Эмне үчүн унааларда эки түтүк бар?
ыраазы
Чыгаруу системасы кыймылдаткычтын цилиндрлеринен чыккан газдарды чыгарууга арналган. Алар, адатта, унаанын арткы капталынан атмосферага чыгарылат, мында агып чыгуулар аркылуу жүргүнчү салонуна кирүүнү эсепке албаганда. Бирок кээ бир машиналарда бир милдеттүү түтүктүн ордуна эки, ал тургай андан да көп түтүктөр бар.
массалык өндүрүш менен бардык дүйнөлүк үнөмдөө фонунда, бул логикасыз көрүнөт. Ошого карабастан, мындай долбоорлоо кадам үчүн негиз бар, жана бир эмес.
Эмне үчүн алар айрылуу глушителди колдонушкан?
Башында, эки түтүк көп цилиндр V-кыймылдаткычтарынын дизайнын уландысы болуп калды.
Цилиндрлердин эки жээги, эки цилиндр баштары, эки соргуч. Ар биринин өзүнүн соргучтары бар, алар бири-биринен алыс жайгашкан, баарын бир түтүккө коюунун өзгөчө мааниси жок.
кыймылдаткыч ушунчалык татаал жана массалык болсо, анда бир түтүк системасында көп үнөмдөй албайсыз. Андан кийинкилердин баары ушул схемага негизделген, бирок муну менен эле чектелбейт.
Бул себепти жана анын мурасын кыскача айта алабыз:
- Чоң диаметрдеги түтүктөрдү колдонбостон, көп сандагы газдарды алып салуу зарылчылыгы болгондуктан, эки катарлуу кыймылдаткычтарды эки жолу чыгаруу. Чыгаруу системасы унаанын түбүндө жайгашкан; чоң түтүктөр жерди тазалоону азайтат жана жайгаштырууда кыйынчылыктарды жаратат. Ар бир канал үчүн автономдуу глушителдер сыяктуу эки кичине диаметри бар түтүктөрдү коюу оңой. Ошол эле учурда, кесилишин кыскартуу мүмкүн эмес, бул чоң насостук жоготууларга жана кыймылдаткычтын натыйжалуулугун төмөндөтүүгө алып келет. Электр энергиясы азаят, керектөө көбөйөт.
- Чыгаруунун мындай уюштурулушу катуу кыймылдаткычты орнотууну көрсөтө баштады. Мындай күч блогу менен унаасын жабдуу ар кимдин эле колунан келе бербейт, бирок көптөгөн адамдар бай жана спорттук көрүнгүсү келет. Өндүрүүчүлөр керек эмес жерде жупуну кыймылдаткычтарга да кош түтүктөрдү орнотуу менен кардарларына жардам бере башташты. Көбүнчө алар чыныгы эмес, бирок кооздук, таза муляждар, бирок алар таасирдүү көрүнөт.
- Чыгарылган үн жөнүндө да ушуну айтууга болот. Цилиндрдин түтүктөрүн бир нече сызыктар боюнча чачыратуу акустиканы төмөнкү жыштыктагы тембрдик түскө жана үн спектринин жагымсыз кызыктай гармоникаларынын жоктугуна такыраак тууралоого мүмкүндүк берет.
- Супер заряддоону (атмосфералык) колдонбостон кичинекей цилиндрлүү, кичине көлөмдүү кыймылдаткычтарда да жогорку даражадагы күчтөндүрүүчү газды тууралоону талап кылат. Кошуна цилиндрлер жалпы трассада иштеп, бири-бирине тоскоол болот. Башкача айтканда, газ пульсацияларында кийинки порциянын чыгышы башка баллондон жогорку басымдуу зонага туш болушу мүмкүн, толтуруу кескин төмөндөйт жана чыгаруу азаят. Орнотуу тескери эффектке келет, газдардын үлүшү вакуумга дал келгенде, тазалоо күчөтүлөт. Бирок бул көп каналдуу коллекторлорду колдонуу менен гана мүмкүн.
