Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF менен, сиз театрды сүйүшүңүз керек, анткени ал ар бир кадамга кирип, моторду күйгүзгөндө, спектаклге кам көрөт. Кыймылдаткычты иштетүү үчүн жаркыраган кызыл жаркылдаган баскычты басканыңызда, капоттун астындагы Ягуарды ойготуп эле тим болбостон, ротордун которуштуруу баскычын да көтөрөсүз, рулду чоңойтот жана панелдин тешиктерин ачат. Мунун баары бир аз орой көрүнүшү мүмкүн, бирок, албетте, өзгөчө жана жагымдуу. Туура отургучта отурган буттар сүйүнөт.

Түн ичинде андан да жаман. Өзүңүздү толугу менен жарык панели жана айдоочунун айланасындагы миңдеген баскычтар жана өчүргүчтөрү бар оюн -зоок паркында жүргөндөй сезиңиз. Бактыга жараша, ички караңгылатуу баскычы колго жакын (тагыраак айтканда, сол буту менен), жана толтурулган базасы менен сиз өзүңүздү акыркы учактын кабинасында жүргөндөй сезесиз. Бирок баскычтардын жана өчүргүчтөрдүн көптүгү тынчсыздандырбайт, алар логикалык системада жайгашкан.

Бул радио, круиздик башкаруу жана телефон үчүн пайдалуу баскычтары бар көп функциялуу рулду таң калтырат (Bluetooth системасы), ошондой эле сенсордук экран. Чынында, биз бир аз курчураак ачкыч операциясын өткөрүп жибердик (борбордук консолдо да, экранда да), анткени буйрукту бир нече жолу кайталоо керек болчу, радионун тегерегиндеги нерселер жана баарынан мурда жакшы орундуктар.

Электр кубатынын рулу, жылытуу жана муздатуу, эс тутуму менен жөнгө салуу жөндөмү жагымдуу, бирок динамикалык бурулуштарда отургучтар сизди кучактай албайт. Мейли, керек!

Капоттун астында 4.2 SV8 деп аталган чыныгы айбан болгон. Эгер мен V-4 десем, эгер мен XNUMX литр кошуп койсом, сен абдан кубанасың, балким буга чейин чөгөлөп каласың. Аягында, мен муну менен эле чектелбейм деп кошумчалай кетейин. Мындан тышкары, компрессор мотордун иштешине жардам берет.

Ха, мен сенин маңдайыңды жерге тийгизип, эңкейгениңди көрүп турам. ... Жана алар туура болот, ал чындап урматтоого татыктуу. 306 киловатт же андан ашык үйдөгү 416 "аттардын" күчү 100 м / с ылдамдыкта секундага секирип, көзүн ирмеп тургансып, 250 км / саат максималдуу ылдамдыкка жетет. мотор чынында эле жакшы деп айт, балким сен биз менен күлөсүң, анткени биз азырынча 400 ат күчүнө ээ болгон начар моторду жолуктура элекпиз.

Бирок, эгерде биз шаардын калың элине көңүл бурууну уланта берсек, сиз машинанын артында отургуч менен бош жана толук ылдамдыкта унчукпай бара жатсаңыз, анда эч кандай дилемма жок: бул чынында эле жакшы. Тор толугу менен жүктөлгөн чиркегичи бар жүк ташуучу унаа үчүн бааланат, ал эми толук дроссельдеги үн бардык түктөрдү, ал тургай узун буттуу чачтарды да алып салат, андыктан DSCтин арт жагын көзөмөлдөө үчүн бир топ жумуштары бар. дөңгөлөктүн тайып кетиши жана айдоочунун толкундануусу. ал акыры газ педалын жерге басканда.

Чындыгында, сегиз цилиндрде эки гана кемчилик бар: автосалондо ал буга чейин капталда (ал беш литрликке алмаштырылат, 4, 2 аздык кылгандай), ал тургай өтө ысырапкорчулук . Биз күйүүчү майдын орточо сарпталышын 17 километрге 100 литрден төмөн ала алган жокпуз, андыктан аралык 400 километрди гана түздү.

Билесизби, сиз акчаны үнөмдөө үчүн суперкүчтүү V8 сатып ала албайсыз, бирок рынокто анча -мынча орточо керектөөдө ушундай көрсөткүчтү сунуштаган көптөгөн кыймылдаткычтар бар. Ооба, жок дегенде унчукпай айдап бара жатканыңызда, бул аткаруу жагынан дээрлик дайыма ушундай. Эгерде сиз полиция кызматкерлери жана камактагылар менен "сиз" болгуңуз келбесе.

Чыныгы сюрприз, бирок, редуктор болду. Бул негизинен автоматтык түрдө өткөрүүгө мүмкүндүк берет жана борбордук айлануучу баскыч менен рулду эки рычаг менен башкарылган спорттук программа (S) жөнүндө ойлонсоңуз болот. Трансмиссия автоматтык режимде абдан ийкемдүү иштейт жана спорттук программада тиштерди абдан тез жана эффективдүү алмаштырат. Чындыгында, кыймылдаткыч абдан жакшы болгондуктан, эки кармагыч менен бирин өткөрүп жиберүү оюбузга келген эмес.

Кантсе да, ичинде абдан кызыктуу болгон (кенен жөнгө салынуучу отургучтар, CD -плеери бар радио жана USB тумбочкасын туташтыруу жөндөмү, iPOD же тышкы AUX интерфейси, Bowers & Wilkins динамиктери, сенсордук экран, навигация, арткы камера жада калса багыттоочу би -xenon фаралары, айдоочунун айдаганын жеңилдетет), жана көрүнүшү суктанууну жаратты.

