Карбюратордук учактар ​​- негизги учакты жөндөө

Инъекциялык кыймылдаткычтарда инжекторлор жана дроссель клапаны аба-отун аралашмасын даярдоого жооп беришет (инжекторлордун ар кандай түрлөрү жана иштөө принциби жөнүндө окуй аласыз бул жерде). Эски унааларда күйүүчү май системасы карбюратор менен жабдылган.

Учактар ​​карбюратор камераларын күйүүчү май жана аба менен бөлүп-бөлүп берүүгө жооптуу. Бул кандай деталдар, алар кандайча жайгаштырылган, кантип тазалап, туура тандоо керек?

Карбюратордогу реактивдер деген эмне?

Учактардын эки түрү бар. Айрымдары күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жооптуу жана күйүүчү май деп аталат. Башкалары абаны дозалоо үчүн иштелип чыккан - аларды аба деп аташат.

Өндүрүүчүлөр ар бир карбюратор модели үчүн өзүнчө учактарды жасашат. Алар тешиктердин диаметри боюнча айырмаланат. Бул параметр аралаштыруучу камерага кирген отундун жана абанын көлөмүн аныктайт (аба-отун аралашмасынын саны жана сапаты).

Бул бөлүк калибрленген тешиги бар кичинекей сайгыч түрүндө жасалган. Аны кудукка бекем орнотууну жеңилдетүү үчүн оюк салынат. Аба элементтери тешиктер пайда болгон эмульсия түтүктөрүнө салынат.

Кыймылдаткычтын иштөө режимин өзгөртүүдө аба-отун аралашмасынын өз көлөмү талап кылынат. Ушуга байланыштуу, ар бир учак тиешелүү аткарууга же өндүрүмгө ээ болушу керек. Бул параметрге бир нече фактор таасир этет:

• каналдын узундугу;
• тешиктердин диаметри жана саны (эмульсия түтүктөрүндө);
• "күзгү" бетинин сапаты.

Бул параметрлердеги анча-мынча өзгөрүүлөр да кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнө таасир этиши мүмкүн. Жалпысынан, аларды карбюраторду визуалдык текшерүү менен аныктоо мүмкүн эмес. Кээ бир тюнинг цехтери жана карбюраторлор кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн ушул касиеттерден пайдаланышат. өзүнчө макалада).

Учактар ​​эмне үчүн жооптуу?

Карбюратордук отун менен камсыздоо тутуму бар атмосфералык кыймылдаткычта аба-отун аралашмасы пайда болуп, физикалык мыйзамдардын таасири астында цилиндрлерге кирет (аралашма цилиндрдеги абаны сейрек учуратуу менен берилет). Ушундан улам, ар бир учактын идеалдуу параметрлери болушу керек.

Бардык элементтердин тешиктерин өткөрүү мүмкүнчүлүгүн көрсөткөн атайын белгилери бар. Бул көрсөткүч суунун өтүү ылдамдыгы менен аныкталат, анын башы метрдин тилкесине туура келет жана мүнөтүнө куб сантиметр менен белгиленет. Бул маалымат сиздин карбюраторду керектүү аткарууга ылайыкташтырууга жардам берет.

Учактардын өткөрүмдүүлүгүн өзгөртүү МТКнын сапатына таасир этет. Эгер аба эмульсия түтүктөрүндөгү тешиктердин диаметрин көбөйтсөңүз, анда цилиндрлерге күйүүчү майга караганда көбүрөөк аба кирет. Бул кыймылдаткычтын кубаттуулугуна терс таасирин тийгизет - ашыкча унаага өтүү үчүн, аны көбүрөөк айландырыш керек. Мындан улам, ал ысып кетиши мүмкүн. Бирок ушундай жол менен күйүүчү майды үнөмдөсөңүз болот.

Эгер негизги учактын (күйүүчү майдын) диаметрин көбөйтсөңүз, анда бул аба-отун аралашмасынын байышына таасирин тийгизет. Мисалы, кесилишинин аянтын 10 пайызга көбөйтсө, анын көрсөткүчүнө 25% кошулат, бирок унаа байкалаарлык болуп калат.

Негизги учакты жаңыртуу менен кыймылдаткычты жөндөө тажрыйбасынын жетишсиздиги ашыкча байытууга алып келиши мүмкүн. БТДнын бул сапаты цилиндрлерге киргенден кийин күйбөйт, анткени күйүү процесси үчүн жетиштүү көлөмдөгү аба талап кылынат. Натыйжада, "туураланган" мотор шамдарды жөн эле толтурат.

Карбюратордун конструкциялык өзгөчөлүктөрүн колдонуп, аба-отун аралашмасынын байышын так жөндөңүз. Мисалы, Solex моделдери дээрлик бирдей, бирок аларга орнотулган учактар ​​иштеши боюнча айырмаланат. Заводдо бул параметр тандалып алынган кыймылдаткычтын көлөмү... Унааңыздын кыймылдаткычына бир аз кубаттуулук күчүн кошуу үчүн, стандарттуу учактардын ордуна, натыйжалуу карбюратор үчүн иштелип чыккандарын орното аласыз.

Күйүүчү майдын дозасы үчүн аралашманын сапаттуу бурагы да жооп берет. Ал карбюратордун таманында (Solex) жайгашкан. Бул элементтин жардамы менен, сиз кыймылдаткычтын токтоп турган айланууларынын санын орното аласыз. Бул учурда өткөн бензиндин көлөмү бул бөлүктүн иштешине эмес, тескерисинче, жөндөөчү болтту сааттын жебеси боюнча (же карама-каршы багытта) айлантуу менен өзгөрүлүүчү боштуктун чоңдугуна көз каранды.

Реактивдүү учактардын түрлөрү

Реактивдүү учактар ​​бири-биринен максаты жана карбюратордогу жайгашуусу боюнча айырмаланат. Күйүүчү май, компенсация жана аба учактары бар. Бош жүрүү үчүн өзүнчө реактивдүү XX самолет да жооптуу.

Ар бир бөлүктүн өзүнүн өлчөмү жана так калибрленген тешиги бар. Бул параметрге жараша, учактын өткөрүү жөндөмдүүлүгү да болот. Ошентип, оңдоо учурунда туура бөлүгүн орнотуу мүмкүн болгон, алардын ар бири белгиленген. Ал 1000 миллиметр бийиктиктеги суу колоннасынын басымында куб сантиметр менен ченелет.

Кадимки кемчиликтер

Ар кандай реактивдүү учактын негизги бузулушу, эгерде ал заводдук кемчилик болбосо, анын тешигинин бүтөлүшү. Жада калса эң кичинекей чаң да каналды толугу менен же жарым-жартылай жаап салышы мүмкүн, бул сөзсүз түрдө карбюратордун иштешине таасир этет.

Мындай бузулуулардын негизги себеби күйүүчү майдын же кирген абанын сапатсыздыгы болуп саналат. Ошондуктан, ар бир айдоочу аба жана күйүүчү май чыпкаларын алмаштырууга жетиштүү көңүл бурушу керек.

Эгер кичине тешиги бар тетикти орнотсоңуз, бул аба-отун аралашмасын байытууга таасирин тийгизет. Эгерде ал күйүүчү май болсо, анда аралашма арык болот, ал эми аба агымы болсо, анда ал байылат. Мотордун мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү үчүн стандарттуу эмес реактивдүү учактар ​​колдонулат. Сиз көбүрөөк динамизмге же үнөмдөөгө жетише аласыз. Бул келген күйүүчү майдын же абанын көлөмүн көбөйтүү / азайтуу аркылуу ишке ашырылат. Албетте, мындай модернизациялар энергия блогунун кубаттуулугуна таасирин тийгизет.

