Yamaha R1 Superbike
Бул жолу Риека ипподромуна барууга эки себеп бар эле. Словениялык мотоциклчилер арасында популярдуу болгон асфальттын бул бөлүгүн Берто Камлек биринчи жолу орнотту. Уэйн Рэйни, кечиресиз, бирок жакшы аба ырайында дагы бир супербайк жарышы жана сиздин 15 жылдык рекордуңуз тарыхта калат. 1.28, 7 - учурда супербайк боюнча дүйнө чемпионатында биздин эң ылдам чабандесибиз (ал өткөн жылы Магни Курста упай алган) жана Альпе-Адрия чемпионатынын жана улуттук чемпионаттын үч жолку чемпиону Берто Камлек белгилеген убакыт. Берто 1.28:6га чейин, бул Рейнинин рекорддук убактысы, ал аз гана сагынганын мойнуна алат. Бир гана жакшы жарыш, анткени жарышта эң жакшы убакыт гана расмий рекорд болуп эсептелет.
Дагы бир себеби - анын Yamaha R1 супербикси, ал ушунчалык ийгиликтүү жарышкан.
Ооба, биз отуруп алып, 1 ат күчүнө ээ болгон чыныгы Yamaha R196 супербайкасын минүү үчүн өзгөчө мүмкүнчүлүккө ээ болдук. арткы дөңгөлөктө (Акрапович менен өлчөнөт), бул 210-220 л.с. ийри валда, жана анын салмагы супербайк жарышынын эрежелеринде белгиленген 165 килограммдан ашпайт!
Акыры көп каражатты талап кылган мындай уникалдуу жарыш машинасын айдоо журналистке ишенүү оңой эмес. Бирок Берт, кесиптештери айткандай, кайраттуулугун дагы бир жолу далилдеп, мага токтоолук менен акыркы айдоо инструкциясын түшүндүрүп берди: «Велосипед менен таанышуу үчүн биринчи айлампаларды жайыраак айдаңыз, андан кийин газды каалаганча басыңыз. келет. . «Мен 15 миллион долларлык мотоциклдин бийик отургучунда отурганда анын токтоолугу мени козгоду. Жигиттин нервдери болот!
Ипподромдун кире беришиндеги светофордун жашыл чырагы шоу башталышы мүмкүн экенин кабарлады. Белгисиз укмуштуу окуяга киришкениңиздеги сезимсиздик тез эле өтүп кетти. Ямаха экөөбүз жарым айлана аркылуу жетип, "тешиктен" Акраповичтин жалгыз түтүгүнөн төрт цилиндрдүү мотор толук үн менен ырдай баштады. Жогорку орундуктардагы жарыш орундары жана педалдары да бара-бара мааниге ээ болуп, мотоциклде отуруу ыңгайсыздыгын актады. Ал канчалык тез кыймылдаса, саякатка ошончолук аз күч жумшап, баары бир заматта өз ордунда болду.
Бул өндүрүш мотоциклине эч кандай тиешеси жок жарыш машинасы экени ар бир газдын алмашуусу же кичине тормоз менен белгилүү болду. Мында эч кандай жарым жандык жок! Ямаханы "жай" жүрүү учурунда көзөмөлдөө кыйын, өтө аз ылдамдыкта ылдамдаганда, ал жийиркенүү менен чырылдайт жана эч кандай ишенимге түрткү бербейт, жана токтото туруу абдан катуу окшойт.
Таптакыр башка жүз сиз бурчка тез жана назиктик менен агрессиянын туура аралашуусу менен киргенде пайда болот. Мотор орто диапазондо айланып жатканда, чырылдаганы угулбай калат жана баары мүрзөнүн үстүндөгү жарыш трассасында укмуштуудай тез кыймылга айланат, ал күтүлбөгөн жерден таптакыр башкача көрүнүшкө ээ болот. Муну окуп жаткан жана буга чейин бул ат майданда жүргөндөрдүн кимиси болбосун, ар кандай велосипед менен айланып өтүү таптакыр башкача болорун билишет. Миңдеген учактар кыска көрүнөт, ал эми алты жүздө бурчтарды аарчуу балалыктай көрүнөт.