Ягуар – бул акылдуу спорттук, бирок сырткы көрүнүшү жакшы болгон унаа, биз билебиз, анын узак жана бай тарыхы бар, балким эң жаркын келечеги жок. Бирок биздин убакта, бир нече адамдар жакшы сатуу менен мактана алат. Бирок сиз эксклюзивдүүлүккө ишенсеңиз болот: Любляндык сатуучу мага эки гана XF моделин сатканын айтты, ошондуктан ал эки ээсин тең жакшы билет. Демек, Словенияда жашынуучу жер жок.

Бирок бизди абдан таң калтырган нерсе - бул машинанын кош мүнөзү. Ягуар такыр момун, берешен жана такыр унаа айдай албайт (DSC сонун иштейт), бирок сиз S режимине өтүп, стабилдештирүү системасын динамикалык режимге коё аласыз (редуктордун баскычынын жанында текчелүү желек) жана артка жылдыруу менен ойной аласыз, анткени стабилдештирүүчү электроника чоң каптал аракетти эске алат.

Бир трек үчүн, DSC системасын толугу менен өчүрүп койсоңуз болот (баскычты 10 секундга басуу керек, андыктан сизде мотивация жок болсо, оюңузду эртерээк өзгөртө аласыз), кайра S ге которулуңуз жана жамбаш менен көңүл ачыңыз. бардык жерде, жөн гана мурун үчүн машина жок ...

Биз эч кандай тормоздун агып кеткенин байкаган жокпуз, бирок биз алар менен бир нече жолу иштегенбиз жана редуктор өзү кыймылдагысы келбейт, мотору мурунтан эле кызыл айланууда. Жол эрежесин бузуу айдоочунун колуна өтө эле көп рулду башкарып баратат. Аба асмасы (балким) бир аз катуураак, бирок көбүрөөк жайлуулукту кааласаңыз, башка Ягуарды карап көрүңүз. XF динамикалык айдоочу керек.

Ягуар Порторож жээгинде же мүрзөдөгү коркунучтуу тиштерге үйрөтүлгөнбү, сиз техникадан жана сүрөттөн көбүрөөк канааттанасыз. Сиз моторду иштетүүдөн мурун салондо чогуу шоудан ырахат ала аласыз же ипподромдо жинди бийдин каарманы боло аласыз. Jaguar XF тирүү жана айдоочу дагы!

Aljoя Mrak, фото:? Алеш Павлети.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

негизги маалымат

Сатуу:	Auto DOO саммити
Негизги моделдин баасы:	88.330 €
Тест моделинин баасы:	96.531 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	306 кВт (416 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	5,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	12,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	8-цилиндр - 4 такты - V90° - механикалык супер заряддалган бензин - узунунан алдыңкы жагына орнотулган - жылышуу 4.196 см? – максималдуу кубаттуулугу 306 кВт (416 л.с.) 6.250 айн/мин – максималдуу момент 560 Нм 3.500 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 255/35 / R20 V алдында, 285/30 / R20 V артында (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 5,4 - күйүүчү май керектөө (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, кош тилкелери, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - жүрүү 11,5 м - күйүүчү май багы 69 л.
Масе:	бош унаа 1.890 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.330 кг.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 л) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Пробегтин абалы: 10.003 км
Ылдамдануу 0-100км:	5,6
Шаардан 402м:	13,9 жыл ( 172 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат (БИЗ.)
Минималдуу керектөө:	17,1л / 100км
Максималдуу керектөө:	21,8л / 100км
тест керектөө:	19,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,3m
AM стол:	39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	52dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	52dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	59dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	58dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	64dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	63dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	62dB
Тест каталары:	чатырдын терезеси сынды

Жалпы рейтинг (333/420)

• XF ачык түрдө спорттук (кыймылдаткыч, трансмиссия, позиция, көрүнүш) флирт кылганда, жолугушуудан жолугушууга чейин күнүмдүк круиздер үчүн таң калыштуу түрдө пайдалуу. Ошондо гана кеңселерде убакыт өткөрөсүз, анткени Джага айдоо абдан жагымдуу.

• Сырткы (14/15)

  Ар дайым кооз деталдар ачылып турган сулуулук. Бир гана сапат жакшыра алат.

• Ички иштер (97/140)

  Жеткиликтүү чоң, бирок кээ бир эргономика жана калибрдүү ойлор менен. Ыңгайлуулугу жана колдонуунун оңойлугу менен таң калтырат.

• Мотор, трансмиссия (61
  
  
  / 40)

  Эгерде биз рулду оңдоп -түзөй турган болсок, анда коркунучтуу түрдө кемчиликсиздикке жакын болмок. Бирок идеалдуу адамдар азырынча жок ...

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

  Бул рулдун кулактары руль менен кыймылдагандыктан, кол режиминде шаарда чаташып калышы мүмкүн болгондуктан, ал бир нече упайын жоготот.

• Performance (35/35)

  Бул темада дилеммалар болгон жок. Жетиштүү гана эмес, тез айдоочу XF жөн эле трекке кулап түшөт.

• Коопсуздук (31/45)

  Пассивдүү коопсуздук боюнча олуттуу комментарийлер жок, бирок активдүү коопсуздук үчүн дагы эле орун бар. Аксессуарлардын арасынан гаджеттерди таба аласыз.

• экономика

  Мотор ысырапкорчулукта, баасы жогору, кепилдик орточо, наркындагы жоготуу орточо.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

өткөрүү коробкасы

көрүнүшү

үн ыңгайлуулугу

DSC өчүрүү жана тиштүү көрсөткүч менен кол менен берүү

отуруу

вибрация жолдон рулга берилет

жолдо одоно мыйзам бузуулар болгондо дененин бурулушу

тунук эмес спидометр

керектөө (диапазон)

алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы кутуну жабуу