Nissan Juke Nismo RS сыноочу диск
Шаардык компакт кроссовер сырткы көрүнүшү менен дээрлик эч кимди кайдыгер калтырбайт, анын сегментинде бестселлер - Жуке ушинтип белгилүү. Кроссовер негизинен алсыз жыныстагы адамдар тарабынан колдонулат. Бирок азыр Nissan каршы аргументке ээ ...
2010-жылы колдонууга киргизилген учурда, Nissan Juke унаа базарында дүрбөлөң салган. Шаардык компакттуу кроссовер, көрүнүшү дээрлик эч кимди кайдыгер калтырбайт, өзүнүн сегментинде бестселлер - ушинтип Джуке белгилүү. Кроссоверди негизинен алсыз жыныстагы адамдар колдонушат - жол тандабастын рулунда отурган адамды жолуктуруу дээрлик мүмкүн эмес. Эми Nissan каршы аргумент менен күрөшүп жатат - спорттук Juke Nismo RS. Жаңычылдык биздин редакцияда бир нече күн гана болду, бирок бул анын максаттуу аудиториясы менен иштешүү үчүн жетиштүү болду.
Көрсө, көргөзөт, витрина күзгүлөрүнүн алдында айланат. Сулуулук эмес, көздөрү балбылдап, эң сонун формада. Ал мейкиндикти өзү менен толтуруп, ачык булчуңдары менен сизди басат. Ачык түстөр, атайылап күчтүү корпус комплекти, модалуу диоддор - бардыгы сизди өзүнө тартып, сыйкырлап, кучактап сүйрөө үчүн. мыскылдаган күчтүү каптал колдоосу менен ылайыксыз спорттук отургучтардын кучагында. Биринчи жолу сиз отургучтан чыга албай калганыңызда - ийиниңиз менен кармайсыз, андан кийин бешинчи чекитиңиз менен өбүүсүз.
Ысык люктун ролу үчүн Джуке өтө узун, ыңгайсыз жана жай. Бирок, балким, сиз жөн гана кол менен берүүнү тандап алган болушу керек? Кантсе дагы, жек көрүү сүйүүдөн алыс эмес жана бул аралык, балким, прейскуранттын бир сабынан ашпайт.
жабдуулар
Juke Nismo RS 1,6 DiG-T жаңыланган кыймылдаткычы менен иштейт. Дискине жана трансмиссиясына жараша күч блогунун күчү өзгөрөт. 6 ылдамдыктагы "механика" менен алдыңкы дөңгөлөктүү версиясы 218 кубат (280 Нм), ал эми CVT менен толук дөңгөлөктүү кроссовердин кыймылдаткычы 214 кубат (250 Ньютон метр) чыгарат. Саатына 100 километрге чейин ылдамдануу убактысы да башкача. Биз сыноодо болгон анча күчтүү эмес Juke биринчи жүздү 8 секундада алмаштырат, ал эми 218 кубаттагы унаа так секундага тезирээк жана 220 км/саатка чейин ылдамдай алат (бардык дөңгөлөктүү - болгону 200 кмге чейин) /h). CVT версиясы үчүн айкалыштырылган циклде күйүүчү майдын орточо чыгымы 7,4 километрге 100 литр деп жарыяланган.
Кубат? Айдайсызбы? От? Кыймылдаткыч агрессивдүү үн чыгарып, түртүп жиберүүчү валды убада кылат, Джуке бош троллейбус сыяктуу күтүүсүздөн башталат, бирок андан кийин ... Машина крейсердик шаардын ылдамдыгына жеткенде, мунун баардыгы кайда жоголот? Бул жерде толук кандуу 218 л.с бар окшойт, бирок берүүнү же акселератордун орнотууларын толук түшүнбөйт.
Газды басканда кечигүүлөр, вариатордун тажатма ыйы, эңсеген тартылышы редуктордун тереңдигинде бир жерде жерленип жаткандай. Мен динамикалык режимди иштетем, консолдук дисплейлердеги мультфильмдерди карап, дагы бир жолу аракет кылам - жана ошол эле окуя. Акселератор бир аз нерв болуп калат экен. Ызы-чуу, истерия, нааразычылык. Кыймылдаткычтын толук потенциалын ушунчалык тишсиз жана жалкоолук менен короткон CVT бул жерде болушу керек эмес. Ал эми шайыр дисплей графикасы, бардык режимди которгучтар менен бирге, азыр келесоо ринстондор, эч нерсеге арзыбаган оюнчуктай сезилет.
