Mercedes Vito моторун алмаштыруу

Mercedes Vito W638 1996-жылы дебют жасаган. Испанияда микроавтобустарды чогултуу түзүлдү. Vito Volkswagen T4 Transporter платформасына негизделген. Дененин дизайнын немис дизайнери Майкл Мауэр жасаган. Эмне үчүн фургон Vito төш белгисин алган? Аты Испаниянын Виктория шаарынан келип чыккан, ал жерде өндүрүлгөн.

Сатуу башталгандан эки жылдан кийин кичи автобус жаңыланды. Жаңы Common Rail Injection (CDI) дизелдик кыймылдаткычтарынан тышкары, стилинде кичине өзгөрүүлөр да болгон. Мисалы, кызгылт сары багыт индикаторлору ачык-айкын индикаторлорго орун бошотту. Биринчи муун Vito 2003-жылга чейин, анын мураскери рынокко киргенге чейин чыгарылган.

машиналары

бензин:

R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.

Дизель:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Ырас, бензин кыймылдаткычтары дизелдик кыймылдаткычтарга караганда азыраак көйгөй жаратат, бирок алар күйүүчү майды көп керектейт. Vitoну коммерциялык унаа катары колдонгондор дизелдик кыймылдаткычтарды жакшы көрүшөт. Тилекке каршы, дизелдик кыймылдаткычтар бир машинанын ылдамдатуу менен күрөшүүдө абдан кыйын, ал тургай, абдан күчтүү бир.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Тандоо үчүн эки дизелдик агрегат бар болчу. Алардын баары дээрлик түбөлүктүү убакыт чынжыр диск бар. Агрегаттардын кайсынысы эксплуатациялоо процессинде өзүн далилдеди? Бейтааныш 2,3 литрлик турбодизель болуп чыкты. Ал инъекциялык системада көйгөйлөр бар: инъекциялык насос иштебей калат. Генератордун жана насостун кыймылдаткыч ремени мөөнөтүнөн мурда бузулуп, ал тургай баш астындагы прокладка эскирген учурлар да бар.

2,2 литрлик бирдиги татаал дизайнга карабастан, алда канча ишенимдүү жана арзаныраак. Укол салуу системасында көйгөйлөр бар да. Жарык берүүчү шамдар, адатта, күйүп кеткен реледен улам тез иштебей калат.

Техникалык мүмкүнчүлүктөр

Mercedes Vito W638 версиясына карабастан, ал дайыма алдыңкы дөңгөлөктүү. Байраак версиялар кээде арткы огуна аба көрүктөрү менен жабдылган. Коопсуздук? Машина EuroNCAP краш-тесттерине катышкан эмес. Бирок көчүрмөлөрдүн көбү коррозиядан катуу жабыркагандыктан, колдонулган Mercedes Vito коопсуздуктун жогорку деңгээлине кепилдик берери күмөн.

Шасси жөнүндө айта турган көптөгөн жакшы нерселер бар. Микроавтобус өзүн дээрлик жүргүнчү ташыган унаадай алып жүрөт.

Типтүү иштебегендиктер

Өндүрүш учурунда машина эки жолу кызматка чакырылган. Биринчиси 1998-жылы Continental жана Semperit шиналарындагы көйгөйлөрдөн улам болгон. Экинчиси - 2000-жылы тормозду күчөткүч менен көйгөйлөрдү чечүү үчүн.

Витонун эң жаман жери – бул коррозия. Бул начар дене коргонуу болуп саналат. Rust түзмө-түз бардык жерде пайда болот. Биринчи прожекторлор адатта эшиктердин, капоттун жана арткы капоттун төмөнкү бурчтарында жайгашкан. Тигил же бул инстанцияны чечүүдөн мурун, сиз босоголорду, полду кылдаттык менен карап чыгып, мүмкүн болсо, эшиктин мөөрүнүн астын карап чыгышыңыз керек.

Эгерде денеде даттын белгилери жок болсо, анда ал оңдолгондур. Көпчүлүк учурда бул иш машинаны сатуу учурунда жакшы көрүнүш үчүн эле шашылыш жасалат. Сергек болгула!

Электрдик көйгөйлөр да бар. Дизель версияларында күйгүзүүчү штепсель секирип кетет. Стартер, генератор, радиатор желдеткич, электр терезелери жана борбордук кулпу көбүнчө иштебей калат. Термостат - жакында алмаштырылышы керек болгон дагы бир бөлүгү. Мезгил-мезгили менен кондиционер жана жылыткыч «мүнөзүн көрсөтөт.

Сатып алуудан мурун, рельстер бузулганда жабышып кала турган капталдагы жылма эшиктердин иштешин текшериңиз. Ээлери ички пластиктин өтө начар сапатына даттанышат - айдап бара жатып, ал жагымсыз үндөрдү чыгарат.

Кээде редукторлордун кабелдери жана кардан валдары иштебей калат. 4-тез "автоматтык" май алмаштыруу боюнча сунуштарды эске алуу менен, көйгөйлөрдү жаратпайт. Vito башкаруу механизми анча күчтүү эмес: оюн тез эле пайда болот.

жыйынтыктоо

Mercedes Vito арзан баада кызыктуу жана функционалдык микроавтобус. Тилекке каршы, арзан баа арзан операция дегенди билдирбейт. Кээ бир буюмдардын баасы өтө жогору. Бактыга жараша, рынокто кыйла арзан алмаштыргычтар бар. Бирок, бул бардык түйүндөргө жана жыйындарга тиешелүү эмес. Эгерде сиз катуу дат баскан көчүрмөнү кезиктирсеңиз, аны оңдоо пайдалуу болбошу мүмкүн.

Техникалык маалыматтар Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

версия	108D	110 TD	108 туруктуу келишим	110 CDI	112 KDI
кыймылдаткыч	дизелдик	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Жумуш көлөмү	2299 sm3	2299 sm3	2151 sm3	2151 sm3	2151 sm3
Цилиндрлердин/клапандардын саны	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
максималдуу кубаттуулугу	79 л.с.	98 л.с.	82 л.с.	102 л.с.	122 л.с.
Максималдуу момент	152 нм	230нм	200нм	250нм	300нм
Динамикалык
толук ылдамдыгы	148 км / ч	156 км / ч	150 км / ч	155 км / ч	164 км / ч
Ылдамдатуу 0-100км/саат	20,6 секунд	17,5 секунд	н / ж	18,2 секунд	14,9 секунд
Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

майда-чүйдөсүнө чейин коррозия

дөңгөлөк аркалары

Босоголор.

эшиктер.

Backdoor.

Арткы жылма эшик.

Каталар майда-чүйдөсүнө чейин

Эгерде Vito көбүнчө оор жүктөрдү ташуу үчүн колдонулса, аба булактарын 50 000 кмден кийин гана алмаштыруу керек болот.

Driveshaft подшипниктери бышык деп эсептелбейт.

Тиштин майынын агып кетиши өнөкөт болуп саналат.

Тормоз дисктери оор фургон үчүн өтө кичинекей, салыштырмалуу кыска.