Өзүн-өзү жөнгө салуу

Учакты жаңысына алмаштыруудан мурун, сиз күйүүчү-аба аралашмасынын сапатын жөнгө салууга аракет кылсаңыз болот. Бул үчүн, бул жол-жобосун аткаруу керек:

1. кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин жылытуу;
2. Карбюратордо бош жүрүүнү жөнгө салуу бурама бар. Анын жардамы менен ылдамдык 900 айн / мүнөткө орнотулган (биз тахометрди ээрчийбиз). Бул учурда, соргуч толугу менен алынып салынышы керек;
3. Качан каныктыруучу буроо бурулуп, аралашма арык болуп калат, бул кыймылдаткычтын ылдамдыгын минимумга түшүрөт;
4. Бул бурама буралып, мотордун орточо ылдамдыгы жөнгө салынат.

Бул процедуранын өзгөчөлүгү - ылдамдыкты эң сонун жөнгө салганга чейин, аны сиз каалагандай аткарууга болот.

ордуна иштөө

Жаңы реактивдүү учак транспорт каражатын өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык орнотулган. Ар кандай жаңыртуулар үчүн өндүрүүчүлөр ар кандай бөлүкчөлөр үчүн кат алышуу таблицаларын түзүшөт. Стандарттуу эмес реактивдүү учактар ​​машинанын күтүлгөн динамикасына жараша орнотулат.

Учактарды алмаштыруу кыйын эмес, бирок ал көп убакытты жана тактыкты талап кылат. Иштин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Ыңгайлуулук үчүн карбюраторду мотордон алып салуу керек;
2. Зарыл болсо, мотор менен карбюратордун ортосундагы прокладка жаңысына алмаштырылат;
3. Карбюратордун капкагынын бекиткичтерин бурап алыңыз;
4. Сиз жалпак бурагычты колдонуу менен эки учуучуну (аба жана күйүүчү май) бура аласыз;
5. Эмульсиялык түтүк аба агымынан чыгарылат;
6. Жаңы бөлүктөр өндүрүүчүнүн таблицаларына ылайык тандалат;
7. жаңы бөлүктөрүн орнотуу алдында, алар атайын шайманда жууш керек;
8. Карбюратор тескери тартипте чогултулат жана орнотулат.

Учактарды алмаштыргандан кийин, бош жана орточо ылдамдыкты жөнгө салуу керек. Ошондой эле күйүүчү май жана аба чыпкаларын алмаштыруу сунушталат.

Карбюратордук учактарды бляшек жана кирден кантип туура тазалоо керек

Бардык учактардын эң көп кездешкен көйгөйү - өткөрмө жөндөмдүүлүктү жоготуу. Алардын тешиктери жана кесилиштери заводдун орнотуулары менен толук дал келиши керек болгондуктан, анча-мынча тоскоолдуктар карбюратордун туруктуу иштешине алып келиши мүмкүн.

Бул жерде учактарга байланыштуу кыймылдаткычтын туруксуздугунун көйгөйлөрү:

• Бир же эки секундага бир аз чөгүп кетүү (газ педалы жылмакай басылат, мисалы, унаа жүрө баштаганда). Акселерация учурунда, ошондой эле бош турганда, көйгөй жоголот. Көбүнчө мындай таасир 1-камеранын өткөөл тутумундагы чыгуучу тешиктер тыгылып калганда пайда болот. Ошондой эле, ал тездетүүчү насостун иштебей жаткандыгын көрсөтүшү мүмкүн.
• Газ педалын жылмакай басканда, байкалаарлык чөгөрүү же титирөө болот (кээде мотор токтоп калышы мүмкүн). Эгерде бул төмөн жана орто ылдамдыкта болуп, натыйжада газды катуу басуу менен жоюлса, анда GDS отун реактивине (негизги дозалоо тутуму) көңүл буруу керек. Ал тыгылып калган же толугу менен оролгон эмес. Көйгөй эмульсия кудугунун же биринчи камеранын HDS түтүгүнүн тыгылышында да болушу мүмкүн. Эгерде мындай натыйжа жакында карбюраторду "модернизациялоодон" кийин пайда болсо, анда кыймылдаткычка караганда бир аз секциясы бар күйүүчү май учагы орнотулган болушу мүмкүн.

• Бош туруп калганда, кыймылдаткычтардын туруктуу иштебей турушу (революциялар "солкулдап" жаткандай). Бул көйгөй тыгылып калган CXX отун агымы (бош турган система) же ушул тутумдун каналдары болушу мүмкүн.
• Кыймылдаткычка чоң жүк түшкөндө (унаа ылдамдыгы 120 км / сааттан жогору), анын кубаттуулугу жана ылдамдануусу жоголот же бир катар ылдыйлоо байкалат ("солкулдатуу"). Мүмкүн себеби, экинчи камерада GDS түтүкчөсү бар каналдардын, учтуктардын жана эмульсия кудугунун тыгылып калышы.

Тизмеленген көйгөйлөр дайыма эле тыгылып калган учтуктар менен байланыштуу эместигин эске алуу керек. Көбүнчө, бул таасирлердин бири карбюратордун жана кошумча элементтердин начар тыгыздалышынан (мисалы, ХХ тутумдун клапанынын громети жыртык же деформацияланган), дроссель клапанынын иштебей калышы, күйүүчү май тутумунун иштебей калышы, бөтөн абанын сорулушунан келип чыгат.

Ошондой эле, карбюратордо "күнөө жасоодон" мурун, от алуучу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутумунун жакшы иштеп жаткандыгына ишенишиңиз керек. Кээде мындай жүрүм-турумду кыймылдаткычтын өзү бузулган учурда байкаса болот.

Эгерде диагностика көрсөткөндөй, ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу иштебей калышына мурундун тешиктери тыгылып калган болсо, анда аларды тазалоо керек. Процедураны орой жана курч нерселерди (щетка же зым) колдонуу менен жүргүзүүгө болбой тургандыгын эстен чыгарбоо керек. Себеби, учактар ​​негизинен түстүү металлдардан жасалган, андыктан так эмес механикалык аракеттер тетиктин "күзгүсүн" тырмап же тешиктердин диаметрын бир аз көбөйтүшү мүмкүн.

Төмөнкү себептерден улам учактар ​​тыгылып же начарлашы мүмкүн:

• сапатсыз бензин;
• күйүүчү май тутумун жана карбюраторду өз убагында тейлебөө;
• карбюраторду техникалык тейлөөнү, оңдоону же жөндөөнү жүзөгө ашырган адистер бул шаймандын иштешинин татаалдыгы жөнүндө жетиштүү билимге ээ эмес.

Карбюратордук учактарды тазалоонун эки жолу бар: бетин тазалоо жана кылдат тазалоо.

Учактарды жер үстүнөн тазалоо

Бул ыкма карбюраторлорду мезгил-мезгили менен тейлөө үчүн колдонулат. Бул учурда карбюраторлорду тазалоо үчүн атайын аэрозоль колдонулат. Жол-жобосу жетиштүү жөнөкөй:

• "казан" же аба чыпкасы салынган корпус алынып салынат (карбюраторго оролуп турган тешиктерге этият болуңуз - андагы жип абдан назик жана оңой эле үзүлүп кетиши мүмкүн);
• аба жана күйүүчү май учактары буралбайт;
• бош электромагниттик клапан алынып салынат;
• аэрозоль аба же бензин өткөн карбюратордогу бардык тешиктерге чачыратылат;
• учактар ​​үйлөп жатат;

• болжол менен 5 мүнөт күтүп, кайра учактарды коюп, кыймылдаткычты иштетүү керек;
• EM клапаны ажыратылгандыктан, муунтуучу рычагды сууруп чыгуу керек;
• тазалоо жөн гана бош эмес ылдамдыкта жүрөт, кыймылдаткыч ар кандай режимде иштеши жана бардык карбюратордук учактар ​​тартылышы үчүн, газ педалы менен бир аз иштөө керек;
• Айрымдары, кыймылдаткыч иштеп, газ педалын басуу менен процедураны аткарганда (кыймылдаткыч орточо мин / мин жогору иштеши үчүн), агентти бөлмөлөргө кошумча чачыңыз.

