Суук аба ырайында машинаны иштетүү. Кабелдик атуу эле эмес

Төмөн температура атүгүл тейлөөгө жарамдуу унаага зыян келтириши мүмкүн. От алдыруу көйгөйлөрүнүн эң көп таралган себеби - алсыз батарея. Бирок башка себептер да бар. Мындай учурлар менен кантип күрөшүү керек?

Спринтерлердин көйгөйү

Аяз жана ным машинанын электр системасынын душманы. Төмөн температурада батарея, б.а. биздин машиненин батареясы, көбүнчө баш ийүүдөн баш тартат. Көйгөй негизинен улгайган унаа ээлерине жана кыска аралыкты гана айдаган айдоочуларга тиешелүү.

– Кыймылдаткычты иштеткенден кийин эки-үч километр жол жүрүп, кайра токтоп калган унаада көйгөй генератордун аккумуляторун заряддап жатканында болушу мүмкүн. Бул кыймылдаткычты ишке киргизүүдө пайда болгон мынчалык кыска аралыкта электр энергиясын жоготуунун ордун толтура албайт, деп түшүндүрөт Rzeszow шаарындагы Honda Sigma Car сервисинен Рафал Кравиец.

Ошондой эле караңыз: Кышка чейин унаада текшерилүүчү он нерсе. Гид

Анан эртең мененки башталышы кыйынчылык жаратышы мүмкүн. Башка учурларда, батарейка жакшы абалда болсо, үшүк кыймылдаткычтын иштешине тоскоол болбошу керек. Унаа токтоочу жайда электр энергиясын керектөө минималдуу, көпчүлүк унааларда от өчүп турганда батарейканы колдонгон жалгыз түзмөк сигнализация болуп саналат. Эгерде, ага карабастан, машине эртең менен кыйынчылык жаратса жана аны иштетүү үчүн стартерди узак убакытка "айландырууга" туура келсе, анда батареянын абалын текшерүү керек. Муну көпчүлүк кызматтарда жана батарейка дүкөндөрүндө жеткиликтүү болгон сыноочу аркылуу жасаса болот.

- Сыноочу клиптерге тиркелет жана бир аз убакыт өткөндөн кийин биз басып чыгарууда батареянын керектөө деңгээли жөнүндө маалымат алабыз. Бул анын ылайыктуулугун текшерүүнүн эң ишенимдүү жолу», - дейт Рафал Кравец.

Ошондой эле караңыз: Дизелдик кыймылдаткычты кышка кантип даярдоо керек - колдонмо

Андан аркы жол-жобосу натыйжага жараша болот. Батарея эски эмес болсо, үнөмдөөгө аракет кылсаңыз болот. Бул үчүн электролиттин деңгээлин текшерип, керек болсо дистилденген суу менен толуктаңыз. Клеткалардагы коргошун плиталарын жабуу үчүн. Андан кийин батареяны заряддагычка туташтырыңыз. Аны узагыраак кубаттаган жакшы, бирок алсызыраак ток менен. Бул кызмат батареялары деп аталган жасалышы мүмкүн.

Бүгүнкү күндө сатылып жаткан батареялардын көбү техникалык тейлөөсүз. Техникалык тейлөөсүз аккумулятордо биз сыйкырдуу көз деп аталган атайын индикатордун түсүн байкайбыз: жашыл (заряддалган), кара (заряддоо керек), ак же сары - иштен чыккан (алмаштыруу). 

«Бүгүнкү батареялар төрт жыл иштеши керек. Бул убакыт өткөндөн кийин, алар жагымсыз болуп калышы мүмкүн. Ошондуктан, бул техникалык тейлөөсүз аппарат болсо да, жылына бир жолу электролиттин деңгээлин текшерип, аны кубаттоого туташтыруу керек. Андан майнап чыкпаса, аны жаңысына алмаштыруу гана калды, дейт автослесарь Станислав Плонка.

Ошондой эле караңыз: Кышка лак даярдоо. Мом жарыгын сактоого жардам берет

Айтмакчы, айдоочу да жогорку вольттогу кабелдердин абалын текшерип турушу керек. Кышында кеңири таралган нымдуулуктун натыйжасында эски жана чириген жерлер тешилип калат. Андан кийин кыймылдаткычты ишке киргизүүдө да көйгөйлөр пайда болот. Машина айдап баратканда да силкип кетиши мүмкүн.

Унааңызды өтүүчү кабелдер менен кантип баштоону билүү үчүн бул жерди басыңыз

Батарея гана эмес

Бирок батарейка жана кабелдер көйгөйлөрдүн жалгыз себеби болбошу керек. Эгерде сиз ачкычты бургандан кийин фаралар күйсө, бирок кыймылдаткыч иштебей калса, негизги шектүү стартер мотору болуп саналат. Ал ошондой эле, айрыкча, карыган болсо, төмөн температураны жактырбайт.

