Yamaha TMAX 500 иен.

Мындай шартта шаар жана анын айланасы жашоо жана чыгармачылык үчүн өтө кызыксыз болуп калат. Биз көчөдө өтө көп убакытты жана нервдерди калтырабыз. Бирок бул мамлекеттик кызматтардын, администрациянын жана ушул сыяктуу экономикалык эмес иш-аракеттердин шаардын борборуна жайылышына тоскоол болбойт. Ошондон улам ага алыскы жана жакынкы жашоочулар бир ишти бүтүрүү үчүн гана келишет. Демек, жумушсуз адамдын өмүрү айдоочулук менен өтөт.

Жөө жүрүп көп нерсе кыла албайт. Коомдук транспорт? Башка күнү мен атайын шаар аркылуу негизги жолдо шаардык автобусту сынап көрдүм. Автобус 1972-жылы студенттик жылдарымдагыдай эле көрүнөт. Минималдуу комфорт, аз аба, кондиционер жок, кир. Бир сөз менен айтканда, бардык жагынан жийиркеничтүү.

Люблянанын мэри автоунааларга тыюу салууну жактайт. Жаңы эч нерсе жок, жүз жыл мурун Коделлини шаарга алып келгендей эле. Жалгыз эмес. Албетте, бул коомдук транспортту эффективдүү түрдө кайра уюштуруудан же арзан баада унаа токтотуучу жайларды ачуудан оңой. Бирок жашыл альтернатива сейилдөө же велосипед тебүүнү жактырат. Ооба, кээ бир акылга сыярлык аралыкка чейин жана өтө көп жолу катары менен эмес, бул, албетте, өтөт, анан биз тердин өзүбүздүн жагымсыз жытыбызга туш болобуз.

Рим шаарынын мэри жетектеген Италия скутерди жана күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды колдонуу менен унаа менен автобустун ортосундагы инфаркттын натыйжалуу альтернативасын тапты: кыска аралыкка мопед, узак сапарлар үчүн чоңураак скутер же ыңгайлуураак. Милиция кызматкерлери өзүн ушундай алып жүрүшөт.

Шаардын борбордук көчөлөрүндө мотоциклдер үчүн токтоочу жайлардын саны көп. Чечим идеалдуу эмес, бирок сиз көздөгөн жериңизге тез, ыңгайлуу жана арзан жете аласыз. Натыйжада, Италия Европадагы эң келечектүү рынок болуп калды. Yamaha өзүнүн жаңы 500cc супер скутерин көрсөтүү үчүн Римди жана анын айланасын тандап алганы таң калыштуу эмес. См.

Мотоциклге караганда машина көбүрөөк

Бул Yamaha скутери көлөмү жана люкс жагынан абдан жаңы нерсе жана ал көңүлдү ооруткан сооронуч үчүн иштелип чыккан. Бул психикалык революцияны талап кылган жаңы өлчөм. Бул үчүн, жок эле дегенде, классикалык трансмиссиясы бар машинадан автоматтык трансмиссиясы бар машинага өтүү сыяктуу чоң секирик керек. Көптөр дагы эле технологиянын бул ыңгайлуулугун түшүнө алышпайт.

Бул скутер сапаты жана (эмес) талап кылынышы боюнча мотоциклге караганда машинага окшош. Ал кечээкиге чейин биз билген скутерге караганда мотоциклге көбүрөөк окшош. Баарын мүмкүн кыла турган нерсени түшүнүү үчүн сөз өтө аз. Сыноочу диск талап кылынат. Ошондо гана айдоочу турмуштук адатынан тайбай, жол кыймылындагы ыңгайсыздыктардан кантип чыгууга көңүл бура алат.

Эмне үчүн мындай скутер?

Бул ыңгайлуу. Туура өлчөмдөгү дөңгөлөктөрдүн аркасында ал жолдо туруктуу. Жакшы чыгат. Анын мыкты тормоздору жана кыймылдаткычы, мисалы, Альфанын же орто размердеги Аудилердин мүмкүнчүлүктөрүнө дал келет: ал 7 секундда саатына 5ден 0 кмге чейин ылдамдайт. Максималдуу ылдамдыгы саатына 100 километр, ал эми жеңил кыймылдын ылдамдыгы саатына 160 километр. 140 cc эки цилиндрлүү төрт тактуу кыймылдаткыч. Вибрациясыз CM жакшы 500 л.с. өндүрөт.

Бирок кеп күчтүн көлөмүндө эмес, бул күчтүн дүйнөгө келгенинде. Ал жумшак жана тайманбастык менен өсөт, кыймылдаткыч катуу ийкемдүү. Мунун баары ылдамдыктын өзгөрүшүнө жараша редуктор катышын жөнгө салуучу CVT редукторуна туташтырылган өтө так автоматтык муфталар менен толукталат. Шаардан Вришичке окшош тоо ашуулары аркылуу эки жүз километрлик маршрутта жана кайра трассанын боюнда скутер эң ыңгайлуу конвертивдүү сыяктуу километрлерди басып өттү.

