Yamaha FZ8

Канчалык көп ойлоно берсем, жаңы FZ8дин жаралышына европалык атаандаштар күнөөлүү окшойт. Бул 600 жана 1.000 "куб метрге" багытталган эмес, жана өтө жөнөкөй себеп менен - ​​Aprilia Shiver 750 жана BMW F 800 R суперкарлардын версиялары эмес, бирок ушул класска арналган унаалар.

Triumph Street Triple 675ти да эске албай коюуга болбойт, ал Апрельия менен BMWдан айырмаланып, чындыгында талкаланган суперкар (башында Дейтонадан чыккан), бирок 600 куб дюйм цилиндр сыйымдуулугуна да ишенбейт.

Алардын биринде да төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар жок, бирок үч жана эки цилиндрлүү кыймылдаткычтар бирдей жылышуу үчүн велосипедде аз киловатт керектелери да чындык, бирок ошол эле учурда айдоочуга жолдо керектүү нерселердин көбүн сунуштайт. (жана жолдо эмес).жарыш жолу): момент, жооп берүү жана төмөнкү айлануу диапазонундагы күч. Ал эми FZ8, FZ6 менен салыштырганда, ушуну сунуштайт.

Кагаздан баштайлы: FZ6 S2 12.000 98 10.000 айн/мин ылдамдыкта 63 XNUMX "ат күчүн" жеткирүүгө жөндөмдүү жана XNUMX XNUMX айн / мүнөттө XNUMX Ньютон метр максималдуу моментке ээ. Кубат класстагы эң жогорку, бирок (өтө) жогорку ылдамдыкта да момент жетиштүү эмес, ал тургай кыймылдаткычтын ылдамдыгы өтө жогору.

Анын литрлик эжеси FZ1 алардын 150гө чейин иштеп чыгат, тактап айтканда, "аттар", бир миң айн / мин аз, ал эми максималдуу момент 106 айн / мүнөттө 8.000 Нм. 150 "ат" көп, тажрыйбасыз байкерлер үчүн өтө эле көп. . Көлөмү сегиз жүз куб метр жаңы келген адам он миңден 106 "ат" жана эки миң айлануу менен 2 Ньютон метрди иштеп чыгууга жөндөмдүү. Сиз кара сындын артындасыз

ак түстө коёндун кай жерде сыйынганы көрүнүп турат?

Ал эми практика жөнүндө эмне айтууга болот? Жолдо, мурунку абзацта айтылган сандар реалдуу жана абдан чечен болуп чыгат.

Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч ар тараптуу, колдонууга оңой, редуктор менен баш аламан болууга мүмкүндүк берет жана ошентип алтынчы тиштүү кыймылдаткычта шаарды айланып өтүүгө мүмкүндүк берет. Үч миң айн / мүнөттө күчтүү ылдамдатуу үчүн жетиштүү күч бар, андан кийин орто диапазондо жалпак момент ийри сызыгы пайда болот, ал эми алты миң айн/мин ылдамдык кайрадан агрессивдүү болуп калат.

Бирок, кыймылдаткыч күчү жылмакай өсүшү менен, абдан сызыктуу деп мүнөздөөгө болот. Каармандын өзү FZ6 же FZ6ге караганда XJ1 (Diversion) жакыныраак, экөө тең спорттук.

Берилген маалыматтардан эле, сизге айкын болушу мүмкүн, толук газда FZ8 FZ6га караганда тезирээк боло албайт. Анын дагы сегиз гана жакшы "аттары" бар, андыктан фазериңизди дагы 200 "кубка" алмаштырууну пландап жаткандар ракетаны күтпөйт.

Мындан тышкары, ылдамдыгы саатына 200 километрден ашкан ылдамдыкка жетүү үчүн, кыймылдаткыч ийри-буйру жолдордо жана жүргүнчү менен айдап баратканда көбүрөөк пайдалуу болушу маанилүү. Мотордо да эч нерсе жетишпейт, балким, бир аз жандуураак, оң жактагы калай түтүкчөсүнөн кескин өкүрүк.

Ал өзүнүн дизайнында мода тенденцияларын карманууну каалайт, бирок ал (дизайнердин) мактоосу үчүн өтө жеңил жасалган, арзан дебей.

Жапондор (ооба, велосипед Японияда жасалган, жок дегенде аты тактасында ушундай деп жазылган) жылмакай трансмиссияны камсыз кылбаганы уят.

Бир аз механикалык байламтасыз өтүү үчүн сол бутка туура күчкө көнүү керек болду. Мен өтө бийик, атүгүл алтынчы (мотордун табиятынан улам адаттан тыш эмес) түйүнгө киргенимде редуктор өзгөчө кылдат болчу жана мен төмөн айланууларда бош жүрүүгө туура келди.