- Кеңири таралган бузулуулар щеткалардын, бендикстердин жана втулкалардын эскиришине байланыштуу. Стартер атайын корпус менен жабылбаган машиналарда аларды табуу алда канча оңой. Кышында щеткалар жабышып калат. Стартерге туюк нерсе менен сокку берүү кээде жардам берет, бирок көбүнчө эффект убактылуу болот. Станислав Плонка мындай дейт: «Тетикти дароо оңдогон жакшы.

Ошондой эле караңыз: 2012-жылы автоунааларды сатуу. Дилерлер кандай арзандатууларды сунуштайт?

Көпчүлүк популярдуу унаа моделдеринде стартер болжол менен 150 миңге кызмат кылат. км. Айдоочу кыска аралыкты гана айдап, кыймылдаткычты тез-тез иштетип жана токтотсо, тезирээк регенерация талап кылынат. Көбүнчө төмөнкү температурада, кыйын баштоодо жана кычыраган үндөрдү оңдоонун зарылдыгын көрсөтөт. Стартерди толук регенерациялоо болжол менен 70-100 PLN турат, ал эми популярдуу компакт жана орто класстагы унаанын жаңы бөлүгү 700-1000 PLN турат.

Генераторду текшериңиз

Акыркы шектүү генератор. Анда бир нерсе туура эмес болуп жатканы кыймылдаткычты иштеткенден кийин өчпөй турган заряддоо индикатору менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Бул, адатта, генератор батареяны заряддабай жатканынын белгиси. Батареяда сакталган ток түгөнүп калганда, унаа токтойт. Генератор – бул лента менен кранквалга туташтырылган генератор. Анын милдети айдап бара жатканда батареяны заряддоо болуп саналат.

Ошондой эле караңыз: HBOну оңдоо жана жөндөө. Кышка чейин эмне кылуу керек?

– Эң көп бузулуулар жөнгө салуучу щеткалардын, подшипниктердин жана эскирүү шакекчесинин эскиришине байланыштуу. Алар генератор суу жана кышында туз сыяктуу тышкы факторлорго дуушар болгон унааларда көбүрөөк кездешет. Бул элемент туура иштебесе, жаңы аккумулятору болсо да унаа алыска барбайт, деп кошумчалайт Станислав Плонка. Генераторду регенерациялоо болжол менен 70-100 PLN турат. Бир нече жыл болгон орто класстагы унаанын жаңы бөлүгү 1000-2000 PLN турат.

Унааны түртүп же сүйрөбөңүз 

JЭгер унаа иштебей калса, аны өтүүчү кабелдер менен иштетип көрүңүз ( муну кантип кылуу керектиги үчүн төмөндөгү галереяны караңыз). Механизаторлор болсо, ачкычты өжөрлүк менен буруп, машинаны күч менен иштетүүнү сунуштабайт. Мына ушундай жол менен сиз батарейканы толугу менен кубаттап, инъекциялык системага зыян келтире аласыз. Биз эч кандай шартта кыймылдаткычты башка унаа менен түртүп же сүйрөө менен иштетпейбиз. Убакыт ремени секирип, катализатор бузулушу мүмкүн.

Күйүүчү май куюп жаткан жерден этият болуңуз

Суук аба ырайында туура эмес күйүүчү май да баштоо көйгөйлөрүн жаратышы мүмкүн. Бул, атап айтканда, дизелдик отунга тиешелүү, андан парафин төмөн температурада түшөт. Күйүүчү май багынын ичиндегилер тоңбосо да, кыймылдаткычты иштетүүгө тоскоол болгон тосмолор пайда кылат. Анда күйүүчү май куюу чекитин жоготот дешет. Ошондуктан кышында бул көрүнүшкө туруштук бере турган башка дизель майын сатышат.

Кадимки май куюу менен сиз кыйынчылыкка туш болосуз. Коюлган күйүүчү майга чыдай албаган заманбап инжектордук системалар менен жабдылган унаалар аларга эң эле кабылышат. Эски моделдер менен бул, балким, көйгөй эмес, бирок кыймылдаткычы демейдегиден кыйыныраак болсо да, ишке кириши керек. Бензин унаа ээлери коркпой эле бензин куюп алышат, анткени анын курамы башка жана кышкы шарттарга чыдамдуу. Эгерде сиз тоңбогон күйүүчү майга толтурган болсоңуз, машинаны жылуу гаражга салып, анын касиеттерин калыбына келтиргиче күтүңүз.