Рамка, асма жана шиналар коопсуздуктун жогорку деңгээлин камсыз кылат, ошондуктан унаанын жообу сабатсыз мотоциклченди чочутпашы керек. Ал тургай, тик эңиштерде ал абдан логикалуу баратат, ал тургай, текши эмес асфальт аны чаташтырбайт. Тормоздор: Эки рычаг тең рулда жайгашкан, алар велосипеддин рулуна окшош, ошондуктан көпчүлүк адамдар жашайт.

Бирок чукул бурулганда бул айдоочуга тизесин рулду чымчып алуудан сактайт. Ар бир скутер бир аз жаңылыштырат: минүү позициясы узартылган буттар менен (автоунаадагыдай) берилет, бул нормалдуу көрүнүш. Бирок саатына 30 километрден аз ылдамдыкта чыныгы тең салмактуулук жок жана мотоциклист буттары менен «уча» баштайт. Бирок, андан кийин бурулуп жатканда, сиз рулду кармап алат. Муну жасоодо этият болушуңуз керек.

Ал директордун креслосунда отурат, ал эми арткы айымда да орун көп. Жүк бүт отургучтун астына коюлат жана бизнесмен алып жүргөн ноутбук, сумка, бүктөлүүчү кол чатыр жана башка таштандыларды аман-эсен көтөрө албаса эч кандай жаман жери жок.

Туулга көнүү үчүн бир аз талап кылынат. Буттар, дене, баалуу бут кийимдер жана кийимдер кирден жана суудан алдынкы айнеги бар пластикалык корпус менен корголот (бойу 185 см болгон айдоочу үчүн бир аз төмөн). Ошентип, тиштин сезгенүүсүнөн, гаймориттен жана ушул сыяктуу оорулардан коркуунун кереги жок, алар жашоонун эң сонун мезгилиндеги менеджерлерге кол салышат. Men's Health журналы дененин каршылыгын жогорулатуу үчүн көнүгүү жасоону сунуштайт. Ошондой эле үстөл үчүн төлөйт.

Макул, бул скутердин чатыры жок. Эгер статистиканы карасаңыз, бул жерде да жамгыр көп жаабайт жана синоптиктер келечекти алдын ала айтууда абдан жакшы. Бирок асман астындагы жарык туманда англис мом пальтосун кийген адам сексуалдуу болбосо да, жок дегенде жаңы көрүнөт.

Салттан алыс болуңуз

Словенияда автоматтык трансмиссиясы бар унааны айдоо салты жок. Көпчүлүк адамдар "айдоо өзүнүн сүйкүмдүүлүгүн жоготуп жатат" деп ойлошот. Мындай өлчөмдөрү, технологиясы жана, албетте, баасы менен скутер салттан байкаларлык четтеп, таптакыр жаңы горизонтторду ачып, адаттан тыш унаа болуп саналат. Бул автоспорттун кээ бир салттуу эмес тармактары менен автомобиль кыймылынын аралашуусун билдирет.

Кызыгы, ал саатына 160 километрге бара алат жана саатына 130 километрге чейин жакшы ылдамдайт. Бул чындыгында талап боюнча жана (мурунку) мотоциклди билбестен айдоо үчүн абдан акылдуу унаа. Баасы? Ырахат дайыма акчасы барларга гана жеткиликтүү болгон.

кечки: 7.195 59 евро (Delta Team Krško)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4 такттуу – катардагы эки цилиндр – титирөөнү басаңдатуу үчүн антицилиндрдик стабилдештирүүчү система – суюктук муздатуу – цилиндрде 4 клапан – чынжыр менен башкарылуучу баштагы эки тараткыч вал – 66 × 73 мм – көлөмү 499 см3 – автоматтык мульти - мунай ваннасындагы пластиналык муфта, дөңгөлөккө эки үнсүз чынжыр системасы аркылуу дөңгөлөктүн тиштүү тиштери жана дөңгөлөккө тиштүү берүү.

Максималдуу күч: 29 кВт (4 HP) 40 об / мин

Максималдуу момент: 45 Нм 8 айлампасында

Дөңгөлөк:

алдыңкы 120 / 70-14

150 / 70-14 сураңыз

Brakes:

алдыңкы диск 282 мм

267 мм дөңгөлөк сурап

Алмаларды дүңүнөн сатуу:

узундугу 2235 мм

дөңгөлөк базасы 1575 мм

отургучтун бийиктиги жерден 795 мм

күйүүчү май багы 14 литр

бардык суюктуктар менен салмагы 197 кг

Текст: Митя Хустинчич

Сүрөт: Патрик Куртет, Митя Густинчич

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 4 такттуу – катардагы эки цилиндр – титирөөнү басаңдатуу үчүн антицилиндрдик стабилдештирүүчү система – суюктук муздатуу – цилиндрде 4 клапан – чынжыр менен башкарылуучу баштагы эки тараткыч вал – 66 × 73 мм – көлөмү 499 см3 – автоматтык мульти - мунай ваннасындагы пластиналык муфта, дөңгөлөккө эки үнсүз чынжыр системасы аркылуу дөңгөлөктүн тиштүү тиштери жана дөңгөлөккө тиштүү берүү.

  Torque: 45,8 Нм 5.500 айлампасында