Чыгаруучу түтүктү өз алдынча алмаштыруу - Катуу үндөр токтоосуз чара көрүүнү талап кылат!

Эгерде унаа ызы-чуу болуп, айдоо тажрыйбасы ошол бойдон калса, көбүнчө газдын газы көйгөй жаратат. Жөнөкөй дизайны, негизинен арзан материалдары жана оңой орнотуунун аркасында аны алмаштыруу адис эместер үчүн деле көйгөй жаратпайт. Чыгаргычты алмаштырууда эмнеге көңүл буруу керектигин бул жерден окуңуз.

Чыгарылган газ унаанын эң көп бөлүкчөлөрүнүн бири болуп саналат жана унааны өтө кымбат кылбаш үчүн эскирүү бөлүгү катары иштелип чыккан. Бул түтүктүн чектелген мөөнөтү бар дегенди билдирет.

Чыгарылган газ агымынын линиясы

Ачык асманга чыккан жолдо газдар төмөнкү станциялардан өтөт:

• пайдалануучу коллектор
• Y-түтүк
• ийкемдүү түтүк
• каталитикалык конвертер
• борбордук түтүк
• орто глушитель
• акырын өчүргүч
• куйрук бөлүмү

Кыймылдаткычтын ар бир күйүү процессинде түтүктүү клапан аркылуу коллектордук прокладкадан өтүүчү газдар пайда болот. Коллектор машинанын түбүн бойлото ысык агымды башкарган ийри түтүк. Коллектор кыймылдаткычка бекитилет жана ошондуктан титирөөгө өтө сезгич.Бул өзгөчө оор жана массалык куюлган болот компоненти болуп саналат. . Көпчүлүк учурда, унаанын өмүр бою сакталат. Кыймылдаткычта олуттуу дисбаланс болгон учурда, ал жарака кетиши мүмкүн. Бул колдонулган бөлүгү катары орнотсо болот, бирок, бул абдан кымбат чыгаруу системасынын компоненттеринин бири болуп саналат. Бирок, эч кандай эреже жок: кээ бир транспорт каражаттарында каталитикалык конвертер коллектордо орнотулган. .

• Коллектор менен туташтырылган Y-түтүк жеке күйүү камераларынан чыккан газдын агымын бир каналга бириктирет . Бул компонент, ошондой эле абдан массалык болуп саналат. Ламбда зонду коллекторго орнотулган. Анын милдети - газдын агымындагы калдык кычкылтекти өлчөө жана бул маалыматтарды башкаруу блогуна берүү. Y-түтүк колдонулган бөлүгү катары да орнотсо болот.

• Y-түтүкчөсүнөн кийин кыска ийкемдүү түтүк келет . Болгону бир нече дюймды ченеп, бул компонент курулушка келгенде оор жана массивдүү куюлган болот башына жана Y-түтүккө так карама-каршы келет. Дат баспас болоттон жасалган кездемеден турган, ал абдан ийкемдүү жана бардык багыттар боюнча оңой жылып кете алат. Мунун жүйөлүү себеби бар: ийкемдүү түтүк кыймылдаткычтын күчтүү титирөөлөрүн өзүнө сиңирип, алардын ылдыйкы агымдагы тетиктерге таасирин тийгизбейт.

• ийкемдүү түтүк катализатор менен коштолот . Бул компонент соргучтарды тазалайт. Бул компонент кыймылдаткычтын титирөөдөн таасир этпегени абдан маанилүү. Болбосо, анын керамикалык ички бөлүгү сынып калат.

• Катализатордон кийин чыныгы соргуч түтүк келет , ал көбүнчө орто глушитель менен жабдылган. 2014-жылдан бери катализатордун иштешин өлчөө үчүн борбордук түтүккө стандарт катары дагы бир сенсор орнотулган. Бул сенсор диагностикалык сенсор деп аталат.

• Ортоңку түтүккө туташтырылган акыркы үн өчүргүч . Бул жерде чыныгы ызы-чууну жокко чыгаруу кирет. Аяктагы үн чыгаргыч куйрук бөлүгү менен аяктайт. Бүт соргуч машинанын түбүнө жөнөкөй, бирок абдан чоң резина тасмалар менен бекитилет. Алар түтүктү машинанын түбүнөн бирдей аралыкта кармап турушат. Ошол эле учурда алар катуу түтүктүн ийилишине жол бербей, селкинчекке жол беришет.

Чыгармадагы алсыз жерлер

• Эң көп стресске дуушар болгон түтүк - ийкемдүү түтүк . Ал температуранын кескин өзгөрүшүнө туруштук берип, дайыма кичирейиши керек. Бирок, бул € 15 (± £ 13) компоненти калыштуу бышык. Эгерде анын үстүндө жаракалар пайда болсо, бул дароо байкалат, анткени кыймылдаткычтан дүлөй ызы-чуу чыгат. Жарака кеткен ийкемдүү түтүк менен, атүгүл 45 аттын күчү бар унаа да жакында Формула 1 жарыш унаасындай угулат. .
• Аяктагы үн өчүргүч кемчиликтерге эң жакын . Бул компонент жука цинктелген болоттон турат. Ал температуранын кескин өзгөрүшүнө гана дуушар болбостон. Муздатуу фазасында газ конденсатын өзүнө тартат .Акырткы тындыргычта ным түтүккө аралашып, бир аз кычкыл суюктук пайда болуп, газ чыгаруучу түтүктү ичинен коррозияга учуратат. Ал эми жолдун тузунан улам пайда болгон дат акыркы глуштургуч каптаманы жеп кетет.Ошентип, акыркы глуштургуч бир нече жыл гана иштейт. Мүчүлүштүктөрдү өчүргүч кыймылдаткычтын үнүнүн акырындык менен көбөйүшү менен аныкталат. Бөлүктү визуалдык текшерүүдө кара тактар ​​табылат. Бул жерлерден чыккан газдар көө изи калтырып чыгып кетет.
• Каталитикалык конвертер керамикалык өзөктүн бузулуп калганын билдире турган тарсылдатуу жана тыкылдатуу менен өзүнүн бузулушу жөнүндө кабарлайт. . Бөлүктөр корпустун айланасында айланышат . Эртели-кеч ызы-чуу токтойт - иш бош. Бүтүндөй өзөк чаңга айланган жана чыккан газдардын агымы менен сыртка чыгып кеткен.Акыр-аягы, кийинки текшерүү муну көрсөтөт: каталитикалык конвертору жок машина эмиссия сынагынан өтпөй калат . Жаңы орнотулган стандарттуу диагностикалык сенсорлордун жардамы менен бул кемчилик алда канча эрте байкалат.

Бузулган соргучтан коркпоңуз

Чыгаруу - оңдоого эң оңой бөлүктөрүнүн бири. . Бирок, айрым компоненттери үчүн баалар абдан айырмаланат. Эң кымбат бөлүгү каталитикалык конвертер болуп саналат, анын баасы болушу мүмкүн 1000 евродон ашык (± 900 фунт) .

Сиз аны колдонулган бөлүккө алмаштырууга аракет кылсаңыз болот, бирок колдонулган катализатор туура иштеп жатканын эч качан билесиз.

Ийкемдүү түтүк, ортоңку глушитель жана акыркы глушитель алда канча арзан жана өзүнчө сатып алса болот. Тактап айтканда, сапаты жана айдоо стилине жараша акырын өчүргүч бир нече жылдан кийин "жарылып" калышы мүмкүн. Көпчүлүк учурларда бул такыр эле көйгөй эмес.

Көпчүлүк унаа сериялары үчүн жаңы үн өчүргүч 100 евродон аз (± 90 фунт) . Ушул эле нерсе ортоңку үндүргүчкө да тиешелүү. Ортоңку түтүк көпчүлүк унааларда таң калыштуу күчтүү. Ал коллектор же Y-түтүкчө узакка созулбаса да, ал эскирүүчү бөлүгү эмес.

Чыгаруу системасын оңдоо

Техникалык мааниде, соргуч кыскычтар менен бирге кармалып турган туташкан түтүктөрдүн жыйындысынан турат. . Теориялык жактан алганда, аларды оңой ажыратууга болот. Иш жүзүндө, дат жана кир көп учурда түтүктөр бири-бирине жабышып калат. Манжаларыңыздан кан алуудан мурун бурчтагы майдалагычты колдонуу жакшы. Унаадан учкундар учпасын дайыма текшериңиз. Идеалында, эски газды майдалоодо түбү жабылат. Бирок, өтө этият болуңуз: учкундар - жогорку өрт коркунучу!

Эгерде тегиздөөдөн качуу мүмкүн болбосо, ар дайым акылдуу иштеңиз: бузулган бөлүгүн гана алып салыңыз. Бүт бөлүгү бүтүн бойдон калууга тийиш. Ийкемдүү түтүктү алып салуу үчүн катализаторду кесип салуу мааниси жок. Анын ордуна, калган бөлүгүн бир бурагыч жана балка соккусу менен эски бөлүгүнөн алып салууга болот.

Ширетүү пайдасыз

Газ чыгаруучу түтүктү ширетүүдө эч кандай пайда жок . Жацы абалда да металл ушунчалык жука болгондуктан, аны ширетуу кыйын. Эгерде акырын өчүргүч тешиктерге толгон болсо, анда жетиштүү күчтүү тери калбайт. Глуштургучту толук алмаштыруу ширетүүгө караганда тез, таза жана бышык.

Толук алмаштыруу эң оңой жолу

Кээ бир бузулган компоненттерди алмаштырууга альтернатива катары, бүт соргучту алмаштыруу айдан ачык. "Баары" каталитикалык конвертерден башкасынын баарын, анын ичинде ийкемдүү түтүктү билдирет.
Эски түтүктөрдү демонтаждоо жана алып салуу бир топ жеңил. Мындан тышкары, толугу менен жаңы соргуч максималдуу коопсуздук жана кызмат мөөнөтүн камсыз кылат. Бардык компоненттерди бирдей жүктөө алардын бир убакта эскиришине алып келет.

Эгерде ийкемдүү түтүк үзүлсө, акырындык менен өчүргүчтүн коррозиясы пайда болот. Толук чыгаруучу системалардын төмөн баалары (катализаторсуз) бардык эскирүүчү бөлүктөрүн толук алмаштырууну өзгөчө жеңилдетет. Чыгаргычты алмаштыруу дайыма резина боолорду алмаштырууну камтыйт. Чыгарылган пенопласт техникалык кароодон өткөндө сынга алынат.
Бул аз чыгым менен качууга болот. Катализатору жок толук соргуч системалары жеткиликтүү 100 евродон аз машинанын моделине жараша.