Электр BMW i3s диапазону [TEST] ылдамдыгына жараша

www.elektrowoz.pl сайтында биз BMW i3s – BMW i3тин спорттук версиясын – ылдамдыгына жараша диапазону боюнча сынап көрдүк. Сыноонун максаты i3s аны кадимки адам айдаганда кантип аткарарын текшерүү болгон. Мына натыйжалар.

Келгиле, аягында баштайлы, б.а. натыйжалардан:

• 95 км/саат круиздик башкаруу ылдамдыгы менен биз 16,4 кВт саат / 100 км керектедик
• 120 км/саат круиздик башкаруу ылдамдыгы менен биз 21,3 кВт саат / 100 км керектедик
• 135 км/саат круиздик башкаруу ылдамдыгы менен биз 25,9 кВт саат / 100 км керектедик

Круиз ылдамдыгын көзөмөлдөө Бул биз сактагыбыз келген нерсе, ошондуктан биз круиздик контролду орноттук. Бирок, адаттагыдай эле, круиздик башкаруу ылдамдыгы орточо ылдамдыктын төмөндөшүнө алып келди. Жана бул ыкма:

• «Мен 90-100 км/саат ылдамдыкты сактайм», б.а 95 км/саат ылдамдыкта круиздик башкаруу 90,3 км/саат орточо ылдамдыкты берди,
• «Мен 110-120 км/саат ылдамдыкты сактайм», б.а. круиздик башкаруу 120 км / ч орточо ылдамдык 113,2 км / ч берди,
• "Мен 135-140 км / ч ылдамдыкты сактайм", демек 135 км / ч круиздик башкаруу басып өткөндө 140+ км / с чейин көтөрүлгөн, орточо ылдамдык 123,6 км / ч болгон.

Бул сиздин диапазонуңузду өтө эле жоготуп албаш үчүн улуттук жолдордо жана шосселерде сунушталган ылдамдык менен кандай салыштырууга болот? Мына диаграмма. Ага карап аларды эсте орто ылдамдык, башкача айтканда, спидометрди спидометрде 10-20 км / с жогору кармап туруу керек болгон ылдамдыктар:

Бирок эмне үчүн орточо ылдамдык баш аламан болушу мүмкүн? Бул жерде бардык шарттар менен эксперименттин толук жазуусу болуп саналат:

Эксперименттик божомолдор

Эксперименттин алкагында, эгерде кимдир бирөө күнөстүү күнү минүүнү чечсе, Польшада ушундай унаада саякаттоо кандай болорун текшерүүнү чечтик. Айдоо шарттары төмөнкүдөй болгон:

• сулуу күнөстүү күн: температура 24 градустан 21 градуска чейин (күндө кабинада: болжол менен 30),
• жеңил түштүк-батыш шамалы (бул жерде: капталдан гана),
• кондиционер 21 градус Цельсияга коюлган,
• 2 жүргүнчү (чоң кишилер).

Сыноо үчүн биз A2 автожолунун Stare Jabłonki ресторанындагы Greenway заряддоо станциясы менен Ciechocinek түйүнүнүн ортосундагы бөлүгүн колдондук. Биз эң аз дегенде 25-30 километр узундуктагы циклден абдан жакшы натыйжаларды алышыбыз керек деп эсептеп чыктык, ал эми биздин тесттик бөлүм, Google боюнча, 66,8 километр болгон, ошондуктан биз натыйжаларды реалдуу деп эсептейбиз:

Унаа: Электр BMW i3s, Күчтүү Джокер

Экспериментте BMW i3 үлгүсүндөгү эң жогорку жабдыктары жана кызыл жана кара боек менен версиясы тартылган. Кадимки BMW i3 менен салыштырганда, унаа төмөнкү, катуураак суспензияга, кененирээк шинага жана бир аз башкача мүнөздөмөлөргө ээ болгон 184 аттын күчү электр кыймылдаткычына ээ: үнөмдөөгө караганда аткарууга көбүрөөк басым жасалат.

> Tesla Model S P85D шоссе диапазону жол ылдамдыгына каршы [ЭСЕПТӨӨ]

Номиналдуу, BMW i3s реалдуу аралыгы 172 км. бир заряд боюнча. Батареянын жалпы сыйымдуулугу (толук) 33 кВт саатты түзөт, анын ичинен 27 кВт саатка жакыны колдонуучуга кичинекей маржа менен жеткиликтүү. Биз бардык сыноолорду режимде өткөрдүк комфортбул машинаны ишке киргизгенден кийин демейки - жана эң аз үнөмдүү.

