Машина бизди түтүндөн коргойбу? Биз Toyota C-HR мисалында текшеребиз

Польшанын коп райондорунда абанын абалы коркунучтуу экендигин танууга болбойт. Кышында асма чаңдын концентрациясы нормадан бир нече жүз пайызга ашып кетиши мүмкүн. Кадимки кабина чыпкасы бар унаалар булгоочу заттарды кантип чыпкалай алышат? Биз муну Toyota C-HR менен сынап көрдүк.

Барган сайын көбүрөөк өндүрүүчүлөр унаанын ичин тазалоонун алдыңкы системаларын киргизүүдө. Көмүртек чыпкаларынан абаны иондоштурууга же нанобөлүкчөлөрдү чачууга чейин. Мунун кандай мааниси бар? Кадимки кабина фильтри бар машиналар бизди булгануудан коргобойбу?

Биз муну өтө экстремалдык шарттарда, Краковдо сынап көрдүк, ал жерде түтүн тургундарга зыян келтирип жатат. Бул үчүн биз PM2,5 чаң концентрациясын өлчөгүч менен жабдылганбыз.

Эмне үчүн PM2,5? Анткени бул бөлүкчөлөр адамдар үчүн өтө кооптуу. Чаңдын диаметри канчалык кичирээк болсо (жана PM2,5 2,5 микрометрден көп эмес дегенди билдирет), аны чыпкалоо ошончолук кыйын, бул дем алуу органдарынын же жүрөк-кан тамыр ооруларынын пайда болуу коркунучун билдирет.

Көпчүлүк өлчөө станциялары PM10 чаңын өлчөйт, бирок биздин дем алуу системабыз дагы эле аны жакшы аткарат, бирок, албетте, чаңдын узак мөөнөттүү таасири бизге да зыян келтирет.

Жогоруда айтылгандай, PM2,5 ден соолугубуз үчүн алда канча кооптуу, ал дем алуу органдарына оңой өтөт жана өзүнүн кичинекей түзүлүшүнөн улам канга бат өтөт. Бул "унчукпаган өлтүргүч" дем алуу жана кан айлануу системаларынын ооруларына жооп берет. Ага дуушар болгон адамдар орточо эсеп менен 8 айга аз жашашат (ЕБде) - Польшада бул бизге дагы 1-2 ай жашоону талап кылат.

Андыктан биз аны мүмкүн болушунча азыраак чечкенибиз маанилүү. Ошентип, Toyota C-HR, классикалык кабинадагы аба чыпкасы бар унаа бизди PM2,5тен бөлүп коё алабы?

Pomiar

Өлчөөнү төмөнкүдөй жүргүзөлү. Биз C-HRди Краковдун так борборунда токтотобуз. Смартфонго Bluetooth аркылуу кошулган унаага PM2,5 метрди орнотобуз. Келгиле, бардык терезелерди он же эки мүнөткө ачып көрөлү, локалдуу түрдө - машинанын ичиндеги бир учурда - чыпкалоодон мурун чаңдын деңгээли кандайча көрсөтүлөт.

Андан кийин кондиционерди жабык схемада иштетип, терезелерди жаап, максималдуу аба агымын орнотуп, машинадан чыгабыз. Адамдын дем алуу системасы кошумча чыпка катары иштейт - жана биз редактордук эмес, C-HRдин чыпкалоо мүмкүнчүлүктөрүн өлчөөнү каалайбыз.

Биз бир нече мүнөттөн кийин PM2,5 көрсөткүчтөрүн текшеребиз. Натыйжа дагы эле канааттандырарлык эмес болсо, биз булгоочу заттардын көбүн чыпкалай алаар-албасын билүү үчүн дагы бир нече мүнөт күтөбүз.

Мейли, билебиз!

аналоги - абдан ачуулуу

Биринчи окуу биздин коркууларыбызды тастыктайт - абанын абалы чындап эле начар. 194 мкм/м3 концентрациясы өтө жаман деп классификацияланат жана абанын булганышынын узак мөөнөттүү таасири албетте ден соолугубузга таасирин тийгизет. Демек, биз кайсы деңгээлде баштаганыбызды билебиз. Анын алдын алууга болорун көрүүгө убакыт келди.

Жети мүнөттүн ичинде PM2,5 деңгээли болжол менен 67% га төмөндөдү. Эсептегич PM10 бөлүкчөлөрүн да өлчөйт - бул жерде машина алда канча натыйжалуу иштейт. 147ден 49 микрон/м3га чейин азайгандыгын белгилейбиз. Жыйынтыктарга шыктанып, дагы төрт мүнөт күтөбүз.

Сыноонун жыйынтыгы оптимисттик – оригиналдуу 194 микрон/м3, кабинада болгону 32 микрон/м3 PM2,5 жана 25 микрон/м3 PM10 калды. Биз коопсузбуз!

Келгиле, үзгүлтүксүз алмашууларды эстейли!

C-HR чыпкалоо жөндөмдүүлүгү канааттандырарлык деп табылганы менен, бул абал көпкө созулбайт экенин эстен чыгарбоо керек. Автоунааны күн сайын колдонуу менен, өзгөчө шаарларда, чыпка өзүнүн баштапкы касиеттерин тез жоготуп коюшу мүмкүн. Биз көбүнчө бул элементти таптакыр унутуп калабыз, анткени ал машинанын иштешине эч кандай таасир этпейт – бирок, өзүңөр көрүп тургандай, ал бизди абадагы зыяндуу чаңдан коргой алат.

Кабинанын чыпкасын алты ай сайын алмаштыруу сунушталат. Балким, алдыдагы кыш бизди азыр абдан маанилүү болгон бул фильтрди жакшылап карап чыгууга үндөйт. Бактыга жараша, алмаштыруу баасы жогору эмес жана биз көпчүлүк машиналарды механиктердин жардамысыз башкара алабыз.

Чечүүгө дагы бир суроо калды. Түтүн чыкпаган, бирок тыгында калып анын пайда болушуна салым кошо турган унаада жалгыз айдаган жакшыбы же коомдук транспортту жана түтүн маскасын тандап, коомго жакшылык кылып жатабызбы?

Бизде бизди да, айланабыздагыларды да канааттандыра турган чечим бар деп ойлойм. Гибридди же андан да көп электромобилди айдоо жетиштүү. Баары ушунчалык жөнөкөй болсо...