Мотоциклди бутуңузга чуркаңыз
Бир цилиндрлүү, эки такттуу, төрт такттуу, эки цилиндрлүү жана башка көптөгөн нерселер ...
Биздин бардык кеңештер биринчи хиттен башталып, атактуу хит-комбэктен жабыркап калбаш үчүн
Бул абдан өкүнүчтүү: азыркы байкерлер дээрлик түбөлүк поэзияга болгон табитин жоготкон. Бул тебүү. Анын ордуна, алар абдан толук пакет менен бузулган: А2 уруксаты, сары жилет, алкотестер, 80 км / ч, бекитилген кол каптар, бир чарчы метр номер, менчиктештирилген радарлар, секциялык радарлар. Жана Ducati же Suzuki сыяктуу (мисалы, SV 650дегидей Easy Start системасы менен) күчөтүүнүн башталышы же ал тургай бир баскычты бир жолу басуу. Мурда жакшыраак болчу?
Албетте, мурда жакшыраак болчу! Тепүү - бул байкер менен анын мотоциклинин ортосундагы өзгөчө мамиле. Пунч бул жөн гана педимент аркылуу муфтаны жана андан кийин 1910-жылы Скотттун британдык эки цилиндрлүү эки тактуу системасына таандык болгон төмөнкү кыймылдаткычтуу (үңкүр) муфтаны иштеткен кичинекей металл таякча эмес.
1970-жылдары кээ бир мотоциклдер 1976-жылкы XT 500 сыяктуу назик старттары үчүн жаман репутацияга ээ болушкан.
Жок, эч нерсе түшүнбөгөнүн гана көргөндөр: тепкилөө – бул сенин каалооңдун жана ички күчүңдүн көрүнүшү. Бул сиздин можонун уландысы. Эгерде сиздин мотоциклиңиз иштебей калса, анда сиздин кармаңыз ага туура келбегендиктен, тагдыр сизди эки бөлмөлүү кичинекей батириңизге кайра жөнөтүүнү чечкен. жолдо эркиндик жана бакыт. Натый-жада механиктердин кудайлары сизди адепсиз чүпүрөктөй көрмөксөнгө салышты. Татыктуу башталыш.
Кик - бул бир жагынан назик буттар, ригерлер, узурперлер жана экинчи жагынан жүрөгү таза байкерлердин ортосундагы эң сонун тандоо. Бул жерде сизди күчтүн оң жагына алуу үчүн кеңештерибиз бар. Анткени акырында түртүү абдан жөнөкөй: бул 50% техника, 40% манжа (бут) жана 10% кокустук ...
Бир тепкенди кантип чечүүнү билген жакшы байкердин кичинекей гид
Албетте, биз алдын ала туюк жолго түшүүдөн баштайбыз. Андан кийин, ал машинага жараша бир аз өзгөрөт.
Кичинекей эки сокку боюнча
Бул эң жөнөкөй: кокустан (биз бул категориядагы эң көп чыгарылган Yamaha 125 DT MX велосипедин алабыз), бул чындап эле жөнөкөй! Биз байланыш түзөбүз, газ клапанын ачабыз, велосипед муздак болсо стартердик окту ачып, соккуну чечкиндүү ишарат менен түшүрөбүз, бирок зордук-зомбулуксуз. Чынында, бир аз көнүмүш болсок, мындай велосипедди кол менен баштасак болот!
Чоң 4 тактылуу бир цилиндрде
Ал жерде чындап эле кыйын. Анткени клапандар баарын өзгөртөт. Күркүрөгөн кысуу жакшы 90 кг чоң байкер каргыш тийбестен тик тура алат. Ошондуктан, биз алдашыбыз керек: жана куулук "декомпрессор" деп аталат.
Декомпрессордун артыкчылыгы бар: ал максималдуу кысуу чекитин (жогорку нейтралдуу), чечүүчү учурду өткөрүүгө мүмкүндүк берет, андан кийин таасирди иш жүзүндө активдештирүүгө мүмкүндүк берет. Бул атактуу декомпрессор мотоциклдерге жараша иштетилет (анда биз кабелдин чыңалуусу туура экенин камсыз кылабыз), бирок кээде ал автоматтык түрдө да болот (түшүп баратканда декомпрессордук клапанды иштеткен шок менен байланышкан).
Анан мектеп жөнүндө. BSA же Velocette сыяктуу чоң англис стилиндеги монодо, бензинди алып келүү үчүн Амал карбюраторун кытыгылашыңыз керек. Чоң жапон монахтарында бул оңой, биз негизги нерселерге ыраазыбыз (ачкыч, газ кран, муздак стартер).