Тормоздор абдан жакшы, андыктан бөгөт коюуга каршы тормоз системасы үчүн капчыгыңыздан дагы 700 евро чыгарып салууну сунуштайбыз. Мен сизге айтып жатам, сентябрда 10 градус Цельсийде, велосипед катуу тормоздоодо тез жылып кетет! Бир аз тормоздон баш тартып, биз ошондой эле көпчүлүк айдоочулар үчүн компакттуу, бирок айдап жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогото тургандай бекем асма менен мактанабыз.

Биз настройка варианттарын колдон чыгарып жибердик, анткени бул күчтүү спорттук сезимге ээ велосипед. Алдыңкы айрылар (жакшы, жок дегенде тескери) жөнгө салынбагандыктан жана арткы дөңгөлөктү сүзүү механикалык соккудай сезилгендиктен, алтындын кереги жок. Кантип башка мопеддин алтын айры болушу мүмкүн? Чыныгы Öhlins жарыш "барлар" ээлери, айталы, R1 же Tuonu Factory туура таарынышы мүмкүн.

FZ8дин дизайны агрессивдүү жана жаркыраган, бирок биз ушуга окшош нерсени көп жылдар бою билсекчи. Жакшы күйүүчү май багынын алдыңкы бөлүгүндөгү аба соргуч жана бир жуп фаралары менен жагымдуу арткы жагы жакшы, бирок алар жетишсиз. Yamaha жаңы продуктуну канчалык сырдуу жарыялаганын эске алганда, биз (туура) дагы көптү күткөнбүз.

Сырткы сызык дизайнында дагы инновациялар, эгерде техника оозубуздан оозубуздан ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооууууууууууууууууууууууууууууууууууууооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооardıardıardış. Бирок, балким, FZ8 анын эже-карындаштары сыяктуу?

Клапан жөнөкөй жана ачык (саат, күйүүчү майдын деңгээли, муздаткыч температурасы, ылдамдыгы жана аналогдук бөлүгүндө эскертүү чырактары менен санариптик жана кыймылдаткыч ылдамдыгы боюнча үч odometers), эч кандай күйүүчү май керектөө маалымат болушу мүмкүн.

Shiver жана Street Triple да бар, аны BMW's Ru дүкөнүнөн кошумча акыга сатып алса болот. Күзгүлөр, тилекке каршы, чыканагыңызды ачык айдап баратканда пайдалуураак, жана каптал стенд редуктор педальына өтө жакын жайгашкандыктан, баштоо ыңгайсыз. Айдоо позициясы нейтралдуу, буттары бир топ кенен (саптагы кыймылдаткыч!) рамканы жакшылап ороп алат.

Ооба, FZ8 FZ6га караганда жакшыраак тандоо. Тажрыйбалуу чабандестер үчүн тынчсыздана турган көп күч же килограмм жок (бул FZ1де айтылгандай эмес), бирок ошол эле учурда кыймылдаткыч көбүрөөк пайдалуу, ошондуктан азыраак европалыктарга караганда атаандаштыкка жөндөмдүү. кыймылдаткычка цилиндрлер. Болбосо Шмартинская, 199 дарегиндеги BS борборунда сыноо үчүн мотоцикл бар. Биз гана эмес, акылдуу болуш үчүн, өзүңүз аракет кылыңыз.

техникалык маалымат

Машинанын сыноо баасы: 8.490 EUR

кыймылдаткыч: төрт цилиндрдүү сапта, төрт инсультта, суюк муздатууда, 779 cc? , электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 78 кВт (1 км) 106 XNUMX айлануу / мин

Максималдуу момент: 82 Нм @ 8.000 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Brakes: алдыңкы катушка? 310 мм, арткы катушка? 267 мм.

Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры, 130 мм жүрүү, арткы бир демпер, жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө, 130 мм жүрүү.

Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.

Жерден орундун бийиктиги: 815 мм.

Күйүүчү май бак: 17 л.

Деңиз базасы: 1.460 мм.

Күйүүчү майдын салмагы: 211 кг.

Өкүл: Команда Delta, 135a Krška szrebi Road, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жакшы спорттук форма

+ ийкемдүү мотор

+ тормоз

+ туруктуулук

+ айдоо позициясы

– FZ6 жана FZ1 менен өтө көп окшоштуктар

– шалаакы редуктор

- жөнгө салынбаган асма

– күзгүлөрдү жана каптал мамыларды орнотуу

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик