JTD моторлору иштебейби? Рынокту карап чыгуу жана иш

JTD — uniJet Turbo Dieselдин аббревиатурасы, б.а. Fiat тобундагы унааларга орнотулган дизелдик кыймылдаткычтардын белгилер.

Кээ бир компоненттери немис өндүрүүчүлөрү тарабынан берилгенине карабастан, италиялыктар түз инъекциялык системанын алдынкылары болуп эсептелет. 25 жылдан ашык убакыттын ичинде Fiat компаниясынын дизелдик кыймылдаткычтардын дүйнөлүк өнүгүшүнө кошкон салымы эбегейсиз зор деп айтууга болот. Бул италиялык өндүрүүчүсү 80-жылдары Крома моделине орнотулган түз күйүүчү май куюучу биринчи дизелдик кыймылдаткычты киргизген.

Рыноктун атаандаштары кайдыгер калышкан жок жана жылдан-жылга технологияларын өркүндөтүштү жана бул арада Fiat дагы бир кадам алдыга жылдырып, капоттун астына жалпы рельс дизелдик кыймылдаткычы бар дүйнөдөгү биринчи унааны киргизди. Бул чыныгы бурулуш учур болду. Күмөн жараткан бир гана нерсе инновациялык дизайндын жана кыймылдаткыч агрегаттарынын туруктуулугу болду.

JTD кыймылдаткычтары. Drive версиялары

Эң кичинекей JTD кыймылдаткычынын көлөмү 1.3 литр болгон, бул анын негизги версиясы (Польшада жасалган), ал 2005-жылы атайын сыйлыкка ээ болгон, тагыраагы бирдик категориясында "Жылдын эл аралык кыймылдаткычы" престиждүү наамын алган. 1.4 литр. Сыйланган кыймылдаткыч эки кубаттуулукта болгон: 70 л.с. жана 90 л.с ичинде: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa же Suzuki Swift.

2008-жылдан бери, өндүрүүчүсү да 1.6 л.с., 90 л.с. менен 105 литрлик нускасын сунуш кылды. жана 120 л.с тиешелүүлүгүнө жараша. Эң күчтүүсү, анын заводдук DPF чыпкасы болгон, бул анын Euro 5 эмиссиясынын стандартына жооп берүүгө мүмкүндүк берген.Ал башкалардын арасында Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta же Alfa Romeo MiTo үчүн заказ кылса болот. Белгилүү 1.9 JTD Alfa Romeo 156да дебют жасаган. Сегиз клапандуу 1.9 JTD UniJet 80ден 115 л.с. чейин, MultiJet 100дөн 130 л.с. чейин жана алты клапан MultiJet 136дан 190 л.с. чейин. Ал көптөгөн Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab жана Suzuki моделдеринде пайда болгон.

2.0 MultiJet кыймылдаткычы да рынокто жеткиликтүү болгон жана бул 1.9 л.с. кубаты бар 150 MultiJetтин дизайнын иштеп чыгуудан башка эч нерсе эмес. Жумуштун келему 46 кубометрге кебейду. см цилиндрлердин диаметрин 82ден 83 ммге чейин көбөйтүү. Модернизацияланган кыймылдаткычта кысуу коэффициенти төмөндөтүлгөн, бул азот кычкылынын чыгышын азайтууга оң таасирин тийгизген. Мындан тышкары, аппарат бөлүкчөлөрдүн чыпкасын жана EGR чыккан газды рециркуляциялоо системасын алды. 2.0 MultiJet кээ бир Fiat жана Lancia унааларында 140 л.с., ал эми Альфа Ромеодо 170 л.с.

Ошондой эле караңыз: Skoda Octavia жана Toyota Corolla. C сегментиндеги дуэл

Убакыттын өтүшү менен концерн эки кубаттуулукта 2.2 литр көлөмү - 170 л.с. болгон JTD таптакыр жаңы дизайнын даярдады. жана 210 л.с., Maserati жана Alfa Romeo спорттук унааларына, тагыраак айтканда Ghibli, Levane, Stelvio жана Giulia моделдерине арналган. . Италиялык ассортиментте көлөмү 5 литр болгон 2.4 цилиндрлүү версия, ошондой эле 2.8 жана 3.0 кыймылдаткычтары бар. Алардын эң чоңу Maserati Ghibli жана Levante, ошондой эле Jeep Grand Cherokee жана Wrangler сыяктуу унааларга арналган.  

JTD кыймылдаткычтары. Иштөө жана бузулуулар

Италиялык JTD жана JTDM кыймылдаткычтары, албетте, ийгиликтүү иштеп чыгуулар болуп саналат, бул айрымдар үчүн күтүлбөгөн нерсе болушу мүмкүн. Олуттуу бузулуулар сейрек кездешет, анча-мынча бузулуулар болот, бирок бул жогорку пробег, туура эмес же өтө оор колдонуу, же адекваттуу тейлөөгө байланыштуу, аны табуу дагы деле оңой.

• 1.3 MultiJet

Fiats орнотулган негизги версия (биринчи муун) туруктуу бычак геометриясы менен турбокомпрессор бар, күчтүүрөөк өзгөрүлмө геометриялык турбинасы бар. Бул кичинекей кыймылдаткычтын шексиз артыкчылыгы - бул чынжырга жана күчтүү бир массалуу муфтага негизделген газ бөлүштүрүү системасы. 150 жөнүндө чуркап менен - ​​200 мын. км, EGR клапанында көйгөй болушу мүмкүн.

Колдонулган машинаны сатып алууда, май куюучу идишке көңүл буруу керек, ал абдан төмөн жайгашкан, бул аны өзгөчө зыянга учуратат. Рынокто бул энергоблоктун эки версиясы бар: Евро 5 эмиссиясынын стандарттарына жооп берген дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасы менен жана Евро 4кө ылайык келген дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жок.

Көбүнчө фильтрлер Евро 5 стандарты 2008-жылдан бери колдонулуп келе жаткан чет өлкөдөн алынып келинген унааларда кездешет, ал эми Польшада ал 2010-жылы гана пайда болгон. Ошол эле учурда, 2009-жылы, экинчи муундагы 1.3 Multijet заводдо орнотулган бөлүкчөлөр чыпкасы менен ишке киргизилген. Бул туура тейлөө менен 200-250 миң километрге бара турган бекем курулуш. эч кандай көйгөйсүз миль.

• 1.6 MultiJet

кыймылдаткыч 2008-жылы пайда болгон жана 1.9 JTD таандык. Мотордун негизин кур менен башкарылуучу эки тараткычтары бар чоюн блок түзөт. Бул долбоордо инженерлер иштин натыйжалуулугун жогорулатууга, күйүүчү майдын сарпталышын кыскартууга жана унаадан чыккан газдардын чыгышын азайтууга басым жасашкан. 1.6 MultiJet төрт цилиндр, экинчи муундагы Common Rail системасы жана салыштырмалуу жөнөкөй дизайнга ээ.

Турбокомпрессордун геометриясы туруктуу 90 жана 105 л.с. Эң начар сортто бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жок. Бул кыймылдаткычта Fiat эң кызыктуу чечимдердин бирин колдонду, тактап айтканда, DPF чыпкасы компрессордон кийин дароо орнотулду, бул көөнүн күйүү температурасынын максималдуу болушуна оң таасирин тийгизди - бул чыпканы иш жүзүндө тейлөөнү талап кылбайт.

• 1.9 JTD Unijet

Бул италиялык өндүрүүчүнүн флагмандык мотору деп ишенимдүү айта алабыз. Аны өндүрүү мезгили 1997-2002-жылдарга туура келген. Сегиз клапан дизайны бир нече кубаттуулукта жеткиликтүү болгон, кыймылдаткычтар колдонулган жабдуулардын түрү менен айырмаланган, анын ичинде. кабыл алуучу коллекторлор, инжекторлор жана турбо.

80 л.с. версия бычактардын туруктуу геометриясы менен турбокомпрессор болгон, калгандары - өзгөрүлмө геометрия менен. Соленоиддик инжектордук система Bosch тарабынан берилген жана бузулган учурда салыштырмалуу арзан оңдоого болот. Агым өлчөгүч жана термостат, ошондой эле EGR, авариялык абалда болушу мүмкүн (бітелген). алда канча көп пробег менен, ал кош массалык маховик менен кагылышы мүмкүн, бул болуп калса, аны бир массалык маховик менен алмаштырууга болот.  

• 1.9 8В/16В MultiJet

Мураскор 2002-жылы пайда болгон жана анын мурункусунан айырмаланып, негизинен Common Rail II инъекциясын колдонуу менен айырмаланган. Эксперттер негизинен 8 клапан варианттарын сунушташат. Бул учурда, саптамалар да Германиянын Bosch компаниясы тарабынан берилген. Рынокто эң кеңири таралганы - 120-кубаттуу версия. Өндүрүүчүнүн сунушуна ошондой эле 1.9 литрлик эки кошумча заряддалган кыймылдаткыч кирген. Бул абдан өнүккөн дизайн жана оңдоо үчүн кымбат. 2009-жылы Multijet 2 кыймылдаткычтарынын жаңы мууну киргизилген.

• 2.0 MultiJet II

Жаңы дизайн бир аз кичирээк бир туугандыкына негизделген. Мотор бир катар өзгөртүүлөргө дуушар болгон, бул анын Euro 5 эмиссиясынын катуу стандарттарына ылайык келүүгө мүмкүндүк берген.Агрегат стандарт катары DPF чыпкасы жана электр менен башкарылуучу EGR клапаны менен иштейт. Common rail инжектордук системасы (ошондой эле Bosch тарабынан берилген) 2000 бар басымды түзөт, гидравликалык клапан күйүүчү майдын көлөмүн так дозалайт, бул күйүүчү майдын чыгымын азайтат жана кыймылдаткычтын иштешин жакшыртат. Орнотуу колдонуучулары майдын көп керектөөсүнө, DPF чыпкасына жана электрондук жана алмаштырууга кымбатыраак болгон EGR клапанына байланыштуу көйгөйлөрдү айтышат. Бул учурда, сиз ошондой эле кымбат жана оңдоо өтө кыйын болушу мүмкүн битурбо нускасын таба аласыз.

• 2.2JTD

Кээ бир теориялар боюнча, кыймылдаткыч Fiat жана Lancia сунуштаган орто класстагы фургондордун муктаждыктары үчүн түзүлгөн. Технологиялык жактан алганда, бул PSA түзүмү - Common Rail системасы менен. 2006-жылы инженерлер олуттуу өзгөрүүлөрдү жасап, кубаттуулукту көбөйтүшкөн. Эксперттер инжектордун үзгүлтүксүз иштешине (бактыга жараша, аларды калыбына келтирүүгө болот), ошондой эле кош массалуу дөңгөлөктөрүнө жана бөлүкчөлөр чыпкасына көңүл бурушат.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 км

Мотор 2003-жылы дебют кылган, 20 клапан цилиндр башына жана экинчи муундагы MultiJet түз инжекторуна, ошондой эле өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорго жана DPF чыпкасына ээ болгон. Дизайндын талашсыз артыкчылыгы - мыкты динамика, акылга сыярлык күйүү жана иш маданияты. Бөлүктөр абдан кымбат, көйгөй DPF чыпкасында жана EGR клапанында болушу мүмкүн.

Бул өнүккөн дизайн экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан оңдоо чыгымдары аз эмес. 10-1997-жылдары чыгарылган мурунку 2002 клапан версиясы бышык, бөлүктөрү жөнөкөй болгон, ошондуктан кызмат мөөнөтү узагыраак жана эң негизгиси тейлөө арзаныраак болгон.

• 2.8 MultiJet

Бул VM Motori компаниясынын продуктусу, италиялык дизелдик агрегаттарды Common rail технологиясына жана 1800 бар басымдагы пьезоэлектрдик инжекторлорго негизделген өндүрүүчүсү. Бул дизайндын кемчилиги көйгөйлүү DPF чыпкасы болуп саналат. Айрыкча шаарда машина айдаганда бир топ көө чогулуп, ал өз кезегинде мотордун кубаттуулугун азайтып, кымбат ремонтко алып келет. Ошого карабастан, бирдик туруктуу болуу үчүн кадыр-баркка ээ.

• 3.0 V6 MultiJet

Бул дизайн да атактуу Garret компаниясынын өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор жана MultiJet II энергия системасы менен жабдылган VM Motori тарабынан иштелип чыккан. Агрегат жашоого жөндөмдүү, колдонуучулар негизги тейлөө (бир эле убакта) мунай алмаштыруу өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөндөн көп жасалышы керек экенин баса белгилешет.

JTD кыймылдаткычтары. Кайсы бирдик мыкты тандоо болот?

Көрүнүп тургандай, JTD жана JTDM үй-бүлөлөрүнүн көптөгөн түрлөрү бар, кыймылдаткычтары жакшы, бирок лидер жөнүндө айтсак, анда биз 1.9 JTD версиясын тандайбыз. Механизаторлор жана колдонуучулар өздөрү бул агрегатты эффективдүү жана алгылыктуу күйүүчү май керектөө үчүн макташат. Рынокто запастык тетиктердин жетишсиздиги жок, алар дээрлик дароо жана көбүнчө акылга сыярлык баада сатылат. Мисалы, суу насосу менен толук убакыт тиштүү болжол менен PLN 300 турат, 105 л.с. версиясы үчүн кош массалуу дөңгөлөктүү муфталар комплекти. Мындан тышкары, база 1300 JTD, тилекке каршы, анын ишинин маданиятына терс таасирин тийгизет, бирок, бир нерсе үчүн бир нерсе, сапаты төмөн күйүүчү туруштуу болуп саналат. 

Skoda. SUV линиясынын презентациясы: Kodiaq, Kamiq жана Karok