Кысуу чекитинен өткөндөн кийин, инсульттун көтөрүлүшүнө уруксат берилет, андан кийин ал инсульт жарышынын түбүнө чейин узак, энергиялуу жана баарынан мурда үзгүлтүксүз басым менен иштетилет. Биз бири-бирибизге калп айтпайбыз: маневр жасоо үчүн бизге бир аз энергия керек, бирок бул дагы каршылыксыз (мисалы, Royal Enfield EFI бир муштум менен оңой башталат); механика, шок старт, энергия менен салыштырып алсак, бул күчкө караганда момент көбүрөөк, сиз дүлөй кишидей сүзбөшүңүз керек,
Ар бир велосипеддин өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар, бирок жалпысынан ал жабык дроссель менен жасалган.
Ийгиликке жеткенден кийин, кыймылдаткыч муздак болсо, велосипед акырын ысыйт, ал эми акылсыз тормозду жана кайра баштоону болтурбоо үчүн дроссель туткасында кармап турат. Ошо сыяктуу эле, кээ бир муфталар катып калышы мүмкүн: ошондуктан биз биринчи рычагды иштетүүдөн мурун рычагды бир нече жолу иштетүү жөнүндө ойлонуп көрөбүз ...
Акыр-аягы, велосипед кыйын деп эсептелген болсо, анда биз бензин жана үзүлгөн контакт менен, цилиндрге бир аз май куюп, мобилдик бригаданын кыймылын жеңилдетүү үчүн процедураны баштоодон мурун эки же үч жолу шокту иштете алабыз. Ошо сыяктуу эле, эгер сиз мотоциклиңизди бир нече саат бою катуу ысыкта айдабасаңыз, муздак илешкектүүлүк индекси төмөн болгон май сизди жеңилдетет (бул W алдындагы эки орундуу сан: мисалы: 15W40). Жана, албетте, бул велосипедде жакшы орнотуулар (көмүрсуулар, от алдыруу) жана жакшы от шамы абдан маанилүү, антпесе ал чындап эле кыйынчылыкка айланат!
Жапон тарапта болсо, чоң бир цилиндрлердин башталышы 1980-жылдардын аягындагы чоң трек дооруна байланыштуу (же DR 600ди акырындап электрлештирген Сузуки үчүн бир аз кийинчерээк), Yamaha SRX 600 сыяктуу кээ бир унаалар, жакында эле SR кайра жаралуу.400 тепкилеп жатты.
Чоң эки цилиндрде
Айрыкча британиялыктарды жана алардын 60-70-жылдардагы Триумф жана Нортон сыяктуу каприздуу Лукас жалындарын ойлогондо, бул абдан коркунучтуу болушу мүмкүн. Дагы бир жолу, жакшы жөнгө салынган мотоциклде, бул каршы турууга болбойт жана бизде кысуу көйгөйү жок. Бул жерде да мурда болуп көрбөгөндөй жакшы абалда күйүүчү май жана от алдыруу ийгиликтүү баштоонун ачкычы болот.
Мисалы, Norton 850 Commando таасирдүү болушу мүмкүн, анткени сиз чындап эле аны иштетүүнү кааласаңыз, машина. Сизге энергиялуу тепкич жана энергия керек (биринчи аракетте, бир аз уялчаак, биз тепкич ылдый кеткиси келбейт деген ойдобуз) жана биз чындап эле карбусту кытыгылагандан кийин ачык барышыбыз керек. Ар бир машинанын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар, бирок мотоциклдин бул түрүндө туткасы бар газ тармагы адатта сизди жакшы башташат.
Үч же төрт цилиндрде
Аларда биринчи 750-жылкы Honda CB 1969ден (1000-жылдардын аягындагы Kawasaki Z 1970ге же алтургай 1100-жылкы Yamaha XS 1979гө чейин, ал жерде кырсык ээрдин астына катылган) англиялык үч цилиндрлүү (Triumph Trident T150 жана BSA) чейин тебилген. Ракета 3), көп цилиндрлүү Жалпысынан, бирдиктин жылышуусу канчалык аз болсо, ал ошончолук жеңил болот. Жапон аялдары үчүн процесс абдан жөнөкөй (кең, бирок үзгүлтүксүз кыймыл), бир аз тымызын (айкын!) Англисче, кылынышы керек болгон күч-аракет жөнүндө азыраак, өлчөнгөн бойдон калууда, бирок муздак менен ысыктын ортосунда жакшы дем алуу менен. бир аз жылуу же абдан жылуу мотоцикл.
Бул назик, түртүүчү. Бул дагы бир ыр экенин айттык.
