yamaha r1

Бирок, биринчиден, мен 1998 -жылга барам. Мен мойнума алам, биз сизге адилетсиздик кылдык, окурмандар: Yamaha Delta командасынын өкүлү бизге белгилүү R1 моделин бир нече жылдар бою сынап көрүүгө уруксат берген жок! ? Мен билишимче, мындай машина иштөө чегине жакындаганда, биз квалификациялуу пикир бере алабыз. Кыскасы, чек арадан өтүшүбүз керек болчу, бирок барган жокпуз. Бизде формалдуу эмес тажрыйба гана калды.

R1s сатылып кеткен биринчи жылдан кийин, кутулар Словенияга жеткенге чейин, мен көңүлү калган мотоциклчилерди жолуктурдум. Мен биринчи ээлеринен R1 мотоциклистке өтө талапты койгондуктан "канчык" экенин уктум.

Суроо туулду: бул турда чемпиондукту ким сагынды? Yamaha жөн эле биринчи R1ди ымырасыз, кыжырдуу, титирөөчү, жеңил жана ыңгайсыз велосипедди жаратууга ылайыкташтырган. Муну бош убактысында жарышууну жактырган мотоциклисттер талап кылышкан.

Албетте, күн сайын Ханси, Джованни, Жон же биздин Жанез ушундай кемчиликсиз куралга таянганда, алар өтө көп аттар жана буттарынын ортосунда өтө аз жумуртка бар экенин аныкташкан. Кап, ошондо америкалыктар айтышат.

Революциянын эволюциясы

Кыскасы, Yamaha чыгаруучулары үчүн оңой болгон жок. Алар жолдун гомологу менен жарышуучу машиналардын репликасын жасашат жана баары шайтан айдаш кыйын деп даттанышат. Андан кийин алар бир нерсени өзгөртүп, экинчи муунда жүз элүү бөлүктү косметикалык жактан жылтыратышкан, бирок R1 эч качан жырткыч мышыкка айланган эмес. Колуңуз менен бийлөө жана тепкилөө мотоциклисттердин арасында кеңири тартышкан. Ямаха бул маселени Öhlins рулду демпперинин жардамы менен чечсе болорун айтты.

Билесизби, булчуңдарды чыңдоо жакшы, ошондуктан чабандес мотоциклде өз салмагын бир калыпта жылдыра алат. Бул оордуктун борборун жылдырат жана мотоциклдин бурулуш кыймылын аныктайт. Бирок, эгер мотоциклчи отургучтан тайып кетпеш үчүн чарчап -чаап машинага буфет сыяктуу жабышса, машина жакында аны асманга тээп жиберет. ... асфальт. ... аба. ... тез жардам.

Бул философия, алар R1 жаңыртуусун иштеп чыккандыктан, жаңы аң -сезимди алып келет: адам менен машинанын биригиши. Мадонна, бул маркетинг чеберлери чындап акылдуу! Бул ураан бизге тарыхыбызда жакында эле күбө болгон квази-коммунисттик идеологиялык көрүнүштөрдү эске салат.

Кыскача айтканда, эгер мен бул аң -сезимди гараж тилине которсом, R1лер ушунчалык маданияттуу экенин, алар жинди бээдей кургап кетпесин жазмакмын. Баарын ушунчалык натыйжалуу иштетүү үчүн сыйкырчылар эмне кылышканын сизге так түшүндүрүп берүү мен үчүн кыйын.

Мен аларды салыштырып көрүү үчүн биринчи, орто жана акыркы R1ди качан катарга койгонубузду көргүм келет. Ошентип, биз жарыш трассасына абдан жакшы күүлөнгөн жана мыкты даярдалган велосипеддерди, ошондой эле Дунлоптун үйүнөн келген "чоң" чиркегичтер менен техникаларды алдык. Мотоциклдер D208 дөңгөлөктөрү менен жабылган, алар жөнүндө жарыш жолдон да, жолдон да эч кандай жаман сөзүм жок.

Биринчи ат майданы

Журналисттер биздин топтун алдында кээ бир R1ди апыртмадан жана өз каталарынан улам сындырышты. Мына ушул себептен улам, Ямаха эртең менен дагы эле нымдуу болгондуктан, толкунданып жатты жана жалпысынан алдыда бош эмес күн сыяктуу сезилди. Анан, күндүн ортосунда шамал сокту, тактар ​​ботаниктер бизди букалар сыяктуу аренага ыргытышканда, бир аз нымдуу асфальтты көрсөтүштү. ...

