Тормоз дисктерин алмаштыруу
"Жакшы тормоздук жөндөмдөр" азыркы трафикте абдан маанилүү. Ошондуктан, тормоз системасын үзгүлтүксүз текшерүү бардык айдоочулар үчүн милдеттүү болуп саналат жана ар бир эки жылда милдеттүү түрдө техникалык текшерүүлөргө караганда көбүрөөк жасалышы керек. Колдонулган тормоз суюктугун алмаштыруудан жана эскилиги жеткен тетиктерди алмаштыруудан тышкары, тормоз системасын тейлөө текшерүүнү да камтыйт. тормоз дисктери. Ар бир диск өндүрүүчү тарабынан белгиленген минималдуу жоондук болуп саналат жана ашпоого тийиш. Жоондугун верниер калибри менен эмес, микрометрдин винти менен текшериңиз. Бул материалдык эскирүүнүн кесепетинен тормоздук дисктин сырткы четинде кичинекей чыгуучу жердин пайда болушуна байланыштуу. Эгерде сиз верниер калибрин колдонуп жатсаңыз, анда бул тарак эсептөөнү бурмалай алат.
Бирок, эскирүү чегинен ашып кетүү тормоз дискин алмаштыруунун жалгыз себеби эмес. Жогорку тормоздоо күчтөрүндө тормоз дисктери 600 °Cге чейинки температурага жетет.
эскертүү: Тажрыйбалуу уста болсоңуз гана тормоз системасын төмөнкү көрсөтмөлөргө ылайык иштетиңиз. Коопсуздугуңузду тобокелге салбаңыз! Эгерде сиз өзүңүздүн жөндөмүңүзгө күмөн санасаңыз, тормоз системасындагы ишти гаражыңызга тапшырууну унутпаңыз.
Ар кандай температуралар, айрыкча сырткы шакекчеде жана диск жылдызчасында, дисктин деформациялануусуна алып келүүчү бирдей эмес жылуулук кеңейишине алып келет. Атүгүл күнүмдүк жумушка баратканда да, өтө температурага жетүүгө болот. Тоодо тормозду үзгүлтүксүз колдонууну талап кылган өтмөктөр (оор жүктөрү жана жүргүнчүсү менен) температураны баш айлантуучу деңгээлге чейин көтөрүшөт. Тормоз калибринин поршендери көбүнчө жогорку температурага алып келет; такта менен дайыма байланышта болгон дисктер эскирет жана деформацияланат, айрыкча чоң диаметри жана стационардык дисктери.
Заманбап мотоциклдер тормоздук жүктөмү салыштырмалуу арзан болгон туруктуу дисктерди колдонушат. Техниканын абалына ылайык, алдыңкы огуна калкып жүрүүчү дисктер орнотулган;
- Жакшыраак иштетүү үчүн прокат массасы азаят
- Туруктуу массаларды азайтуу
- Материалдар талаптарга жооп берет
- Дагы стихиялуу тормоздук жооп
- Тормоздук дисктердин деформациялануу тенденциясы төмөндөйт
Калкыма дисктер дөңгөлөктүн түйүнүнө буратылган шакекче менен жабдылган; кыймылдуу "илмектер" прокаттар сүртүлгөн жолго туташтырылган. Бул муундун октук ойноосу 1 ммден ашса, тормоз диски сынып, аны алмаштыруу керек. Ар кандай радиалдык ойноо тормоздоодо кандайдыр бир "ойноону" пайда кылат жана ошондой эле техникалык көзөмөлдөгү мүчүлүштүк болуп эсептелет.
Эгерде диск деформацияланган болсо жана аны алмаштыруу керек болсо, деформациянын төмөнкү мүмкүн болгон себептерин текшериңиз (тормоздук диск калибрдеги поршенге параллель болбошу мүмкүн):
- Алдыңкы айры деформациясыз туура туураланган / орнотулганбы?
- Тормоз системасы туура орнотулганбы?
- Тормоздук дисктер хабда эң сонун тегизби (тегиз эмес контакт беттери боектордун же Локтиттин калдыктарынан келип чыгышы мүмкүн)?
- Дөңгөлөк огунда жана алдыңкы вилканын борборунда туура айланабы?
- Дөңгөлөктүн басымы туурабы?
- Ачкычтын абалы жакшыбы?
Бирок тормоздук дискти эскирүү чеги ашып кеткенде, деформацияланганда же кулактар эскиргенде гана алмаштыруу керек. Чөмүчтүн көп болгон бети да тормоздун эффективдүүлүгүн кыйла төмөндөтөт жана бул көйгөйдүн бирден бир чечими - дисктин алмаштырылышы. Эгерде сизде кош диск тормозу болсо, анда дайыма эки дискти тең алмаштырышыңыз керек.
Жаңы тормоз дисктери менен оптималдуу тормоздоо үчүн, ар дайым жаңы тормоз аянтчалары туура келет. Төшөктөр эскирүү чегине жете элек болсо дагы, сиз аларды кайра колдоно албайсыз, анткени алардын бети эски дисктин эскиришине ылайыкташкан жана ошондуктан тормоздук подкладкалар менен оптималдуу байланышта болбойт. Бул начар тормозго жана жаңы дисктин эскиришине алып келет.
Сиз сатып алган диск машинанын колдонмосуна ылайыктуу экенин текшерилген ABE уруксаты менен текшериңиз. Кураштыруу үчүн ылайыктуу шаймандарды гана колдонуңуз. Тормоздун ротору менен калибриндеги бурамаларды туура тартыш үчүн колдонуңуз жулкуу... Унааңыздын моделин оңдоо боюнча колдонмого кайрылыңыз же унааңыздын катуулатуучу моменттери жана тормоз көрсөткүчтөрү жөнүндө маалымат алуу үчүн ыйгарым укуктуу тейлөө борборуна кайрылыңыз.
