Кош массанын ордуна катуу маховик - бул татыктуубу?

Кош-массалык маховик дизель ээлери үчүн көп көйгөйлөрдү жаратпастан, ошондой эле олуттуу чыгымдарды алып келген элементтердин бири болуп саналат. Дөңгөлөктүн өзү 1000 злотыса турат да, аны алмаштыруу жана ошол эле учурда муфтаны алмаштыруу бул сумманы эки эсеге көбөйтөт. Анда суроо туулат: кош массадан баш тартып, проблемадан биротоло кутулууга болобу?

Бул чоң дилемма жана бул суроонун жообу бүдөмүк, анткени кош массалуу маховикти жок кылуу жөн гана пайда алып келбейт. Көйгөйдү жакшыраак түшүнүү үчүн, төмөнкү текстти окуп чыгыңыз.

^{Кош массалуу дөңгөлөк эмне үчүн керек?}

Теманы жөнөкөйлөтүү, Кош массалуу маховик муфта дискинде жайгашкан глушителдерди колдойт (пружина түрүндө) моментин редукторго бир калыпта берүүдө жана силкинүүнү басаңдатууда, өзгөчө аз ылдамдыкта пайда болгон. Ошондуктан, эки массалуу маховиктен баш тартып, аны катуу менен алмаштыруу, жок эле дегенде, ишке ашпайт.

Жок дегенде, бул аз моменттүү кыймылдаткычтарга жана, мисалы, турбо заряддоосу жок бензин кыймылдаткычтарына тиешелүү, ошондуктан алардын максималдуу моментине салыштырмалуу кеч жетет. Бирок, эгерде биз дизелдик же бензин кыймылдаткычы жөнүндө сөз кыла турган болсок, кош массалуу дөңгөлөктүн ордуна катуу дөңгөлөктү колдонуу чоң жаңылыштык.

Бул мотоспортто гана уруксат, анткени айдоо комфортунун кыскарышы эч кандай мааниге ээ эмес жана редукторлор жогорку ендурумдуу, бышык-тууларга алмаштырылган. Жол унаасында төмөнкү терс таасирлерди күтүңүз:

• төмөн ылдамдыкта айдоо комфортунун начарлашы - бүткүл унаанын титирөө
• бош турганда жогорку термелүү
• көбүрөөк ызы-чуу
• газ педалын басканда же бошоткондо ачык силкинүү
• азыраак так тиштүү которуу
• редуктордун азыраак эскирүү каршылыгы
• муфта дискинин иштөө мөөнөтү кыскарат
• кыймылдаткычтын жана редукторунун монтаждарынын азыраак эскирүүгө каршылыгы

Бирок, эки массалуу маховикти катуу менен алмаштыруунун жолу бар, бул анын терс кесепеттерин олуттуу түрдө азайтат.

Кош массаны бир массага айландыруучу атайын комплекттер.

Албетте, сиз эки массалуу маховикти катуу менен алмаштыра аласыз, эгерде сиз аны (ошол эле кыймылдаткычтын башка версиясы) таап, жогорудагы кесепеттерди эске алсаңыз. Бул эч кандай акылга сыйбаган нерсе эмес, анткени эски машинеде чыгымдар гана каралышы мүмкүн. Коробка сынып калабы? Эгерде колдонулган дөңгөлөк 500 PLN, ал эми кош массалуу маховик 900 PLN турат, анда эсеп жөнөкөй.

Бирок, муфта өндүрүүчүлөр эски унаалардын колдонуучуларынын бул жүрүм-турумун күтүшүп, аларды бир нече жыл мурун рынокко киргизишкен. алмаштыруу комплекттери. комплект камтыйт:

• эки массалуу маховикти алмаштыруучу катуу маховик
• чоңураак пружиналары (демперлер), узун инсульт жана чыдамкайлык менен атайын даярдалган муфта диски
• күчтүү басым.

Кош массалуу дөңгөлөктүн иштөө принцибин кандайдыр бир деңгээлде эске салган муфта дискиндеги амортизаторлордун өзгөчө конструкциясы кош массалуу дөңгөлөктүн иштешин көп жагынан алмаштырат. Чечимдин бул түрүн ишке ашырууда пионерлердин бири изилдөө жүргүзгөн. Биринчи кадам муфтанын жана редуктордун туруктуулугун текшерүү болду. Массалык маховик менен иштеген трансмиссия бузулбаганы белгилүү болду. Экинчи аракет айдоочулардын тестирлөө тобу күн сайын колдонгон унаа үлгүсүнүн жол сыноосу болду. Алардын милдети эки бирдей машинанын кайсынысы кош массага ээ, кайсынысы жок экенин аныктоо болгон. Албетте, күткөндөй, жооптор так болгон жок.

Сыноолордун натыйжасында унаанын үч гана касиети начарлап кеткен. Тактап айтканда, биз редуктордун бир аз азыраак так иштеши, көбүрөөк титирөө жана ызы-чуу жөнүндө сөз болуп жатат. Анда кандай буткул муфтанын жана маховиктин чыдамдуулугу алда канча жогору болуп чыкты. 

Кош массалуу дөңгөлөктөн бир массалуу дөңгөлөккө өтүү пайдалуубу?

Эгерде биз жогоруда айтылгандай трансформация жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул жөнөкөй жооп эмес. Кош массалуу дөңгөлөктү бир массалуу дөңгөлөк менен алмаштыруу үчүн комплекттер арзан эмес, анткени алар дагы катуураак жана татаал дөңгөлөктү, демек, кымбатыраак муфталуу дискти камтыйт. Дизель кыймылдаткычы менен таанымал немис унаа модели үчүн, мындай комплект - өндүрүүчүсүнө жараша - PLN 800 ал тургай, 1200 PLN турат. Кызыгы, ошол эле унаа модели үчүн муфтасы бар дөңгөлөктөрдүн кош массасы 1000дөн 1300 злотыйга чейин турат. Демек, бул биз алмаштырууда дароо сезе турган айырма эмес.

Экономикалык таасирди чындап көрүү үчүн, айырма бир топ чоң болушу керек, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Туура чечим кабыл алуудан мурун, сиз жөн гана топтомдордун баасын текшерүү керек. Ал эми кээде биз конверсияга гана мүмкүнчүлүгүбүз бар экен. Популярдуу жапон жол тандабас унаасында, бир массалуу дөңгөлөктөр үчүн конверсиялык комплект өндүрүүчүсүнө жараша 650дөн 1200 злотыйга чейин турат. Башка жагынан алганда, муфтасы бар дөңгөлөктөрдүн кош массасы 1800 PLN жана 2800 PLN ортосунда турат. Бул биринчи алмашуу боюнча үнөмдөөгө болот PLN 1000 ашык айырма болуп саналат. Мындан тышкары, бул модель эки массалуу дөңгөлөктүн тездетилген эскириши менен белгилүү, көбүнчө 60-80 миңден кийин. км даярдыксыз айдоо менен. Бул жерде трансформациянын мааниси барбы? Албетте. Редуктор узакка созулгандан кийин эскирип калса да, колдонулганы 1000-1200 злотыйга барабар.