BMW спидометри жана реалдуу айдоо ылдамдыгы

Базардагы көпчүлүк унаалардан айырмаланып, BMW i3s көрсөтүлгөн ылдамдыкты бурмалап же көбөйтпөйт. Биздин GPS 111-112 км/саат көрсөткөндө, BMW одометрлери 112-114 км/саат ж.б. көрсөткөн.

Ошентип, биз туптуура 120 км/саат ылдамдыкта айдап баратканда, башка машинеде бизге параллель айдап бара жаткан адам өзүнүн одометринен дээрлик 130 км/саат көрө алган (брендге жараша 125-129 км/саат). Биз алдыбызга «90-100 км/саат ылдамдыкта жүрүү» милдетин койгондо, ичинен күйүүчү унаанын айдоочусу 95-110 км/саат диапазонунда айдоо үчүн ылайыкташууга туура келет.Биздикине окшош темпти (= реалдуу орточо ылдамдыкта) сактоо үчүн.

Тест 1a жана 1b: 90-100 км / ч ылдамдыкта айдоо.

Алмаштыруу: улуттук жолдо кадимки айдоо (автомагистрал же экспресс жок)

Ички күйүүчү унаа үчүн:

эсептегичтин иштөө диапазону 95-108 км / ч (эмне үчүн? жогоруда окуу)

1а варианты:

• круиз контролу: 92 км/саат,
• орточо: 84,7 км / ч.

1б варианты:

• круиз контролу: 95 км/саат,
• орточо: 90,3 км / ч.

Биз башында 90 км/саат ылдамдыкта айдоону пландаштырганбыз, бирок круиздик контролду 90 км/саатка коюу менен орточо көрсөткүч болжол менен 81 км/сааттан өтө жай өстү. тегеректин бир бөлүгүн (92 км) өткөндөн кийин бизге орто эсеп менен болгону 43 км/саат ылдамдык берди.Биз тыгылып калдык, бизди жүк ташуучу унаалар басып өтүп, алар биздин тилкеге ​​кирип, алардын аба туннелине кирип кетишти. Бул энергия керектөөнү азайтып, өлчөөлөрдү үзгүлтүккө учуратты.

Эксперименттин шарттарын өзгөртүүгө убакыт жетти деп чечтик.

Биз круиздик контролдун ылдамдыгын 95 км/саатка чейин жогорулатууну чечтик жана жүк ташуучу унаалардан ашып түшөбүз деп ойлогонбуз (ошондуктан убактылуу 100-110 км/саатка чейин тездейбиз), орточо көрсөткүч 90 км/саатка жакын болушу үчүн. орточо ылдамдыгы 90,3 км/саатка жетет.

Кызыктуу факт: Бир нече катаал маневрлерден кийин (катуу тормоздоо жана ылдамдатуу), BMW i3s'дин активдүү круиз контролу сенсорлор кир болушу мүмкүн деп баш ийүүдөн баш тартты. Бир нече километрден кийин абал калыбына келди (c) www.elektrowoz.pl

натыйжалар:

• 175,5а варианты үчүн бир кубаттоо менен 1 кмге чейин диапазону, мында:
  • орточо: 84,7 км / ч,
  • круиз контролу: 92 км/саат,
  • жүк ташуучу унаалар бизди басып өткөндө ылдамдыкты азайтабыз.
• 165,9b варианты үчүн бир зарядда 1 кмге чейин, мында:
  • орточо: 90,3 км / ч,
  • круиздик контролдоо: 95 км / ч
  • жүк ташуучу машиналарды басып өтүп, алардан акырын качабыз.

Тест 2: "110-120 км / ч" ылдамдыкта айдоо

Алмаштыруу: Көптөгөн айдоочулар үчүн экспресс жана шосселерде нормалдуу айдоо (видеону караңыз)

Ички күйүүчү унаа үчүн:

метр 115-128 км / ч диапазону

№1 тест кыйын болуп чыкты: тыгынга кептелип калдык, жүк ташуучу унаалар бизди басып өтүштү, автобустар бизди басып өтүштү, баары бизди басып өтүштү (демек 1а -> 1б). Бул жагымсыз жагдай болду. Себеби 2-сынакта биз круиздик башкаруу ылдамдыгын 120 км/саатка көбөйттүкОшентип, орточо ылдамдыгы 115 км / ч жетет.