Тормоз дисктерин алмаштыруу - баштайлы
01 - Мотоциклди көтөрүңүз, тормоз калиперин алып салыңыз жана илиңиз
Сиз иштеп жаткан дөңгөлөктү бошотуу үчүн мотоциклди коопсуз түрдө көтөрүп баштаңыз. Мотоциклде борбордук стенд жок болсо, бул үчүн устакананы колдонуңуз. Тормоз калибрлерин денесинен ажыратуу менен баштаңыз, андан кийин подкладкаларды тиешелүү механикалык кеңешке ылайык алмаштырыңыз. Тормоздук аянтчалар. Мисалы, тормоз калибрине илинип коюңуз. Машинага изоляцияланган зым менен дөңгөлөктү алып салууга каршы болбоңуз, жөн гана тормоз шлангасына илинип калуусуна жол бербеңиз.
02 - дөңгөлөктү алып салыңыз
Окту дөңгөлөктөн ажыратып, дөңгөлөктү алдыңкы вилкадан / селкинчектен алып салыңыз. Эгерде дөңгөлөктүн огу оңой эле түшпөсө, анда анын бекем бекитилгенин текшериңиз, мисалы. кошумча кысуучу бурамалар менен. Эгерде сиз дагы эле бурамаларды чече албасаңыз, анда механиктин кеңешине кайрылыңыз. Бош винттер.
03 - Тормоздук дисктин бекитүүчү бурамасын бошотуңуз.
Дөңгөлөктү ылайыктуу жумушчу бетине коюп, кайчылаш дисктин орнотуу бурамаларын бошотуңуз. Атап айтканда, кулпуланган алты бурчтуу бурамалар үчүн, ылайыктуу куралды колдонуңуз жана анын алты бурчтуу розеткага мүмкүн болушунча терең кирип кетишин текшериңиз. Бураманын баштары бузулганда жана алардын сайларына эч кандай курал кирбей калганда, бурамаларды алып салуу сиз үчүн кыйын болот. Бурамалар бекем болгондо, аларды чач кургаткыч менен бир нече жолу ысытыңыз жана куралды бошотуп алыңыз. Эгерде бураманын башындагы алты бурч ийилген болсо, анда бураманы бошотуу үчүн таптап, бир аз чоңураак өлчөмдө айдоого аракет кылсаңыз болот.
04 - Эски тормоз дискин алып салыңыз
Эски тормоз дисктерин борбордон чыгарыңыз жана отургучтун бетин тазалаңыз. Бардык мыйзам бузууларды (боектордун калдыктары, Локтит ж. Б.) Алып салууну унутпаңыз. Бул дөңгөлөктөрдү жана окторду тазалоону жеңилдетет. Эгерде огу дат басса, аны алып салса болот, мисалы. кум кагаз.
05 - Жаңы тормоз дискин орнотуп, аны бекемдеңиз.
Эми жаңы тормоз дисктерин орнотуңуз. Орнотуучу бурамаларды кайчылаш тартыңыз, унаа чыгаруучу тарабынан белгиленген моментти сактоо менен. Катуу коррозияга учураган же бузулган баштапкы монтаж бурамаларын жаңылары менен алмаштыруу керек.
Эскертүү: Эгерде өндүрүүчү жип кулпусун колдонууну сунуштаса, аны кылдат жана үнөмдүү колдонуңуз. Суюк жиптин кулпусу эч кандай шартта тормоз дискинин подшипнигинин астына чөгүп кетпеши керек. Болбосо, дисктин параллелдүүлүгү жоголуп, тормоз учурунда сүрүлүүгө алып келет. Дөңгөлөк жана тормоз калибрлери демонтаждын тескери тартибинде орнотулат. Даттын пайда болушуна жол бербөө үчүн монтаждоо алдында дөңгөлөк огуна жука майлоочу май сүйкөп коюңуз. Дөңгөлөктүн алдыңкы жагына караңыз жана бардык бурамаларды өндүрүүчү көрсөткөн моментке чейин бекемдеңиз.
06 - тормозду жана дөңгөлөктү текшерүү
Башкы цилиндрди күйгүзүүдөн мурун, резервуарда тормоз суюктугунун жогорку деңгээлине жетиштүү орун бар экендигин текшериңиз. Жаңы төшөмөлөр жана дисктер суюктукту системадан өйдө көтөрөт; ал максималдуу толтуруу деңгээлинен ашпоого тийиш. Тормоз аянтчаларын иштетүү үчүн башкы цилиндрди күйгүзүңүз. Тормоз системасындагы басым чекитин текшериңиз. Тормоз бошогондо дөңгөлөк эркин айланарын текшериңиз. Эгерде тормоз сүрүлүп жатса, анда монтаждоодо ката кетти же поршень тормоз калибрине тыгылып калды.
Эскертүү: иштөө учурунда тормоздук аянтчалардын бети май, пасталар, тормоз суюктугу же башка химикаттарга тийбеши керек. Эгерде мындай кир тормоз дисктерине түшсө, аларды тормоз тазалагыч менен тазалаңыз.
эскертүү: жолдун биринчи 200 чакырымында тормоз дисктерин жана тетиктерин кийүү керек. Бул мезгилде, эгерде жол кыймылы мүмкүн болсо, күтүлбөгөн жерден же узакка тормозго жол бербөө керек. Ошондой эле тормоздордо сүрүлүүдөн сактануу керек, бул тормоздун аянтчаларын ысып кетет жана алардын сүрүлүү коэффициентин төмөндөтөт.