Карбюратордун үстүнкү тазалоо иштери бүткөндөн кийин, бардык ажыратылган элементтер кайрадан орнотулат. Электромагниттик клапанга келсек, ал мотор иштеп турганда орнотулат. Алгач, аны кол менен бурап, андан кийин кыймылдаткыч токтоп калгыча ачкыч менен басышат. Кыймылдаткыч туруктуу болуп турганда, ошол сызыкты кармоо керек, бирок клапан максималдуу деңгээлге чейин тартылат. Аягында соргуч туткасы алынып салынат.

Учактарды кылдаттык менен тазалоо

Бетин тазалоо мезгил-мезгили менен жүргүзүлүп турушу керек болсо, жогоруда көрсөтүлгөн кадамдар каалаган натыйжага алып келбеген учурларда кылдат тазалоо процедурасы жүргүзүлөт.

Кээ бир учурларда, флоат камерасына кирген катуу бөлүкчө күйүүчү май агымынын астында жылып, тешикти жарым-жартылай же толугу менен тосуп калат. Иш жүзүндө мындай көрүнүш болуп жатат. Ылдамдыкта (көбүнчө дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдагандан кийин) мотор күтүүсүздөн ылдамдыгын жоготуп, жалпысынан токтоп калат.

Жеринде бул көйгөйдү карбюраторду жарым-жартылай тазалоо жолу менен чечсе болот - күйүүчү май агымын чыгарып, аны үйлөп жиберүү керек. Бирок ошол эле учурда, мындай кумдун бирден болбогондугу чоң ыктымал, ошондуктан карбюраторду кылдаттык менен тазалоо керек.

Бул учурда, шаймандын капкагы алынып, бардык кабелдер жана шлангдар ажыратылат. Тыгылып калган карбюратордук учактарды жана каналдарды тазалоо үчүн кысылган аба жана атайын тазалоочу каражаттар колдонулат.

Карбюратордук учактарды алмаштыруу

Бөтөн бөлүкчөлөрдүн көңдөйгө кирип кетишинен улам реактивдер дайыма эле жабылып кала бербейт. Бул көбүнчө чайырдын жана ар кандай аралашмалардын топтолушунан улам болот. Ушундан улам, көптөгөн эксперттер мезгил-мезгили менен тазалап турууну сунушташат (30 миңден ашык эмес), эгерде ал жардам бербесе, анда учактарды алмаштырыңыз.

Башка элементтерди орнотуунун экинчи себеби - бул энергоблокту жөндөө. Бул учурда параметрлер аба-отун аралашмасынын курамын жана сапатын жөндөө менен өзгөртүлөт. Эгерде сиз чоңураак кесилишиндеги күйүүчү май учагын орнотсоңуз, анда аралашма байыраак болуп, кеңейтилген аба аналогун орнотуу анын түгөнүшүнө алып келет.

GTZ параметрлерин өзгөртүү кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдерине таасирин тийгизет: минималдуу жүктөөдөн (бош) толук дроссель ачылганга чейин. Бул айдоо стилине карабастан унаа керектөөнү көбөйтөт. Аба учагы BTC курамынын ийри сызыгын өзгөртөт. Бул учурда, блоктун кубаттуулугу жана аны менен кошо бензиндин чыгымы дроссель клапанынын ачылуу бурчуна жараша көбөйүп / азаят.

