Jaguar E-Pace. Барган сайын мыкты электриктер!

Тесла менен Ниссан гана толук кандуу электр унааларын жасаган күндөр артта калды. Азыр бизде Jaguar I-Pace сыяктуу унаалар бар - бул "электр" бул дагы Ягуардын эң мыкты унааларынын бири.

Качан билебиз I-Pace'абиз буга шек санабайбыз Jaguar... катары Ягуар, бирок, кызыктай кыска маскасы бар. Автоунаанын кузовунун өзү көрүнбөйт ... чындыгында эч нерсе эмес. Бул эмне, олен, купе, лимузин?

Бул, айымдар жана мырзалар, тарабынан иштелип чыккан электр унаасы Ягуар сыяктуу эле, Адан Яга чейин. Ал эми электромобил ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаадай эле формасы жагынан чектелген эмес - жана бул модель муну эң сонун көрсөтүп турат.

Бул маска кыска гана эмес, өтө төмөн. Бул жакшыраак көрүнүштү камсыз кылат, бирок ошол эле учурда аны ачык кылат Jaguar E-Pace дене мейкиндигин жакшыраак пайдалануу жана жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк орун.

Жана бул кичинекей машина эмес. Кузовунун узундугу 4,68 м, туурасы 2 мден ашык Дөңгөлөк базасы 2,99 м. Ал эми багажда 656 литр.

Менин оюмча сонун көрүнөт. Сүрөттөр анын жолдордо канчалык динамикалуу жана түрдүү экенин толук чагылдыра албайт. I-Pace.

Jaguar I-Pace - "электр жашыл" деген эмнени билдирет?

ошол Jaguar I-Пейс электрик катары жаралган, бул сырткы көрүнүшкө гана байланыштуу эмес. Ошондой эле, батареялардын жайгашкан жери дээрлик бүт полдун астында. Кандай болбосун, тулку дагы эле чоң.

Ал эми бул жерде бир топ батарейкалар бар, анткени алардын жалпы кубаттуулугу 90 кВт саатты түзөт. Капоттун чыгышы сыяктуу дененин аэродинамикасынын аркасында аралыгы 480 км. Жана ошондой кылат I-Pace'а Tesla үчүн татыктуу атаандаш.

Стандарттуу арткы стойкадан тышкары, бизде алдыңкы текче да бар. Бул, бирок, негизинен, кабелдер жайгашкан, анткени, "уюштуруучу" катары көбүрөөк кызмат кылат. Кандай болбосун, бул абдан практикалык чечим болуп саналат.

Jaguar I-Тынчтык анын жалпы кубаттуулугу 400 л.с. - ар бири 200 л.с окта. Максималдуу момент 700 Нм. Ошонун аркасында I-Pace 100 км/саатка 4,8 секундда ылдамдайт.

Бирок, биз I-Pace кантип айдаарын билебиз. Адегенде ичин карап көрөлү.

I-Pace - так, Ягуарга

Мисалы, Range Rover Velar сыяктуу. Jaguar E-Pace калем жок. Алар гофрленген жерге - гаджетке тийгениңизде жылып кетет, бирок фантастиканын бардык күйөрмандары ыраазы болушат.

Ичинде, алар типтүү жолугушат Ягуар. Айдоо позициясы бир аз жогору, бирок абдан спорттук. Биз дагы эле салыштырмалуу төмөн отургандай сезебиз, отургучту бир топ алыс жылдырып, рулду жакындата алабыз.

Финишке келсек, бул типтүү да эмес. Jaguar... Баары Jaguar жакшы жасалган, бирок бул Мерседес же Аудиден айырмасы жок. Материалдар жана алардын ылайыктуулугу жөн гана үлгү.

Консол атайын иштелип чыккан. Бизде функциялар так бөлүнгөн эки сенсордук экран бар. Үстүңкүсү типтүү инфозоок системасы - анда навигация, интернет, музыка, телефон жана башкалар бар. Төмөнкүсү унаа функцияларын башкаруу үчүн колдонулат. Бул жерде биз температураны, айдоо режимин, жылытуу жана отургучтарды желдетүүнү койдук. I-Тынчтык ичинде экраны бар бул көп функциялуу калемдерди да алды.

Арткы жагында, алдыдагыдай эле, биз дагы орундун көлөмүнө нааразы боло албайбыз. Биз USB туташтыргычтарынын санына нааразы боло албайбыз - анын ичинде Jaguar E-Pace бизде алардын сегизи болушу мүмкүн.

