Дем алыш күндөгү чакырык: суспензияны кантип алмаштыруу керек?

Тилекке каршы, унаалар ишенимдүү эмес. Автоунаа өнөр жайынын акыркы асыл таштары да кээде ден-соолукка зыян келтириши мүмкүн. Эски машиналарды алсак, иш бир аз жеңилдейт, анткени биз өзүбүз эле көп оңдоолорду жасай алабыз. Заманбап унааларда баары алда канча татаал. Биздин сүйүктүү төрт дөңгөлөккө жаңы асма керек дейли. Механизаторду ойноо перспективасы башында коркутуп-үркүтсө да, бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул анчалык деле жаман эмес экени белгилүү болду.

Белгилүү себептерден улам, суспензия унаадагы эң маанилүү системалардын бири болуп саналат. Анын түгөнүшү айдоо ыңгайлуулугунун олуттуу төмөндөшүнө гана эмес, белгилүү бир коркунучту да жаратат. Эскирген амортизаторлор дөңсөөлөрдү бир топ начарлатат жана унаанын башка бөлүктөрүнө терс таасирин тийгизет. Алардын техникалык абалын текшерүү эң оңой – бул биздин машинанын капотуна же дөңгөлөктүн аркасына катуу басуу. Дене бир аз гана ийилип, тез эле баштапкы абалына кайтып келиши керек. Алмаштыруу керек болгон суспензия өзүн пружинага окшогон катуу диванга окшош жана токтош үчүн көп убакыт талап кылынат. Мындай ашыкча жумшак амортизаторлор жолдогу эреже бузууларды чечүүгө жардам бербей турганын жана жогорку ылдамдыкта айдап баратканда тартылуу күчүн убактылуу жоготууга алып келиши мүмкүн экенин божомолдоо оңой.

Эмне үчүн суспензия абалына мониторинг жүргүзүү абдан маанилүү, сиз бир нече саат сүйлөшө аласыз. Бирок, бул колдонмо сизге анын канчалык жеңил экенин жана аны үйдөн жасоого болорун билүүгө багытталган. Албетте, кимдир бирөө эч качан автомеханика менен көп алектенбеген болсо, анда бул алмаштырууну өз алдынча эксперимент кылгандан көрө, профессионалдык устаканага тапшырган жакшы. Техникалык тейлөөнү ким аткара турганына карабастан, "машинанын астында эмне бар" экенин билүү керек. Төмөнкү колдонмо мисал катары төртүнчү муундагы Volkswagen Golf колдонуу менен салттуу суспензияны coilover варианты менен алмаштыруунун кадам-кадам процессин көрсөтөт.

Step 1:

Эң биринчи кыла турган нерсе - алдыңкы суспензияны алмаштыруу, анткени бул унаанын арт жагында иштөөгө караганда бир аз кыйыныраак. Биринчи кадам машинанын огун көтөрүү (цехте 4 дөңгөлөк бир убакта көтөрүлмөк, бул жумушту бир топ жеңилдетет). Аны эл арасында "эчкилер" деп аталган кашааларга бекитип, дөңгөлөктү алып салыңыз жана эки тараптын стабилизатору бириктиргичтерин бурап алыңыз.

Step 2:

Биз өзүбүз үчүн жашоону мүмкүн болушунча жеңилдетүүнү каалайбыз деп ойлосок, биз бүт кроссоверди алуу мүмкүнчүлүгүн унутуп калабыз. Албетте, мүмкүн, бирок, албетте, узак. Сунушталган Volkswagen сыяктуу асма системасы менен, мындай муктаждык жок. Демонтаждоо үчүн амортизаторду анын тирөөчүнүн ички жагында жайгашкан рулдун түйүнүнө бекиткен болтту бурап алуу жетиштүү. Суспензия күн сайын таза жана ыңгайлуу шарттарда иштебейт. Чынында, ал дайыма сууга, жол тузуна, тормоз чаңына, кирге жана башка көчө булгоочу заттарга дуушар болот. Ошондуктан бардык бурамалар оңой эле бошобой калышы күмөн. Ошентип, спрей, узун ачкычтар, балка же - коркунучтуу! - лом, алар биздин оюндун шериги болуш керек.