Параллель түтүктөр жана глушительдер завод же автосервис борборлору тарабынан тюнингдин алкагында орнотулат.
Орнотуу параметрлери
Чыгаруучу каналдар түтүктүн ар кандай бөлүктөрүндө бөлүнүшү мүмкүн.
Эң жакшы чечим өзүнчө аймактар болуп саналат, баштап чыгаруучу коллектордон, бирок салмагы, наркы жана өлчөмдөрү боюнча эң кымбат.
Жасаса болот резонатордон бифуркация, жана коллектордо өз ара таасирди жок кылуу үчүн, жөндөлгөн "жөргөмүш" тибиндеги розеткаларды колдонуңуз.
Таза кооздук чечим эки орнотуу болуп саналат терминалдык үн өчүргүчтөр өз түтүктөрү менен, түбүнүн астындагы жалпы түтүктөн иштейт, бирок магистралдык полдун астындагы розеткалардын өлчөмдөрүн азайтуу менен кандайдыр бир пайда алып келет.
Окшош чечим, бирок эки чыгуучу түтүк менен бир гана глушитель бар.
Экономикалык вариант, жасалма түтүктөр пластикалык диффузорлор, жупуну өлчөмдөгү чыныгы соргуч түбүнүн астында такыр көрүнбөйт.
Опцияны тандап жатканда, сиз модификациянын максаты жөнүндө чечим кабыл алышыңыз керек - бул тышкы спорттук тюнинг же кыймылдаткычтын чыныгы тюнинг болушу мүмкүн.
Спорттук глушителдердин түрлөрү
Тюнинг өчүргүчтөр ар кандай формалар жана милдеттер менен айырмаланат, бирок эгер биз кош соргуч жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул, адатта, жалпы агымды бир же эки корпуска, тиешелүүлүгүнө жараша, розеткага багыттаган Т түрүндөгү буюмдар деп аталат. ар бири үчүн түтүк же эки параллелдүү каналга бутакталган түтүк.
Бул жерде спорттук абдан шарттуу, ал негизинен сырткы көрүнүшүнө гана тиешелүү. Конкреттүү модель унаага ылайык тандалып алынат, бул жерде клиренс азайбаш үчүн жана өндүрүмдүүлүктү төмөндөтөт.
Бөлүп чыгаруу системасын өз алдынча кантип жасоо керек
Аны өзүңүз жасоо үчүн сизде көтөргүч же текшерүү чуңкуру, ширетүүчү машина, кесүүчү машина жана мейкиндикти долбоорлоодо кээ бир көндүмдөр болушу керек.
Стандарттык глушитель мурда турган мейкиндиктин өлчөөлөрү алынат жана белгилүү бир Т түрүндөгү модель тандалат. Андан кийин чийме түзүлөт, ага ылайык иш түтүктөр жана бекиткичтер менен аяктайт.
Бул бүт структурасы абдан ысып, сызыктарды дене элементтерине, айрыкча, күйүүчү май жана тормоздук жакын коюу мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек.
Система үлгү түрүндө чогулуп, ширетүүчү чекиттер менен бекитилет, андан кийин ордуна туураланат жана акырында толугу менен мөөр басылганга чейин ширетет. Эластикалык суспензияларды ар кандай унаа моделинен алууга болот.
Көпчүлүк учурларда, газ чыгаруу системалары жана тюнинг боюнча адистештирилген семинарга кайрылуу оңой жана арзаныраак болот.
Стандарттуу варианттар гана эмес, ошондой эле гараж чөйрөсүндө ишке ашыруу кыйын болгон мүмкүнчүлүктөр бар, мисалы, дат баспас болоттон жасалган ширетүү.
Кабинада эч нерсе титиреп, денени тыкылдатпай, жагымсыз үн же жыт чыкпоого кепилдик алуу маанилүү. Жаңы баштаган мастер дароо ийгиликке жетиши күмөн.
