Yamaha XT1200Z Super Ténéré Биринчи Басылышы
Акыры кайраттуулукту топтоп, жаңы муунду "супер балдарга" айлантууга эмне үчүн мынча убакыт кеткени бир аз түшүнүксүз. Ошол эле учурда, мисалы, BMW эбак эле Дакарда жарышууну токтоткон, бирок R 1200 GSти өзүнүн сунушунда сактап калган жана бүгүн ал абдан ийгиликтүү мотоцикл бизнесинин негизин түзөт.
XNUMX жана XNUMXs чоң туристтик эндуро мотоциклдеринин гүлдөп турган мезгили болчу. Бирок, Ямаха менен Хонда алдыңкы орунда турган жапондор биринчи учурулгандан кийин бир аз муздап калышты.
Жана немистер капустаны КТМге таштай баштаганда, кийинчерээк италиялыктар Мото Гузци, ал тургай Дукати жана Триумф менен жапондор дүкөндөрдө тийиштүү каршы сунушсуз туруп калышкан.
Албетте, Европанын Батыштын өнүккөн өлкөлөрү менен бирге негизги рынок эмес экенин билишибиз керек. Эгерде Yamaha же күн чыгыш өлкөсүндөгү башка өндүрүшчүлөр скутерлерди же, балким, эң жөнөкөй мотоциклди сатуудан көбүрөөк акча табам деп ойлошсо, айталы, Кытай, Индия же Бразилиянын өсүп жаткан базарлары үчүн, анда өнүгүү ошол багытта баратат. багыт. Европа күтүшү керек.
Ооба, Yamaha компаниясын бул европалык рыноктун кыйроосу менен куттуктайбыз, анткени биз үчүн эч качан жакшы велосипеддер көп болбойт (тилекке каршы байкерлер). Жана XT1200Z Super Ténéré жакшы велосипед!
Yamahaнын бардык ишенимдүү жолдоочуларына, биз күтө турганыбызды жазууга болот, анткени эски "Супертенерди" жаңысы менен салыштыруу сонун болгон.
Мотоциклди "бүтүргөн" дизайн бөлүмүн дагы куттуктайм, ал сизди бир караганда планетанын элдер сейрек жайгашкан булуң -бурчунда кыдырууга чакырат. Ямаха шагыл жолдорду оңой иштеткендиктен, бул учурда эндуро сөзү да чыныгы мааниге ээ.
Жана бул, бүгүн биз жакынкы зельникке чейинки жолдордун дээрлик бардыгын төшөп койсок да, авантюралык саякатка чыгуу үчүн дагы эле жетиштүү. Бирок, өзүңүздү чөлдө же дүйнөнүн аркы өйүзүндө түртүүнүн кажети жок, бирок Похорский урандыларына, Кочевские токойлоруна, Доленжские дөбөлөрүнө, Посочедеги Кудай таштаган айылдарга же жандуу Приморск крайына баруу өзгөчө тажрыйба болушу мүмкүн. . ...
Эгерде сиз мотоциклдер менен машиналар дүйнөсүн салыштырууга батынсаңыз, анда биз бул Yamaha Toyota Land Cruiserге таандык деп айта алабыз, анткени ал жолдон тышкары жолдо, ошондой эле сырткы көрүнүшү менен ушундай таасир калтырат.
Бул жетилген мотоциклисттер үчүн мотоцикл. Ылдамдыкка жана шашылууга болгон каалоону биринчи кезекте үйдө калтыруу керек. Жаңы XT1200Z Super Ténéréдин биринчи чыгарылышынын стандарты, алюминий капталдуу үкөктөр сырткы пикникке керектүү нерселер менен толтурулган, бул жерде сонун жекшемби күнү минүү!
Дагы жакшы жарым ар дайым отурууну жакшы көрөт, анткени арткы орун көптөгөн сооронучтарды сунуштайт.
Тазаланган эргономика дагы эң күчтүү трамптардын бири, алар эң сонун отурат, бийиктиги жөнгө салынуучу отургуч, алдыңкы айнек жана рулду ар кандай бурчтар менен адамдын муктаждыктарына жана каалоолоруна ылайыкташтырылган.
Айтмакчы: шамалдан коргоо өзгөчө, бул категориядагы мыктылардын бири, ал тургай 210 км / с ылдамдыкта Ямаха жеңил жана кадимки тик абалда отурууга оңой.
Ооба, бул дагы ылдамыраак эмес, анткени бул жарышуу үчүн эмес, айдоо үчүн иштелип чыккан, эки үстүнкү огу бар 1.199cc кире-эгиз төрт вентилдүү технология.
Ошондой эле, 110 "ат күчү" кандайдыр бир ашыкча эмес, мотоциклдердин бул классы үчүн абдан орточо кыймылдаткыч күчү. Кагаз маалыматтарына таянып, биз Yamaha көп километрден коркпогон ишенимдүү кыймылдаткыч жасагысы келген деп шектенип жатабыз.
А эгер бул чын болсо, анда моторду бир аз уктап калган деп күнөөлөбөйлү. Бизде дагы бир аз шамдагайлык жок болчу (кыймылдаткыч 114 айлануу ылдамдыгында 6.000 Нм моментке жөндөмдүү), анткени динамикалык велосипед үчүн бир аз алты ылдамдыктагы редукторду басып өтүү керек, бул абдан так, бирок бир аз катаал. көтөргөндө.
Бул бирге айдаганда ого бетер күчөйт, айрыкча чоң жолдо катуу ылдамдыкта айдаганда 100 километрге жети литр күйүүчү май сарптайт. Орточо круизде ал башкача айтканда жакшы литрге түшөт. Жок дегенде муну борттогу компьютер көрсөттү, анда орто класстагы машинанын бардык негизги функциялары бар.
Мейли, бардык күнөөнү моторго жүктөбөйлү. Бул, акырында, ылдамдануу учурунда арткы дөңгөлөктүн кыймылын башкаруучу кемчиликсиз иштеген жапон технологиясынын заманбап прогресси. Анын үч башка иштөө функциясы бар, алардын үчөө тең негизинен коопсуз кыймыл үчүн иштелип чыккан.
Албетте, абдан чоң масса да жогоруда айтылган ылдамдатууга жана тормоздук касиетке өбөлгө түзөт. Толук күйүүчү май куюлган мотоциклдин салмагы 261 килограммга жетет!
Мыкты сезимди берген жана эффективдүү ABSке ээ болгон тормоздор да муну менен иштешет, бирок конкреттүү токтотуу үчүн тормоздун рычагын катуу басуу керек.
Токтотуу жана кадр белгилей кетүү керек. Бүт система кемчиликсиз жана баарынан мурда гармонияда иштейт. XT1200Z Super Ténéré дөңгөлөктөрдүн астындагы жердин түрүнө карабастан оңой эле кезектешет.
Бул асфальтта, бош жолдордо (биздин арабыздан таба аласыз), шагылда жана анча талап кылынбаган төшөлгөн тректерде (толук жөнгө салынуучу) асма бар бир нече чоң велосипеддердин бири.
Yamaha ошондой эле кыймылдаткыч, түтүктөр жана арткы тормоз насосу үчүн кылдаттык менен орнотулган алюминий коргоолору менен өзүнүн укмуштуу мүнөзүн көрсөтөт. Эгерде дөңгөлөктөргө түтүксүз колдонууга мүмкүндүк берүүчү одоно дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр орнотулган болсо, жолдун иштеши кыйла жакшырмак.
Эң сонун укмуштуу окуялар үчүн, сиз дагы аксессуарлардын каталогунан кыймылдаткычтын шланганы, туман чырактарын жана ысытылган рычагдарды тандап алсаңыз болот. Ооба, чөл ралли ышкыбоздору, балким, боз түстөн көрө классикалык Ямаха жарышын артык көрүп, Стефан Петерхансел жана Эди Ориоли сыяктуу легендарлуу күлүктөрдүн ийгиликтери жөнүндө эскерүүлөрдү ойготушат.