Бул жерде мага кээ бир нерселер жакпайт. Арткы борбордук туннель - ал жерде эмне кылып жүрөт? Куралдар тактасынын төмөнкү бөлүгү кээде узунураак айдоочунун тизесине жабышып калат (1,86м). Ал эми арткы көрүнүш камерасынан тартылган сүрөт анча көрүнбөйт, кичинекей.

Бизге Jaguar I-Pace сыяктуу электрдик машиналар керек.

Ошол ынтызар айдоочулар машинанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы болушу керек, антпесе бул жөн эле бургу деп айтышат. Ал эми машыгуулар абдан кызыктуу эмес. Бирок, жаңы нерселерге көбүрөөк ачык болгондор электромобилдерге жинди болушат.

Мен бул диск үчүн орун бар экенин түшүнүү үчүн туура электр машине айдоо керек деп ойлойм, жана айдоо эле кызыктуу болушу мүмкүн.

на Jaguarem E-Pace бул жөн эле башкача. BMW M2 же Golf R деңгээлиндеги ылдамдануу отургучту басат, бирок биз кыймылдаткычты укмак турсун, тиштүү механизмдердин өзгөргөндүгүн да сезбейбиз. Төмөн тартылуу борбору бурчта туруктуулукту камсыз кылат. Бирок, Ягуар оор мышык экени сезилет - анын салмагы 2220 кг.

Бул массаны мүмкүн болушунча жакшыраак жашыруу үчүн суспензия так туураланган. Бул, айрыкча, пневматикалык болгондуктан, абдан катуу. Руль алдыга жакшынакай түз жана өтө көп маалымат бербесе да, биз дөңгөлөктөрдүн кыйкырыгын оңой эле уга алабыз - бул жерде биз эч нерсе укпайбыз 😉

Бирок, электр унаалары энергияны таптакыр башка жол менен өткөрөрүн унутпайлы. Дөңгөлөктөрдүн ар биринин жанында өзүнчө мотор тура алат жана аларды бири-бири менен синхрондоштуруу абдан жөнөкөй - муну жөн гана программалык түрдө жасаңыз.

Мындан тышкары, электр кыймылдаткычтары өздөрү абдан жеңил, алар көп кыймылдуу бөлүктөрү жок, мындай системанын инерциясы алда канча аз экенин билдирет. Бул абдан жакшы тартууга алып келет. Ягуар жана Пэйс. Жол бою газга тийгенде эле ылдамдайт. Шарттар идеалдуу болбосо да. Тартууну башкаруу системасы ар бир дөңгөлөктүн моментин көзөмөлдөй алат, ошондуктан бул чектер бир топ алыска жылдырылат.

Jaguar I-Пейс ал болжол менен 15 кВт/саат/100 км сарпташы мүмкүн, бирок шаарда ал көбүнчө 10 кВт/саат/100 км көбүрөөк болот. Бул дагы эле шаарда 100 км жол кирени 13,75 PLN түзөт дегенди билдирет. Краковдогу коомдук транспортко 3-4 билет.

Мындай керектөө жана диапазон Jaguar жумасына бир жолу гана заряддоого мүмкүндүк берет. Камтылган заряддагыч кубаттоого мүмкүндүк берет I-Pace'а кадимки розеткадан бир түн ичинде 80% га чейин (10 саат), бирок DC жана 100kW мүмкүнчүлүгүңүз болсо, 40 мүнөт жетиштүү.

Барган сайын кызыктуу электриктер!

Электр унаалары дагы эле жаңылык болуп саналат, ошондуктан Kona Electric сыяктуу абдан ийгиликтүү конструкциялар негизинен кыска шаар аралыкта иштеген Audi e-tron сыяктуулар менен аралаштырылат.

Jaguar I-Пейс албетте, электр унаалардын мыкты өкүлдөрүнүн бири. Ал тез, жакшы жасалган, жакшы айдайт, чоң багажы, коңгуроолору жана ышкырыгы бар - премиум сатып алуучу андан күтө алат.

Же, балким, ошондуктан, премьерага чейин таптакыр сокур I-Pace'а Польшада 55 киши заказ кылган. База 354 миң турат да. PLN, ал эми Биринчи Edition нускасында 460 миңге чейин. злотый.