Бул абдан жакшы чечим экенин биз бат эле билдик: айдоочулардын чоң тобу трассада 120 км / с колдойт. (б.а. болжол менен 112 км/саат реалдуу мааниде), бул көптөгөн айдоочулар үчүн бул автожолдогу типтүү ылдамдык экенин билдирет. 120 км/саат ылдамдыкта биз бул машиналарды акырын басып өттүк:

Effect? Кабинанын үнү күчөп кетти – окуңуз: абанын каршылыгы жогорулады – жана энергия керектөө 21 кВт сааттан ашты. Батареянын кубаттуулугу болжол менен 30 кВт саат болсо, бул сиздин башыңызда эскертүү жарыгы күйөт дегенди билдирет: "Сиздин диапазонуңуз 150 километрден төмөн түштү".

Бул жерде жыйынтыктар:

• орточо: 113,2 км/саат бардык маршрут боюнча (аягы жок, б.а. ресторанга чыгуу),
• энергия керектөө: 21,3 кВт/саат / 100 км,
• бир зарядда 127,7 кмге чейин жетет.

Тест 3: "135-140 км / ч" ылдамдыкта айдоо

Алмаштыруу: трассада максималдуу уруксат берилген ылдамдык

Ички күйүүчү унаа үчүн: метр 140-150 км / ч диапазону

Бул сынак биз үчүн эң кызыктуу болду. Биз ылдамдык гана маанилүү болгондо, бир заряд менен канча жол жүрөөрүбүздү көргүбүз келди. Ошол эле учурда бул аралык мындай жиндиликтин муктаждыктарын канааттандыруу үчүн электр унааларынын заряддоочу станцияларынын канчалык тыгыз жайгашуусу керектигин көрсөтүшү керек эле.

Эффект? Орто эсеп менен саатына 123,6 километр гана ылдамдата алдык. Тилекке каршы, жолдун бул участогунда 135-140 ылдамдыгы табигый эмес болуп чыгып, кыймыл өтө катуу болбосо да, башка жол кыймылынын катышуучуларына байланыштуу ылдамдыкты азайтып, ылдамдатууга туура келди.

Бул жерде жыйынтыктар:

• орточо: 123,6 км / ч,
• энергия керектөө: 25,9 кВт/саат / 100 км,
• бир зарядда 105 кмге чейин жетет.

Жыйынтык

Келгиле, кыскача:

• 90-100 км / ч ылдамдыкта – болжол менен 16 кВт/саат / 100 км жана батареяда 165-180 км (www.elektrowoz.pl тарабынан берилген реалдуу EPA диапазонунун 96-105 пайызы),
• 110-120 км / ч ылдамдыкта Болжол менен 21 кВт/саат / 100 км жана болжол менен 130 км батарея заряды (76 пайыз)
• 135-140 км / ч ылдамдыкта – болжол менен 26 кВт/саат / 100 км жана аккумулятордо болжол менен 100-110 км (61 пайыз).

Биздин тесттин жыйынтыгы электр унаалары үчүн сокку сыяктуу сезилиши мүмкүн. Скептиктер аларды ушинтип чечмелеп, ... өз каалоосу менен жасашсын. 🙂 Биз үчүн эң негизгиси канчага жете аларыбызды текшерүү болду.

Эмне абдан маанилүү: бир саамга болсо да, биз радиус жөнүндө тынчсызданган жокпуз, машина урулган жолдон учуп кетет... Биз Варшавадан Влоцлавектин ары жагына эч кандай көйгөйсүз айдап келдик, ошондой эле Орлендеги жаңы заряддоо станциясын текшерүү үчүн Плоцк шаарына жөнөдүк:

Бул баары эмес: “биз келдик” – бул абдан сылык термин, анткени биз машинанын мүмкүнчүлүктөрүн сынап көргүбүз келген. Биз ар дайым тыгындар менен айдачубуз - Варшава -> Гданьск маршруту боюнча ким айдаса, "трафик" учурдагы жол эрежелерине кандай тиешеси бар экенин билет - ар кандай режимдерде машинанын ылдамдыгын текшериңиз.