Тилекке каршы, XTZ биздин бенчмарктын жеңүүчүсү GSтен жакшыраакпы деген суроого жооп берүү кыйын, анткени алар ошол эле учурда жолдо ишке киргизилиши керек. Ооба, бир нерсе чындык: R 1200 GSде олуттуу атаандаштык бар!
Бетме-бет - Матевж Хриба
Бул авантюристти жарнамалоо үчүн Ямаханын Дакар раллидеги катышуусуна канчалык таянары күлкүлүү эмеспи? Акыркы жолу качан эски Super Ténéréjka менен жарыштыңыз эле? Болжол менен 12 жыл мурун, туурабы?
Жакшы, акыркы жылдары Yamaha 450сс бир цилиндрлүү мотоцикл менен жарышып келе жатат. Көрүңүз, бул туринг эндуронун эч кандай тиешеси жок.
Ооба, Adventure Master азыр бул жерде кандайдыр бир себептерден улам немис, австриялык же италиялык ата-теги болгусу келбеген бардык авантюристтер үчүн жеткиликтүү жана тез татып көргөндөн кийин мен жаңы Super Ténéré деген жыйынтыкка келдим. абдан жакшы. жагымдуу башкаруу жана ыңгайлуу авантюрист, жолдо жана шагылда пайдалуу (өтө жакшы тайгаланууга каршы система!), бирок эки караңгы жагы бар: биринчиден, албетте, баасы же өтө арзан компоненттери (бир аз көбүрөөк асылдыктар өчүргүчтөрдү, рычагдарды жана ушул сыяктуу элементтерди жабыркатпайт. ), экинчиси салмак, бирок, чынын айтсам, кыймыл учурунда сезилбейт.
Кандай болгон күндө да, өнүгүү жана жарыялоо үчүн бир же эки жыл чөл жарышы бул Yamahaга зыян келтирбейт. Чынында эле - бүгүн чөлдө, сиз быйылкы Auto журналында окуй аласыз, азыркы 450cc жырткычтар.
техникалык маалымат
Машинанын сыноо баасы: 15.490 EUR
кыймылдаткыч: эки цилиндрдүү сапта, төрт ирет, суюк муздатууда, цилиндрде төрт клапан, 1.199 cc? , электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 81 кВт (110 KM) при 7.250/мүн.
Максималдуу момент: 114 Нм @ 1 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы.
Frame: болот түтүк.
Brakes: алдында эки ромашка шакеги барбы? 310мм, ромашканын арткы түрмөгү? 282 мм.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айрылар USD? 43, 190мм саякат, арткы бурулуш, 190мм саякат.
Дөңгөлөк: 110/80-19, 150/70-17.
Жерден орундун бийиктиги: жөнгө салынуучу 845/870 мм (төмөнкү орунду сатып алуу мүмкүнчүлүгү).
Күйүүчү май бак: 23 л.
Деңиз базасы: 1.410 мм.
Салмагы (күйүүчү май менен): 261 кг.
Өкүл: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ көрүнүшү
+ гимбал (бышыктык жана тейлөө)
+ сооронуч
+ сонун токтотуу
+ тормоздор жакшы сезимди берет, ABSтин бардык түрлөрүндө мыкты аткарууну
+ аксессуарлар биринчи басылышы
+ шамалдан коргоо
+ жолсуз айдоо үчүн коргоо
+ Асфальт жана шагыл жолдордо жакшы айдоо мүнөздөмөлөрү
– Жеңил салмак (тездетүү, тормоздоо жана айдоо учурунда сезилген)
- Мен кыймылдаткычтын жандуу болушун каалайт элем. Борттук компьютерди башкаруу рулда эмес, арматурада
– баасы
Петр Кавчич, сүрөт: Боштян Светличич жана Петр Кавчич