Жердеги ным чындап эле биздин импульсивдүүлүгүбүздү бир аз тынчтандырды, бирок жарым сааттан кийин баарыбыз ипподромду эстедик. Мен бир саамга биринчи тиштүү механизмди алам - саатына 135 км, ал эми экинчиси, таасир калтыруу үчүн: мадонна, ал саатына 185 кмге чейин тартат! Подиумдагы эң төмөнкү орунду үчүнчү орунга жылдырдым. . Мындай ылдамдыкта асфальттын акыркы учурда кайда бурулаарын унутуп калсаңыз, бул таптакыр жакшы эмес. Финиш сызыгынын аягындагы нымдуулукка карабастан, мен эки тормозду басуудан мурун 250км/саатты окудум, андыктан 115км/саат менен мен катуу оң жана сол асфальтка чыгуучу комбинацияны силкинбестен айдай алам.

Мен ылдамдайм, бирок R1 жерге жабышып калат. Күч акырындык менен кызыл талаага чейин жогорулайт. Коркуу керек эмес. Мындай тегиз жүрүүдө R1 майланган тигүүчү машинанын ролун аткарат. Дроссельдин ылдый карай ийкемдүү ачылышына уруксат бериңиз, шиналар дагы эле кыймылдабайт жана асма орнотуу стандарт болсо дагы, бардык кыймылды текшерип турат. Унаанын жумшак асма болушу нымдуулук жагынан эч жаман эмес.

Кургак жол чындап эле өз жолунда. Эгерде дөңгөлөктүн нымдуулугу алдыда 35 градус жана артта 45 градус болсо, Dunlop техники ар бир дөңгөлөккө 12 градуска көбүрөөк ылдамдыкта багытталган. Ал D208 канчалык ысышы керектигин айткысы келген жок, бирок кармагыч эң сонун болчу жана дөңгөлөктүн билдирүүсү - сиз муну кааласаңыз гана болот.

Тахометрдин үстүндө кыймылдаткычты айлантуу үчүн жогорку тиш керек болгондо, ак түс менен күйүүчү эскертүүчү диоддордун фарасы бар. Бирок моторду татынакай кызыл кутуга айлантуу эч нерсеге жарабайт. Муну финиш сызыгынын артынан өтө кыйын бурчтарда көрүп турам. Биринчи оң-сол комбондон кийин, мен үчүнчү редукторду жарым тегерекче оңго карай тунук эмес ийилүүгө тартам. Толук оң кыйшайуудан мен R1ге аны сырткы четине алып чыгууга уруксат берем, жарымына гана эңкейгенде, газ кызыл кутуда; Мен төртүнчүсүнө толугу менен асфальттын сырткы четине өтөм.

Мен саатына 200 км ылдамдыкты ылдамдатып, 100 м белгисинде тормозду басып, дагы бир ылдый түшөм, оң бурулуш менин алдымда абдан тыгыз жабылат, жана жол ишенимсиз сол жарым тегерек бурулушка алып барат, ошондуктан мен Ямаханын кеңейишине жол бере албайм. жол. ийилүү. Мен рулду жана педалдарды жүктөйм, велосипед ички четине жакшынакай жабылат. Тормоз учурунда түшкү тамак кекиртегиме кайтат жана мен тормоздун рычагын керектүү учурда араң коё алам, анткени бул жерде ийилүү сыртка бурулган.

Мотоциклист дагы кыжырданууну элестете албайт. R1 - бул кадамдын алдында тизеге отургандай болуп, сиңирүүнүн сол эңкейиши менен бир убакта өткөрүлбөгөн ингибиция жана бир убакта кескин төмөндөө. Бирок, ошол эле учурда ал тынчып, мен жарыштын түбүнө чейин ылдамдатууну улантам. Бул жерде ылдамдык саатына 220 кмден ашат, бирок унаа таптакыр тынч. Ооба, эгер кимдир бирөөгө керек болсо, Ямаха Охлинстин редуктору менен кошо келет.

Клапч абдан так окшойт жана мен ага эң жакшы баа берем, мен аны редукторго талап кылбайм; бул жөн эле рейтинг алат. Ылдый которууда мен бир нече жолу тиштүү экенин же тиштердин ортосунда бир жерде калганын билбептирмин. Ооба, мен аны эч качан сагынган эмесмин, менде алдыга жана артка бүдөмүк сезим пайда болгон.

