Амортизаторду алып салуу менен алдынкы таяныч подшипниктерин алмаштыруу
ыраазы
MacPherson тибиндеги алдыңкы суспензия, анын жөнөкөйлүгүнөн, өндүрүмдүүлүгүнөн жана аз таралбаган массасынан улам 20-кылымдын акыркы чейрегинен баштап унаа рыногунун чоң бөлүгүн тез эле басып алган. Анын структуралык компоненттеринин бири, тактап айтканда, үстүңкү таяныч, ресурс жагынан схеманын эң маанилүү артыкчылыгы анын алсыз жактарынын бирине айланышы мүмкүн экендигинин жакшы мисалы сыяктуу көрүнөт.
Көбүрөөк, бул кандай түйүн, унаа ээлери кандай мүчүлүштүктөргө туш болушу керек жана аларды кантип оңдоо керек, төмөндө окуңуз.
Алдыңкы амортизатордун таяныч подшипниги жана таяныч деген эмне
MacPherson тибиндеги шам суспензиясынын негизи амортизатор менен пружинаны бириктирет, башкача айтканда, бир телескопиялык шам серпилгич элементтин ролун аткарууга да, жолго салыштырмалуу дененин термелүү энергиясын басаңдатууга да жөндөмдүү.
Башка сөз менен айтканда, бул жыйын "асма таяныч" же "телескопиялык таяныч" деп аталат.
Төмөндөн стеллаж шариктик рычаг аркылуу позициялоочу рычагга бекитилет, ал эми үстүнө подшипник тирөөч орнотулган, ал пружинасы бар стеллаждын корпусунун рулдун таякчасынын таасири астында өз огунун айланасында айлануусуна мүмкүндүк берет.
Үстүнкү таяныч түз айлануучу подшипниктерди, корпусту, демпфингдик резина элементтерди жана монтаждык шпилькаларды камтыйт.
Бир жагынан кузов кузовдун айнегине катуу туташтырылса, экинчи жагынан ага амортизатордун таякчасы жана пружинанын таяныч чөйчөгү туташтырылган. Алардын ортосунда айлануу бар.
Колдоо подшипниктеринин түрлөрү
Подшипник бурчтук байланыш функцияларын аткарышы керек жана муну канчалык так аткарса, унаа башкаруу өзгөчөлүктөрүн ошончолук көпкө сактайт. Ошондуктан, көптөгөн ар кандай дизайн иштелип чыккан, азырынча бир дагы долбоор жок.
Конструктивдүү түзүлүшү боюнча подшипниктер төмөнкүлөргө бөлүнөт:
- прокат элементинин мүнөзү боюнча - шарик жана ролик;
- алынуучу тышкы же ички жарыштары бар подшипниктер;
- ажыратылбаган типтеги интегралдык бурчтук байланыш подшипниктери;
- орнотулган прокат элементтери бар кубаттуу капас болуп саналган капассыз подшипниктер, колдоо фланецтери тректердин ролун аткарышат.
Монтаждоо учурунда подшипникке майлоочу майдын запасы коюлат, бирок анын иштөө шарттары узак убакытка жетпейт.
Кандай кемчиликтер бар
Көбүнчө, опорниктердин көйгөйлөрүнүн биринчи белгилери суспензияны тыкылдатышат. Катуу эскирген жана бош подшипник ар бир олуттуу дөңгөлөктө бул үндү чыгарат.
Дизайнга жараша, амортизатордун таякчасы же подшипниктин ички жарышына туташтырылышы мүмкүн, же втулка жана резина демпер аркылуу корпуска бекитилет.
Биринчи учурда, подшипниктин эскириши унаанын башкарылуусуна, камеранын жана кастордун бурчтарынын жөндөөлөрүнө кыйла таасир этет, ошондуктан аны такылдатуулар пайда боло электе эле байкаса болот.
Жогоруда айтылгандай, жол кирден жана нымдан жыйынды мөөр көп каалоолорду калтырат. Мунун баары подшипникке чогулгандыктан, ал интенсивдүү коррозияга учурайт жана кычыраган жана кычыраганды эске салган башка түрдөгү үндөрдү чыгара баштайт.
Мындай майда-чүйдөсүнө чейин демонтаждалган болсо, анда сүрөт мүнөздүү болот - клиптер ортосундагы боштук мурдагы шарлар же роликтер дат баскан сыныктары менен ээлеген.
Алдыңкы стендди өз алдынча диагностикалоо
Шектүү түйүндү текшерүү абдан жөнөкөй. Унаа токтоп турганда, бир колу асма айнектен чыгып турган гайка менен амортизатордун таягына коюлат, экинчиси - кузовдун интенсивдүү термелүүсү. Ал тургай, мындай операцияны бирге жүргүзүү жакшы, анткени күч-аракеттер абдан маанилүү.
Таякчанын үстүнкү чөйчөгүндөгү кол бөтөн үндөрдү жана титирөөнү оңой сезет, алар тейлөөгө жарамдуу бөлүктөрүндө болбошу керек.
Эгерде ассистент рулду бир тараптан экинчи тарапка бурса, ал эми колуңуз стойкада же пружинада отурганда тыкылдап, тарсылдап (кырылдап) сезилсе, анда подшипниктердин абалы начар.
Белгилүү бир машинанын амортизатордук таякчасы ички жарышка туташтырылбаса, анда тетикти ушундай жол менен текшерүү кыйын болот.
Сиз кыймыл учурундагы үндөргө жана суспензияны жарым-жартылай ажыратуу натыйжаларына гана көңүл бурууга туура келет.
VAZ унаасындагы подшипникти алмаштыруу боюнча көрсөтмө + видео
Мисал катары, алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ унаасынын стеллажынан бир бөлүгүн алып салуу жана орнотуу процессин карап көрсөк болот.
Стеллажды демонтаждоо менен алмаштыруу
Алынган стеллажда иштөө оңой жана ошого жараша каталардын ыктымалдыгы азаят. Мындан тышкары, үйрөнчүктөр үчүн, процесстин көрүнүшү өзгөчө маанилүү болуп саналат.
- Машина домкрат менен каалаган тараптан көтөрүлүп, ишенимдүү стендге коюлат. Жалаң домкрат менен иштөө таптакыр жагымсыз. Дөңгөлөк алынып салынат.
- Руль штанганы стеллаждын селкинчек колунан ажыратылат, ал үчүн төөнөгүч гайка кадоодон чыгарылып, бир нече бурулуштар ачылып, конус түрүндөгү туташуусу монтаж менен чыңдалат жана балка менен тиштин капталына курч сокку берилет. Кабыл алуу бир аз машыгууну талап кылат, бирок сиз ар дайым тартгычты колдоно аласыз.
- Рулдун ылдыйкы эки болты ажыратылган жана алардын бири камеранын бурчун орнотуу үчүн жөнгө салынат, ошондуктан бул жөндөө иштин аягында жасалышы керек. Болттор кычкыл болуп кетет, ошондуктан өтүүчү майлоочу май же факел талап кылынышы мүмкүн. Андан кийин алар жаңылары менен алмаштырылат.
- Капоттун астындагы үч чөйчөкчө гайканы бошотуп, сиз унаанын астынан стеллажды алып салсаңыз болот.
- Колдоону алмаштыруу үчүн пружинаны кысуу керек. Screw байланыштар колдонулат же, унаа тейлөө, атайын гидротехникалык түзүлүш. Кысылгандан кийин таяныч чыгарылат, амортизатордун таякчасынын гайкасын бурап, колдоону алып салып, бардык операцияларды тескери тартипте аткарып, жаңысына алмаштырууга болот.
Бул электр же пневматикалык сокку ачкычтарды колдонуу абдан ыңгайлуу болуп саналат. Кадимки ачкычтар менен иштөө кыйынчылыкка алып келиши мүмкүн, бирок бул мүмкүн.
Станканы алып салбастан алмаштыруу
Камберди тууралоо боюнча операцияларды жүргүзүүгө каалоо жок болсо, жана чектелген жеткиликтүүлүк шарттарында иштөө жөндөмдүүлүгүнө ишеним бар болсо, анда таянычты алмаштыруу үчүн, стеллажды машинадан алып салуу мүмкүн эмес.
Бул учурда, амортизатордун гайкасын алдын ала бошотуп алуу жакшы, ал эми машина дөңгөлөктөрүндө жана гайкага ыңгайлуу мүмкүнчүлүк бар. Кийинчерээк аны буроо бир топ жеңил болот.
Руль штангасы да ушундай эле ажыратылып, амортизаторду мүмкүн болушунча ылдый жылдыруу үчүн стабилизатордун тилкесин бурап алуу керек. Тирөөнү корпустан ажыраткандан кийин, жуп салгычтарды пружинага коюуга жана жогоруда айтылгандай башка бардык операцияларды жасоого болот.
Ошол эле учурда жөнгө салуучу болттор ордунда калып, асма бурчтары өзгөрбөйт.
Эски подшипникти жана колдоону кантип оңдоо керек
Запастык бөлүктөрдү сатып алууда миң-эки үнөмдөөгө мүмкүн болгондо, элдик чыгармачылыкта чек жок. Бир жолу, бул чындап эле акталган, анткени запастык бөлүктөр заказ боюнча ташылып, ал узак жана кымбат болчу.
Азыр ар кандай табитке жана бюджетке тандоо бар, ал эми тетиктер көп учурда саат сайын сатылат.
Бирок, кээде колдоого бөлүктөрүн тандап алмаштыруу азыр да өзүн актап жатат. Машина сейрек жана экзотикалык болушу мүмкүн, ал эми бүт комплект негизсиз кымбат болушу мүмкүн. Андан кийин алынып салынган колдоо монтажын демонтаждап, аны кылдаттык менен бузуп, чындап эле эскирген бөлүктөрүн алмаштырууга толук мүмкүн.
Көбүнчө бир гана подшипникти алмаштыруу жетиштүү. Көптөгөн компаниялар буга жол беришет, подшипниктин өзүнүн каталогдук номери бар жана өзүнчө сатып алса болот. Же туура өлчөмүн тандоо, бул да мүмкүн.
Натыйжада, калыбына келтирилген колдоо узак убакыт бою кызмат кылат жана жаңы караганда жаман эмес.