Step 3:

Бул жерде бизге нервдери күчтүү жана кынтыксыз тактык менен башка адамдын жардамы керек. Биринчи кадам амортизатор жайгашкан которуштуруу пункттарына анын качып чыгуу жолун жеңилдетүү үчүн кирип кетүүчү агымды чачуу болуп саналат. Ошондо адамдардын бири лом, темир түтүк же «кашык» менен дөңгөлөктөрдү алмаштырып, рокерди болгон күчү менен жерге түртөт. Ошол эле учурда экинчиси которгучка балка менен урат. Транспорт канчалык чоң болсо, унаанын түбүндөгү ишти ошончолук тез бүтүрө аласыз. Бирок, муну жасап жатканда сак болуңуз. Тормоздук дискке же калибрдеги кандайдыр бир сенсорго жаман сокку абдан кымбат болушу мүмкүн.

Step 4:

Амортизаторду рельстик өткөргүч койгон төмөнкү чектен бошоткондон кийин, аны жогорку жактан да бошотууга убакыт келди. Эреже катары, бул бир курал менен жасалышы мүмкүн эмес. Албетте, кесиптик жабдуулар менен жабдылган кызматтар бул үчүн тиешелүү тарткычтар бар. Бирок, биз үй гараждарынын көбүнөн таба турган негизги куралдарыбыз гана бар деп ойлойбуз.

Үстүнкү шок монтажынын ичинде алты бурчтуу ачкычы бар гайка (же шок моделине жараша кичинекей алты бурчтуу болт). Эгерде биз аны кыймылсыз кылбасак, анда бурап чыгарганда бүт мамыча өз огунун айланасында айланат. Андыктан эл арасында “бака” деп аталган кычкач менен дуэтте шакекче же розетка ачкычын колдонуу зарыл. Асма тутумунун бул жерлеринде көп күч жок жана болт булганууга дуушар эмес, ошондуктан аны бурап алуу чоң көйгөй болбошу керек.

Step 5:

Бул бир дөңгөлөктүү иш дээрлик аяктады. Жаңы амортизаторду орнотуудан мурун, рулдун туткасындагы отургучту майда бүртүкчөлүү кум кагаз менен тазалап, ал тургай, аны май менен бир аз майлап алганыңыз жакшы. Бул кийинчерээк анын ордуна жаңы динамикти орнотууну жеңилдетет. Баарын бириктирүүгө жардам бере турган дагы бир амал - бул шокту силкинүүчү колдукка басуу үчүн домкратты колдонуу.

Андан кийин башка алдыңкы дөңгөлөктө жогоруда айтылган бардык кадамдарды (анын ичинде так жөндөө) аткарыңыз. Андан кийин биз машинанын арткы жагында иштөөнү уланта алабыз.

Step 6:

Golf IV сыяктуу жөнөкөй унаада арткы суспензияны алмаштыруу бир аз убакытты талап кылат. Төмөнкү амортизаторлордогу эки буроону чечип коюу жетиштүү, ошондо нур резина боолорго кирип, пружиналарды алмаштырууга мүмкүндүк берет. Кийинки (жана чындыгында акыркы) кадам - ​​бул амортизаторлордун үстүнкү орнотмолорун бурап салуу. Бул жерде пневматикалык ачкыч баа жеткис, анткени ал бизге муну кол менен жасоого өкүм кылынгандан алда канча тезирээк жасоого мүмкүндүк берет.

Жана мунун баары! Баарын чогултуп, суспензияны алмаштыруу калды. Көрүнүп тургандай, шайтан боёлгондой коркунучтуу эмес. Албетте, сүрөттөлгөн кырдаалда бизде пружиналар менен бүктөлгөн алдыңкы амортизаторлордун рельефи бар. Эгер бизде бул тетиктер өзүнчө болсо, пружиналык компрессорду колдонуп, аларды колонналарга туура жайгаштырышыбыз керек болчу. Бирок, алмашуу өзү татаал эмес. Бул ар бир дөңгөлөк үчүн 3 болт. Автоунааны өзүбүз алмаштырууну чечкенибизге же унааны кызматка берүүнү чечкенибизге карабастан, азыр ал кара магия болбойт.