Узун сол бурулуштан оң жана оң бурулушка өтүүдө, мен бутумдун учунун учунда ачылганын сезип, бутумду кыймылдаткычка абдан жакын кармадым. Ошентип, эңкейиш абдан күчтүү болгон, дагы эле мотоциклдин эч бир бөлүгү жерге түшпөй калган. Мен дагы эле стандарттык 105lb асмага илинип тургам.

Алдыңкы айры жөнүндө мен айткан бир гана комментарий - бул дроссельдин бир аз титиреп калганы, качан механик кандайдыр бир демпфердик "чыкылдатууну" суранышы керек болот. Бирок убакыт болгон жок, анткени эки саат айдагандан кийин желек кулап түшкөн. Акыры эртеси жолго чыктык.

Комфорт

Күн бизди кадимки жол кыймылына алып барат. Бир жагынан алганда, алар жыйырма километрден ашык 365 бурулушка ээ болгон жолду тандашты: асфальт шамал кезеги менен бурчуна, дөбө менен деңиздин ортосунда, тосмо менен чектелген. Кыймылдаткыч негизинен экинчи жана үчүнчү редуктордо айланат, кубаттуулук бир калыпта жана бир калыпта жогорулайт, андыктан ылдамдануу тоскоолдук кылбайт. Рамадан (30 пайызга катуураак), асмадан, тормоздон жана дөңгөлөктөн турган пакеттин баары гармонияда иштейт. Тормоздоо да кыйын эмес, анткени арткы диск кийин кулпулоо үчүн кесилет. Алар машинанын жана айдоочунун оордук борборун жакындатуу үчүн моторду рамкага 20 мм бийик орнотушканын айтышат.

R1 сылык айдоо үчүн калган эле, рецепт так жакшы. Бирок жакшы аэродинамикалык коргоону күтпөңүз, анткени R1 спорттук дизайндагы компакттуу машина. Чабандес бийик педалдарды да табат, андыктан комфорт азыраак болот - болгону - бул жөн гана жарыш, саякаттоо эмес, ошондуктан жуптагы адам өтө узак сапарларга барууга туура келет.

R1 дагы эле кызыктуу жашоону сүйгөн эркектер үчүн унаа. Сиздин алдыңызда жакшы бизнес мүмкүнчүлүгү бар экенине ишенем, анткени коңшуларда баалар 12.830 еврого, бизде 11.925 еврого жетет.

Көрсөтөт жана сатат: Delta team doo, Cesta krških jžrtev 135a, (07/492 18 88), KK

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: суюк менен муздатылган, сапта төрт, DOHC, 20 EX UP клапандары

Көлөм: 998 см3

Тешиктин диаметри x: 74 x 58 mm

Кысуу: 11:8

Электрондук күйүүчү май куюу: Микуни

Которуу: Көп диск май

Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү

Максималдуу күч: 112 кВт (152 км) 10.500 об / мин

Максималдуу момент: 104 Нм @ 9 rpm

Асма (алдыңкы): жөнгө салынуучу телескопиялык айрылар USD, f 43 мм, дөңгөлөктөр 120 мм

Асма (арткы): толугу менен жөнгө салынуучу амортизатор, 130 мм дөңгөлөктүү жол

Тормоздор (алдыңкы): 2 катушка f 298 мм, 4 поршендүү калибр

Тормоз (арткы): диск f 220 мм, 2 поршендүү калибр

Тир (алдыңкы): 120/70ZR17, Dunlop D208

Эластикалык топ (суроо): 190/50ZR17, Dunlop D208

Баш / ата -бабалардын бурчу: 240/103 мм

Деңиз базасы: 1395 мм

Жерден орундун бийиктиги: 820 мм

Күйүүчү май бак: 17 XNUMX литр

Кургак салмак: 174 кг

Текст: Митя Хустинчич

Сүрөт: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: суюк менен муздатылган, сапта төрт, DOHC, 20 EX UP клапандары

  Torque: 104,9 Нм 8.500 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү

  Brakes: диск f 220 мм, 2 поршендүү калибр

  Токтотуу: жөнгө салынуучу телескоптук айрылар USD, f 43 мм, дөңгөлөктүү жол 120 мм / толук жөнгө салынуучу амортизатор, дөңгөлөктүү жол 130 мм

  Күйүүчү май бак: 17 XNUMX литр

  Деңиз базасы: 1395 мм

  массалык маалымат: 174 кг