Жооп катуу сокку болуп саналат. Машина толтурулган суспензиянын булчуңдарын бошоңдотуудан баш тартты жана бизге ылдамдыкты азайтуучу бөртпөлөрдө жакшы силкти. Мен шассидин тактыгы жана жооп берүүсү үчүн катаалдыгын кечиргенге даяр болушум мүмкүн, бирок көрүнүктүү адепсиздик андай эмес. Ошон үчүн таарынычсыз жана өз ара милдеттенмелерибиз жок эле тарайбыз. Ал эми сен мени LED фаралар, булгаарыдан тигилген кызыл тигүү же катуу спорттук отургучтар менен азгырбайсың.
Ысык люктун ролу үчүн Джуке өтө узун, ыңгайсыз жана жай. Бирок, балким, сиз жөн гана кол менен берүүнү тандап алган болушу керек? Кантсе дагы, жек көрүү сүйүүдөн алыс эмес жана бул аралык, балким, прейскуранттын бир сабынан ашпайт.
Башкаруу программасынын жаңы жөнгө салынышынан жана башка чыгуучу тутумдун колдонулушунан улам, энергоблоктун кубаттуулугу жогорулады (кадимки Джуке Нисмодо ал тактап айтканда 200 л.с.). Толук дөңгөлөктүү тутум дагы жаңыланган. Jukeнин эң тез нускасынын токтотулушу стандарттан катуу амортизаторлордун, ар кандай жазгы орнотуулардын жана чоңураак тормоз дисктеринин болушу менен айырмаланат. Алдыңкыларынын көлөмү 296дан 320 ммге чейин жогорулады, ал эми арткылары желдетилди. RS корпусу, борбордук туннелдин, чатырдын тиркемесинин жана С тирөөчтөрүнүн аймагындагы күчтөндүрүүдөн улам, 4% көбүрөөк бурмаланган катуулукка айланды.
Мен үчүн "заряддалган" унаалар дүйнөсү GTI тамгалары менен эмес, кошуна Ford Sierra жүк ташуучу капкагындагы Turbo жазуусу менен башталды. Жолдоштун агасы мектептин жанындагы бурулушка кантип ашыкча чабуунун бардык артыкчылыктарын көрсөтүп, кандайча кылдаттык менен киргени эсимде. Анан, айтмакчы, Сьеррадагы кыймылдаткыч табигый жол менен сордурулган экен - 2,3 литр. Бирок бул чынчыл, өтө жөнөкөй, караңгы велюрлуу, тамеки менен күйгөн унаа болчу.
Баалар жана жабдуулар
Россияда Juke Nismo RSтин эң арзан версиясы кеминде 21 586 доллар турат. Бул акчага сатып алуучу алдыңкы дөңгөлөгү менен 218 аттын кубаттуулугуна ээ болот. Унаанын толук топтомунда сегиз коопсуздук жаздыгы, балдардын отургучтары, валюта курсунун туруктуулугу тутуму, тилкенин өзгөрүшү жана тилкенин жардамчылары, 18 дюймдук дөңгөлөктөр, аэродинамикалык корпус комплект, спорттук отургучтар, ксенон фаралары, жамгыр жана жарык сенсорлору, круиздик көзөмөл, ачкычсыз кирүү тутуму жана навигация.
13 жылдан кийин мен "заряддалган" унаалардын жаңы дүйнөсүн таптым - өтө кубаттуу кыймылдаткычтары бар жана таптакыр даярдалбаган шасси менен B классындагы кроссоверлер. Турбо тамгаларынын ордуна oversteer жана Nismo RS жок. Бактыга жараша, ички жасалгасы бирдей - велюр. Эң ылдамыраак Джуке жаман автоунаанын элесин бербейт - кроссовер ылдамдыгын кандайдыр бир деңгээлде каалабастан көтөрүп, вариатор менен улуп жатат. Спорт доосу бар автоунаага CVT, сиз айтасызбы?
Бирок ошол аэродинамикалык кузов комплекттери, "чакалар", кара шып жана чексиз Nismo жазуулары менен унаа харизмага дагы бир нече упай кошту. Ал эми "Миниондордун" күйөрмандары туманга каршы мультфильмдин каарманын карап жатышканда, мен ал жерде, тескерисинче, шамал туннелин көрүп жатам. Бирок эмнегедир Жуке айланасындагыларга мындай энтузиазмды бербейт: ылдый жактагы кошуналар ким менен алек болуп жатканын түшүнүшпөй, светофордун алдында да тынымсыз кесип, озуп кетишет. «Ой, айдап бараткан кыз эмеспи? Кечиресиз, "Мен эски Audi A6 айдоочусунун көзүнөн окудум. Ар бир жолу мен 1,6 литрлик кыймылдаткычтын күркүрөөсү менен көңүлүмдү бурууга аракет кылам, алар 214 аттын күчүн алып салышты. бекер.