Бирок R1 супербайктар үчүн жаңы өлчөмдү ачат. Dunlop жарыш дөңгөлөктөрү (Берто супербайк жарышы сыяктуу 16 дюймдук дөңгөлөктөргө минет) өзгөчө чыйрактыкты камсыз кылат жана премиум Öhlins токтотулушу менен Yamahaнын толук боордо ишенимдүүлүгүнө жинди ишенимди туудурат. Жарыш трассасынын ийри сызыктары кар баскан кооз эңкейишке айланды, мен ага "оюп" ырахат алчумун, эңкейиште тартылуу күчүн жоготуу ою артка чегинди жана менин сезимдерим ээрчип кетүү эркин болду.
Бул велосипедде жарыштар бурчтарда жеңилгени тастыкталды, бул R1де Берта эң үстөмдүк кылат! Бирок бул жаңы өлчөмдү изилдөө муну менен эле бүтпөйт. Шлемим күйүүчү май танкасына жабыштырылып, аэродинамикалык курал -жабдыктын артына тыгыз жабылганда, мен толук газ менен секундада ылдамдадым, такометрдин жанындагы кызыл эскертүүчү чырак күйүп калганда, мен сол бутумдун бир кыска кыймылы менен ылдый түштүм. . (б.а. жогоруда которуу). Ал мени ушунчалык чечкиндүүлүк менен алдыга тартты, демимди тартып алды. R1 толук газда ылдамдаганда, арткы дөңгөлөккө карай бир аз көтөрүлөт жана батирлер өтө кыска болуп калат.
Бирок кемчиликтерди эч ким түшүнбөшү үчүн, R1 мотордогу 196 "атты" коркутканда жинди боло турган нервдүү "жырткыч" эмес. Тахометрдин колу ченегичтин бүтүшүн көрсөткөн 16.000ге чейин көтөрүлгөндө, кыймылдаткычтын күчү таң калыштуу түрдө үзгүлтүксүз көбөйөт. Ошентип, кыймылдаткыч ылдамдатууга дароо жооп берет жана айдоочуга бардык ойлорун жана энергиясын идеалдуу айдоо линиясына топтоого мүмкүнчүлүк берет. Бул жагынан алганда, R1 өндүрүшүн иштетүү кыйыныраак, ал чабандестен дагы тактыкты жана билимди талап кылат, эгерде ал секунддарды кыскарткысы келсе.
Баары коркунучтуу көрүнгөндүктөн, кийинки бурулуш тезирээк жакындаганда, мен, албетте, башында толук күч менен тормоз кылдым. Ой, кандай уят! Nissin жарыш тормозу ушунчалык күч менен кармалды, мен бурчка жетпей өтө тез тормоз кылдым. Мен аягына чейин калтырган чөйрөлөрдө, мен канчалык алыс бара алаарымды ушунчалык жай түшүндүм. Албетте, менин башымдагы тормозду эске алып, мени дайыма тынчтандырууга мүмкүндүк берген жок. "Кумда эмес, тосмодо эмес, сен 70.000 миң евродо отурасың, жөн эле жерде эмес ..."
Эгерде мен жарышчынын жана механиктин баа жеткис эмгеги жана билими менен салынган бул асыл ташты сындырып алсам (компоненттердин 15 пайызга жакыны запас, калганы колго жасалган), мен өзүмдү эч качан кечирмек эмесмин.
Эгерде мен бир нече ай мурун сынап көргөн Honda CBR 600 RR жарыш машинасы жөнүндө айта турган болсом, анда бул мен башкарууну токтоткум келбеген чыныгы оюнчук деп айта алам, мен бул Yamahaдан алда канча чарчадым. Велосипед абдан жакшы, бирок эмне кыла аларын көрсөтүү үчүн ошол эле чабандести талап кылат. Бул рекорддорго жана жеңиштерге жетүүнүн жалгыз жолу.
Ооба, аягында жылмаюу менин жүзүмдөн такыр кеткиси келбеди. Мен жеңим менен оозумдагы сүттү аарчыгандан кийин деле. Кээде биз студенттер да бактылуу күн өткөрөбүз!
Питер Кавчич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
