Электр унааларын заряддоо - заряддоочу түзүлүштөрдүн түрлөрү

Поляк жана чет өлкөлүк жолдордо электромобилдер барган сайын көбөйүүдө. Электромонтерлордун саны көбөйгөндүктөн, кубаттоочу станциялар жана пункттар көбөйүүдө. Унаамды заряддоо үчүн кандай заряддагычтарды колдонсом болот? Заряддоо күчү, учурдагы түрү жана техникалык аспектилери боюнча айырмачылыктар бар. Өзүңдү кара.

Электр унаалары үчүн заряддагычтардын түрлөрү - токтун түрү боюнча бөлүү (AC / DC)

1. AC заряддагычтар

• AC тармагынан кубаттоо.

• DC кубаты бар түзмөктөргө караганда жайыраак.

• Алар 230V (бир фазалуу - мисалы, тиричилик розеткасында) же 400V (үч фазалуу - "күч" деп аталган) чыңалууларды колдонушат, жогорудагы эки вариантта максималдуу ток 16А.

• 230V же 400V розеткаларды колдонууда кубаттоо кубаты 2-13 кВт, бул атайын EVSE коргоосу жок кубаттоого тиешелүү.

• Эгер заряддагычыңызда (мисалы, wallBox) орнотулган EVSE модулу болсо, заряддоо сыйымдуулугу жогорулайт.

• 230-400V розеткаларга туташтырылган EVSE модулу бар заряддагыч 7,4-22 кВт кубаттуулукту бере алат, коргоо модулу 32А жогорку ток менен кубаттоого мүмкүндүк берет.

• Адатта 2-түрдөгү туташтыргычы бар.

Коргоо модулу бар розетка жана заряддагычты колдонуу менен биз 22 кВт максималдуу ток менен кубаттай алабыз деп айта алабыз. Мындай кубаттуулук электр унаасын үнөмдүү заряддоого мүмкүндүк берет, машинага жараша, бул 2 сааттан 5 саатка чейин.

22 кВт үчүн WallBox баасы болжол менен 6-7 миңди түзөт. злотый.

Коргоо менен дубал заряддагычты колдонуу, үйдө кубаттоо ыңгайлуу, коопсуз жана жетиштүү ылдам. Базарда ошондой эле акылдуу кубаттоо жана энергияны башкаруу системалары бар, алар унаада сакталган энергияны үй тармагына өткөрө алат, мисалы, чайнектеги сууну жылытуу же кир жуугуч үчүн. Бул тармакты туруктуу кармап турат. Убакыттын өтүшү менен электр тармагына электр энергиясын берген айдоочуларды сыйлоо системалары да түзүлүшү керек. Ошондо ар бир электромобилдин ээси да энергетика рыногунун активдүү катышуучусу болот. Жогоруда сүрөттөлгөн система V2G (Vehicle-to-Grid) деп аталат.

2. DC заряддоочу түзүлүштөр

• DC заряддоо.

• AC заряддагычтарга караганда тезирээк.

• Алар өзгөрмө токту колдонушат жана аны туруктуу токко айландырышат.

• 400-800V чыңалуу жана 300-500A жөнүндө ток күчү менен иштөө.

• Алар 50-350 кВт кубаттуулукта заряддашат, анын ичинен Польшада максимум 150 кВт заряддагычтар бар жана түз маанисинде алардын бир нечеси гана бар.

• Кабелдер 100 кВттан ашык кубаттоо менен жылуулуктун жана энергиянын чоң көлөмүнөн улам суюк муздатылган.

• Туруктуу токтун заряддоочу түзүлүштөрүндө колдонулган токтар жана чыңалуулар көп учурда мындай көлөмдөгү кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн заряддагычка электр трансформаторун орнотууну талап кылат.

• DC кубаттагычтар, адатта, электр унаалардын ар кандай моделдери үчүн атайын бириктиргичтери бар - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

DC заряддагычтар унаада батареянын чындап эле тез кубатталышын иштетүү, унаага жана түзмөккө жараша DC кубаттоо 15 мүнөттөн 2 саатка чейин созулушу керек. Тилекке каршы, монтаждап, ишке киргизгенден кийин биздин өлкөдөн келген учурлар бар DC тез заряддагыч Магистралдын жанындагы МОСто 150 кВт, бир нече коңшу конуштарда электр жарыгы «жоголду»! Мындай кубаттуулуктар менен энергия системасынын жакшы схемасы жана эң жакшысы энергияны сактоо зарыл.

Белгилей кетчү нерсе, 50 кВттан жогору тез кубаттоо үчүн тейлөө баасы арзан эмес жана AC заряддагычтан олуттуу айырмаланат. Энергияны көп керектөөдөн улам, кубаттуулугу 50 кВттан ашык болгон ар бир заряддагыч Польшада С21 тарифи боюнча орточо интенсивдүү тармакка кошулган, бул үчүн энергоператор айына 3000 PLNдан ашык төлөйт. бир заряддагычтан. Бул чындыгында Польшадагыдай электр унааларынын популярдуулугу төмөн болгон чоң сумма. Заряддоочу түзүлүштөрдү тейлөөгө кеткен мындай жогорку чыгымдар GreenWay сыяктуу компаниялар тарифтерди төмөндөтүү үчүн кубаттуулугун эң ылдам заряддагычтар менен чектөөнү чечет дегенди билдирет. Өлкөбүздө электромобилдердин өнүгүшү менен бул абал жакшырыш керек. Тез кубаттоо баасы 40-200 миң. злотый.

Электр унаалары үчүн заряддагыч түзүлүштөрдүн түрлөрү - заряддоо күчү боюнча бөлүү (Электр унаалары жана альтернативалык отун жөнүндө мыйзамга ылайык)

Заряддоо станциясы болушу керек: кадимки же күчтүү кубаттагыч, кубаттоо жана заряддоого даяр мониторинг системасы, атайын унаа токтотуучу жай.

• 3,7 кВт чейин кубаттуулугу менен, алар заряддоо станциялары эмес - бул мейманкана же ресторан өз сунушунда анын аймагында электр унаалары үчүн кубаттоочу станция бар деп жазса, бирок бул кадимки эле 230V розетка (жана бул Польшада болот), бул сунуш мыйзамга ылайык келбейт.

• Заряддоо станциялары 3,7-22 кВт нормалдуу кубаттуулук.

• кубаттуулугу 22 кВттан ашык кубаттуу заряддоо станциялары.

Мен эң ылдам деп 50 кВттан жогору заряддагычтарды кошмокмун, ал эми 3,7-22 кВт чейинки заряддагычтарды аз кубаттуулуктагыларына алмаштырат элем, бирок Польшада электромобилдүүлүк үчүн мыйзамдуу негиз түзүлгөнү абдан жакшы. 1,5 жылдан бери мыйзамга эки өзгөртүү киргизилип, дагы бири даярдалып жатат.

Заряддоочу түзүлүштөрдүн түрлөрүн талкуулоодо, электр тармагын жакшыртуусуз инфраструктураны өнүктүрүү абдан кыйын болорун белгилей кетүү керек. Мен жогоруда айтып өткөн кырдаалды элестетип көргүлө, чоң кубаттуу туруктуу кубаттагычтар, адатта, магистралдарга жакын жерде кездешет, анда сиз капысынан бир нече жүздөгөн унааларды кубаттап, тармактан мегаватт электр энергиясын алып каласыз. Мындай учурларда кошуна шаардагы бирөөнүн электр энергиясы өчүп калышы мүмкүн, ал эми Макдоналдстын кубаттагычтын жанында турганы иш үзгүлтүксүздүгүнө байланыштуу көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн. Мындай түрдөгү күтүлбөгөн жагдайлар Польшада барган сайын талкууланууда. Энергияны сактоосуз, энергиянын кайра жаралуучу булактарын өнүктүрүүсүз жана электр тармагындагы электр энергиясын тең салмактуулукту сактоосуз, биз туруктуу тыгынга жана тармактын туруксуздугуна күбө болобуз.

Төмөнкү диаграмма Польшадагы электр энергиясына болгон күнүмдүк суроо-талапты көрсөтөт (PSE, 2010) - бул диаграммага электр унаалары үчүн заряддоо процесстерин кошкондон кийин, термелүүлөр андан да көп болушу мүмкүн. Айрыкча, алар саякаттап жүргөндө тез заряддаса. Ошол себептүү түнкүсүн, өзгөчө эртең менен унааларды заряддоону мүмкүн болушунча жайылтуу керек. Ал эми бул төлөм бир нече саатка узартылганы жакшы. Андан кийин биз төмөндөгү диаграмманы түздөп, тармактын туруктуулугун жакшыртууну максат кылабыз. Эгерде энергияны сактоо менен кайра жаралуучу энергия булактарын кошсок, салыштырмалуу туруктуулукка жакын болобуз.