Азыраак кубаттуу, бирок толук дөңгөлөктүү версиясы кымбатыраак - 23 749 доллардан. Автоунаанын толук комплекти толугу менен бирдей жана кошумча төлөм үчүн да эч кандай варианттарды тандоо мүмкүн эмес. Атаандаштарга келсек, Nismo RS бир гана бар - Mini John Coopers Works Countryman. Бул 218 кубаттуу унаа 100 км/саатка 7 секундда ылдамдайт, ошондой эле оригиналдуу, эсте каларлык көрүнүшкө ээ, бирок баасы кымбат: 27 561 доллардан. "механика" менен версия үчүн.
23 долларга, сиз дөңгөлөктүү Mini Cooper S Countrymanну механикалык редуктор менен сатып ала аласыз. Кубаттуулугу - 562 а.к., жана 184 км / саатка чейин ылдамдануу - 100 секунд. Унаанын шаймандары Jukeдикинен начарыраак: алты эле жаздык бар, ал эми спорттун токтотулушу үчүн кошумча 7,9 доллар төлөөгө туура келет, ал эми би-ксенон фаралары үчүн дагы 162 доллар.
Досторум жаңы сатып алган кроссоверлерин сатып, Nissan Juke үчүн кезекке турууну талап кылып жаткан аялдарына даттанганы эсимде. Мен аялдардын каалоолоруна чын жүрөктөн таң калдым: сыртынан кроссовер алп курт-кумурскага окшош, чынын айтсам, мен алардан корком. Жылдар өтүп, «Джуков» дагы жолго чыга баштады. Бирок бул жерде биз тестке Juke Nismo RS алдык, мен дагы 18 жашта экенимди сезип жатам. Jukeде мен жеңил ойлуу болгум келет: биринчи болуп светофордон баштап, катардан сапка оролуп, ылдамдатуу маанисиз - жана мунун баары катуу музыка үчүн ачык терезе менен. Juke Nismo өзүңүздү үч ай мурун лицензиясын тапшырган, бирок жолго көнүп калган айдоочудай сезесиз.
История
2011-жылы Карлос Гон Ниссандын спорттук бөлүмү болгон Nismoну Европада жигердүү жайылтууну чечкен. Бул стратегиянын туну "заряддалган" Жуке болгон. Андан кийин жапон компаниясынын өкүлдөрү муну запастык машинанын укмуштуудай дизайны, салыштырмалуу универсалдуулугу жана дүйнө жүзү боюнча чоң популярдуулугу менен түшүндүрүштү.
Nismo RSге биринчи жолу кирген адам Рекародон чыккан кооз кара жана кызыл челектер өтө эле достук мамиледе эмес экендигин билиши керек. Отургучтардын катуу капталдары конордо ооруну пайда кылышы мүмкүн. Арткы тизгинди мага эңкейиш менен жөндөө оңой болгон жок: механикалык рычаг ушундай жерде жайгашкан, ал тургай аялдын колу ал жерден өтө албайт. Alcantara деталдары ички жасалгалоодо бар. Мисалы, руль ушул материал менен жарым-жартылай капталган. Бирок мага жакса дагы түшүнбөйм. Juke Nismo RSде күйүүчү майдын чыгымы, көбөйтүү жана башка көрсөткүчтөр жөнүндө маалыматты чагылдырган экран бар. Бирок жандуу түстөр, чоң ариптер жана жөнөкөй графика экранды оюнчукка окшоштурат. Мунун бардыгы унаага олуттуу мамиле жасоого мүмкүнчүлүк бербейт. Ага олуттуу мамиле керекпи?
Кесиптештерим Juke Nismo RSти анын жай CVT үчүн урушушсун, бирок мен өзүмдү жаш сезем деп жактырдым. Менимче, Nismo RS абдан эмоционалдуу унаа. Машина жөн эле темир, ага адамдык сапаттарды жүктөбөш керек дейт бирөө. Бирок "Жук" мени тынымсыз жылмаят деп кантип түшүндүрүүгө болот?
Идея жүз пайыз иштеди: 2013-2014-жылдары Европада спорттук кроссовердин сатылышы Juke компаниясынын бардык сатууларынын 3% түздү. Моделдин популярдуулугун эске алганда, сандар мыкты. Таң калыштуусу, Nissan андан да ары кетүүнү чечип, 2014-жылы Nismo RS кроссоверинин күчтүү версиясын сунуш кылган. Модель Россияга 2015-жылдын ортосунда гана жеткен.
Чынында, спорттук Жукенин тарыхы Nismo менен эмес, андан да эрте башталган. 2011-жылы Nissan RML (WTCC үчүн Chevrolet машиналарын жана Le Mans үчүн MG-Lola жасаган) менен бир желмогузду түзүү үчүн иштеген: GT-R кыймылдаткычы бар кроссовер.
22 жумалык күч-аракет эки Juke-Rs, бир оң рулдуу жана бир сол рульду алып келди. Экөөндө тең чыныгы спорттук унаа үчүн керексиз арткы отургучтар жана башка атрибуттар жок болчу, мисалы, кондиционер тутуму жүк салгычка көчүрүлүп салынган, анткени капюшондун астында ага орун жок болчу. 485 аттын күчтөгү мотору Juke-Rди 100 секундада 3,7 км / саат ылдамдыкка жеткирген. Автоунааларды ар кандай жарыштарга шоу-унаа катары алып кетишчү. Көп сандаган оң пикирлерден кийин, Нисмого Juke компаниясынын базасында спорттук унаа чыгарууну тапшыруу чечими кабыл алынды.
Маселе бар. Мен замша, кордюр, бархат жана башка тийүү ыкмасы менен окшош беттерге тийе албайм. Juke Nismo RS сынап көрүү кезеги келгенде, мен өзүмдү тозокто сездим. Алькантара шыпта, отургучтарда, панелдерде, баардык жерде - рулда да, сиздин колуңуздун астында, ошого байланыштуу мен кадимки авто инструктор мени атып салчу прогрессивдүү "12 ден 6га чейин" кармоону өздөштүрдүм. Анын үстүнө, "чоңдордун" Рекаро жарыш челектеринин гипертрофияланган каптал колдоосунан улам отуруу өтө ыңгайсыз. Эмне үчүн?
Juke Nismo RS айдап баруу - бул чексиз толкундануу болгондуктан, бул замша каарын кучагына алуу үчүн бир нече бурч жана беш мүнөттүк тынчы жок, тынчы жок кечки шашылыш траффиктеги траффик жүрдү. Жуке менен алгачкы таанышуубузда дагы - кадимкидей, нико-инъекциясыз - жаңы имараттардын кварталындагы муз тоолордун үстүнөн, дөңгөлөктүн шишиген "кроссовер" аркалары менен буту-буту кандайча бийиктикте басып өткөнү мага аябай таасир калтырды. Бирок Nismo вариациясында бул миниатюралык кроссовер болбой калган. Тескерисинче, көз айнекчен жана халатчан айрым адамдар Сегадагы "Микромашиналардан" ойдон чыгарылган спорттук автоунааны укмуштай жолу көбөйтүп жиберишти. Бул сырткы көрүнүшү менен эмес, оюнчуктарды таптакыр иштетүүдөгүдөй эле көрүнүш. Кээде ал физиканын мыйзамдарына баш ийбей, ар кандай учурда үч катардан секирип өтүп, ошол 120 градус бурулушта 90 км / саат секирип кете тургандай сезилет. Эгер кандайдыр бир нерсе болсо, анда "Кайра баштоо" баскычы ар дайым бар. Же болбосо, ал оюнда.
Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) спорттук бөлүмү кумар оюнунан аз унаа ала алган эмес. Jukeдин максаттуу аудиториясы жөнүндө билгениңиздин бардыгын унутуңуз - бул алар үчүн эмес жана сөзсүз түрдө рулду башкара албай калат. Акселерациянын жүрүшүндө кескин, дирилдеген, тынчын алган дүркүрөгөн үн, ал сабында сабырдуулук менен жүргөндөрдү шылдыңдайт же Нисмонун дене топтомдорун жана кызыл каптал күзгүлөрүн тааныбай, кадимки Джукенин алдындагыдай кысып алууга аракет кылат. Мүмкүн, мен бул жерде жаман деп айтууга тийишмин - трассада мындай унааларга орун бар. Бирок, жок эле дегенде, эки чакырым аралыкты өзүңүз айдап өтүүгө аракет кылыңыз, балким, сиздин сөзүңүз эки жүздүүлүк катары кабыл алынбайт.
Мындай "Джуке" үчүн таптакыр туура келбеген чексиз өзгөрүлмө вариаторго карабастан, Нисмо укмуштуудай кыймылдаткыч нерсени түздү. Бул модалуу, чагымчыл ... бирок өтө кымбат. Жана мунун баары Алкантарага наалат.