Бирок, бул дилерлер үчүн унаа эмес, алар күнүнө 700 км/саат ылдамдыкта 150 километр айдашы КЕРЕК – Польшадагы заряддоо станцияларынын азыркы сейрек тармагын айтпаганда да. Саякаттын мындай ылдамдыгы акылга сыярлык болушу үчүн, заряддоо түзүлүштөрүн ар бир 50-70 километрге жайгаштыруу керек, бирок ошентсе да, жалпы айдоо жана кубаттоо убактысы сапарга олуттуу кошумча болот.

BMW i3s - 350 кмге чейинки сапарлар үчүн идеалдуу (бир заряд менен)

Биздин көз карашыбыз боюнча, BMW i3s шаарга же шаарга жана анын тегерегине, базадан 100 чакырым алыстыкта ​​айдоо үчүн же жолдо бир кубаттоо менен 350 километрге чейинки жол жүрүү үчүн идеалдуу унаа. Бирок, унаанын жогорку кубаты жана таасирдүү иштеши адамдар өздөрүнүн акыл-эсин текчелеп жатканын билдирет жана бул диапазонго жакшы таасир этпейт.

> Жаңы Nissan Leaf алдыга жана артка айдаганда кандай үндөрдү чыгарат [NIGHT видео, 360 градус]

Узак сапарлар үчүн биз ылдамдыкты 70-105 км/саат диапазонунда сунуштайбыз (орточо маанилер, б.а. "Мен 80 км/саат кармаганга аракет кылып жатам" жана "Мен 110-120 км/саат кармаганга аракет кылам" "). Алар бир аялдама менен деңизге саякат үчүн жетиштүү болушу керек. Экиге чейин.

Бактыга жараша, унаа 50 кВт чейин заряддалат жана батарейка ысып кетпейт, андыктан ар бир жарым сааттык токтоо батареяга дээрлик 20 кВт/саат энергия кошот.

> BMW i3 60 Ah (22 кВт/саат) жана 94 Ah (33 кВт/саат) кубаттоо канчалык тез иштейт?

BMW i3тердин ассортиментин кантип көбөйтүү керек?

1. Чыгаруу

Ылдамдык канчалык жогору болсо, биз басаңдоодон ошончолук көп алабыз. Эгерде биз 90 км/саат трассада жүрүүнү чечсек жана жүк ташуучу унаалар бизди кууп жетүүгө мүмкүнчүлүк берсек, алар түзгөн аба туннелине секире алабыз. Натыйжада Активдүү круиздик контролдо 90 км/саат – алдыңкы унаага жабышып калышы мүмкүн – 14 кмге болжол менен 14,5-100 кВт/саат энергия керектөө менен жетебиз.!

Салыштыруу үчүн: 140 км/саат ылдамдыкта, ылдый түшкөндө да энергия керектөө 15-17 кВт/саат/100 км болгон!

2. Eco Pro же Eco Pro + режимин иштетиңиз.

Сыноо ыңгайлуу режимде өткөрүлдү. Эгерде биз Eco Pro же Eco Pro + га өтсөк, машина эң жогорку ылдамдыгын (130 же 90 км/саат) төмөндөтүп, энергияны заматта сарптап, кондиционердин кубаттуулугун азайтмак.

Биздин көз карашыбыз боюнча, Eco Pro айдоо үчүн оптималдуу окшойт жана биз анын демейки боюнча туруктуу болушун каалайбыз. Мындан тышкары, ал айдоо ыңгайлуулугуна байкаларлык таасирин тийгизбестен, диапазонду 5-10 пайызга көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

3. Күзгүлөрдү бүктөп коюңуз (сунушталбайт).

100 км/сааттан жогору ылдамдыкта аба унаанын күзгүсүндө катуу ызылдай баштайт. Бул айдоо учурунда алар көп каршылык көрсөтөт дегенди билдирет. Биз муну сынай элекпиз, бирок күзгүлөрдү кайра бүктөп коюу бир зарядда унаанын диапазонун 3-7 пайызга көбөйтөт деп ойлойбуз.

Бирок, биз бул ыкманы сунуш кылбайбыз.

соода

соода

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: