жашачумун жана ал жерден учактарды көп көрүп, алтургай эки авариялык конууга да күбө болгом. Адегенде апам бала кезимде суук тийип көп ооручумун деп мени авиациядан баш тартты, бирок көп жылдар өткөндөн кийин боюнда бар кезинде учкуч болгон уулдуу болгусу келерин айтканын мойнуна алды.
Мен техникумдун студенти кезимде истребителдик учкуч, андан кийин транспорттук учкуч болуп иштеген мугалим менен тааныштым. Жарандык кесипке ээ болгондон кийин тарых мугалими болуп калды, коридорлордо тыныгуу учурунда мен аны кыйнап, авиация тууралуу ар кандай майда-чүйдөсүнө чейин сурадым. Мектепти аяктагандан кийин жумушка кетип, өз алдынчалыкка ээ болгондон кийин Деблинди жаза баштадым. Акырында кирүү экзамендерин тапшырдым, бирок үйдө апам мунун баарын мен кайтып келгенден кийин билди. Изилдөө абдан катуу болду жана көптөгөн талапкерлер бар болчу. Ошол убакта эки авиация университети бар болчу, бири Зиелона Горада жана экинчиси Деблинде, алар жыл сайын атаандашууга туура келген көптөгөн талапкерлерди чыгарышты.
Менин жылымда ар турдуу багыттагы эки рота, анын ичинде 220дан ашык учкуч-кызматкер болгон, алардын 83у истребителдик учкучтар окуу жайын бутуруп, 40ка жакыны вертолетторду башкарууга даярдалган. Мындай көп санда жаңы вертолеттордун көп сандагы кызматка киришине байланыштуу аскерлерде пайда болгон учактын бул түрүнүн учкучтарына болгон суроо-талаптын натыйжасы болгон.
Өзүңүздү башынан эле транспорттук учакта көрдүңүз беле?
Жок. Мен истребителдик авиацияда учкучтардын үчүнчү классын алдым, андан кийин 45-УBOAP жайгашкан Бабимостко бардым, бирок ал учурда курсанттарды иш жүзүндө даярдаган эмес, бирок Лим-6 бистеги өз курамын негизинен окутуу перспективасы менен жакшырткам. Су-22де. Менин абалым ушунчалык кызыксыз болгондуктан, Авиация офицерлеринин академиясында төртүнчү курста окуп жүргөндө бөйрөк коликасы кармап, Демблинге анализ тапшырууга туура келди. Албетте, алар эч нерсе табышкан жок, бирок кийин Варшавадагы Аскердик авиациялык медицина институтунда акыркы изилдөөлөр жүрүп жатканда комиссия мен үндөн ылдам учуучу учактар үчүн ден соолукту чыңдоочу топту албайм жана мен издөөгө туура келет деген тыянакка келди. башка учактагы орун үчүн. Ошол кезде менин кыялым Слупскке жетип, ошол кездеги биздин авиациянын эң заманбап истребителдери болгон МиГ-23 учагында учуу болчу. Мага Су-22 истребитель-бомбалоочу миссиясынын профили боюнча жаккан жок.
Ошентип, транспорттук авиация кандайдыр бир зарылчылыктын натыйжасы болгон. Мен өзүмдү Деблинде көргөн эмесмин жана ал жакка эч качан учкан эмесмин, бирок көп жерлерде учуп жүрдүм. Мен TS-11 Искра машыгуу учагына эч качан ишенчү эмесмин, бирок бул, балким, мен бир поездде бара жаткан Радомдогу досумдун өлүмүнө алып келген кырсыктын натыйжасында пайда болгон. Кырсыктын себеби капкактын ассиметриялык ийилиши болгон. Бул кырсыктан кийин эле учканыбыз кызык. Азыркыдай болгон жок, учактар көпкө чейин токтоп калган жок, албетте, биз анын себебин издедик жана бул жагынан дүйнөлүк практикадан анча деле айырмаланчу эмеспиз, бирок диагноз тез эле коюлуп, учуу машыгуусун улантууда. баштады. Ошол кезде авиациялык окуудагы үзгүлтүктөрдү азайтуу үчүн, өзгөчө, мындай оор кырдаалдарда кам көрүлгөн.
Коопсуздукту эске алуу маанилүү болгону менен, экинчи жагынан, мындай тыныгуулар учкучтун психикасына терс таасирин тийгизет, ал кийин башкарууну өтө каалабай калышы мүмкүн. Учуудагы өтө узак тыныгуу өтө көп ойлонууга түрткү берет, жана кээ бир адамдар мындай тыныгуудан кийин согуштук учууга жарамсыз болуп калышат жана эч качан жакшы учкуч боло алышпайт, анткени аларда дайыма белгилүү бир тоскоолдук болот. Бир жагынан, биз учкучта анын бар экендиги жана өзүн же башкаларды ашыкча коркунучка дуушар кылбаганы жакшы деп айта алабыз, бирок экинчи жагынан, аскердик авиация стандарттуу учуу эмес экенин эстен чыгарбашыбыз керек жана сиз болушуңуз керек. күтүлбөгөн кырдаалдарга жакшы даярдалган.
Аскердик учкучту бул чектөөлөрдүн көбү менен жабдсаңыз, ал согуштук операцияларды аткара албайт. Ачык эле айтуу керек, же бизде консервативдик авиация бар, ошондуктан ал коопсуз жана статистикада жакшы көрүнөт, бирок согушта колдонулганда чоң жоготуулар болот, же биз оптималдуу чечимди издеп жатабыз. Албетте, адам өмүрү эң маанилүү жана эң кымбат, анткени учкучтарды даярдоо учак сатып алуудан алда канча кымбат жана кошумча убакытты талап кылат. Ошондуктан, биз өзүбүзгө ашыкча тобокелчиликтерге жол бере албайбыз, бирок биз бул оптималдуу нерсени табышыбыз керек жана баарынан мурда, биз тынчтык мезгилде кылып жатканыбызга карабастан, адамдарды согушка даярдап жатканыбызды түшүнүшүбүз керек.
Демек, Искра, албетте, "ойногон жок"?
Албетте, бул менин кыялымдагы учак эмес. Мен өзүм тапкан кырдаал абдан стресс болду. Каза болгон баланы таанып турганымды билип, ал машинаны жакында айдап жүргөнүм жардам берген жок. Кошумчалай кетсек, кырсыктан көп өтпөй мен учуп кетүүгө чакырам, учакты токтотуп, учуу тилкесинин алдында учуп кетүү алдында текшерүүлөрдү жасайм. Техникалар келип капкактарды карашат, алар барып карап, ары-бери басып жүрүшөт. Ал эми кабинанын көз карашынан алганда, бул адаттан тыш көп убакытты талап кылат. Мен анын кандай экенин билчүмүн, анткени бул менин биринчи рейсим эмес жана алар дагы эле ошол капкактарда илинип турушкан. Акыры, мен учууга такси кылам деген белги алдым. Андан кийин бир аз стресс жана алар эмнени көрүштү, эмнени карашты жана менин клапандарымдын эмнеси туура эмес деген суроолор пайда болду. Албетте, техниктер да жакында болгон кырсыкты эстеп, дүйнөнү кылдаттык менен текшерип чыгышты жана бул дагы көп убакытты талап кылды, жана алар клапандарга тиешелүү нерселердин бардыгын өтө кылдаттык менен текшерип чыгышкандыктан, бүт процедура өтө эле татаал болуп көрүндү.