Бирок, компетенттүү тюнинг үчүн учактардын аткарылышын так тандап алуу керек. Бул жеңил кыймылда болсо дагы, кыймылдаткычтын туруктуу жана туруктуу иштешине жетишүүнүн бирден-бир жолу.

Сиз учактарды өзүңүз эле өзгөртө аласыз. Бул үчүн, төмөнкү кадамдарды жасоо:

• Аба чыпкасынын корпусу алынып салынды;
• Бардык шлангдар, ошондой эле соруучу кабель жана аба тосмолонгуч кыймылдаткычы демонтаждалат;
• Карбюратордун капкагы алынып салынат;
• Аба учактары буралбайт (алар эмульсия түтүктөрүнө салынат);
• Эмульсия скважиналарынын төмөнкү бөлүгүндө күйүүчү май агымдары бар, алар бурагыч менен бурап чыгарылат. Сиз аларды туткадан ампуланын жардамы менен алып салсаңыз болот - ал жумшак жана учактын ички бетинин күзгүсүн бузбайт;
• Эгерде карбюраторду жууп салуу үчүн аны толугу менен алып салуу жөнүндө чечим кабыл алынган болсо, анда таштандылар кирип кетпеши үчүн, суу сордуруучу коллектордун тешигин жабуу керек.

Саптамаларды алмаштыруу учурунда бир эле учурда пломбаларды визуалдык текшерүүдөн өткөрүү керек, анткени алардын деформациясы жана шамалдары да шаймандын иштешине таасирин тийгизет. Учактарды алмаштырып, карбюраторду тейлегенден кийин, бардык элементтер тескери тартипте орнотулат.

Solex 21083 карбюратордук отун реактивдүү стол

Solex карбюраторлору үчүн кыймылдаткычтын керектүү көрсөткүчтөрүнө жетүүгө мүмкүнчүлүк берген учактардын бир нече категориялары бар:

• Тынч айдоо стилин жактыргандар үчүн "үнөмдүү" вариант ылайыктуу;
• Жогорулаган динамиканы жана оптималдуу керектөөнү сүйгөндөр "орточо" же "нормалдуу" деңгээлде токтоп калышы мүмкүн;
• Максималдуу тюнинг үчүн "спорт" учактары орнотулган.

Минималдуу кесилиши бар күйүүчү май учагын орнотуу ар дайым бензиндин үнөмдөлүшүнө алып келбейт. Эгерде цилиндрлерге арык аралашма кирип кетсе, айдоочу дроссельду көбүрөөк ачышы керек, бул аралашманын чоң көлөмүн соруп алат.

Бул Solex 21083 карбюраторунда колдонулган реактивдер (ар бир карбюратордун модификациясы үчүн элементтердин көрсөткүчү см менен көрсөтүлгөн)³/ мүн):

Учактардын түрү	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Күйүүчү май GDS (1-камера)	95	95	95	80
Күйүүчү май GDS (2-камера)	97,5	100	100	100
Air GDS (1-камера)	155	155	150	165
Air GDS (2-камера)	125	125	125	125
Күйүүчү май CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Күйүүчү май берүү системасы (2-камера)	50	50	80	50
Абага өтүү тутуму (2-камера)	120	120	150	120

Таблицада көрсөтүлгөн учактардын көпчүлүгү бири-бирин алмаштыра алат, бул карбюраторду анализди төмөнкү же андан жогору көрсөткүчтү орнотуп өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Төмөнкү учактарды алмаштырууга болот:

• Күйүүчү май GDS;
• Air GDS;
• Күйүүчү май CXX.

Калган элементтер түзмөктүн түзүлүшүнүн бир бөлүгү болуп саналат жана башкалар менен алмаштырылышы мүмкүн эмес.

Карбюраторду модернизациялоо белгилүү бир кыймылдаткыч үчүн элементтерди жеке тандоо аркылуу жүргүзүлөт. Тюнингден мурун от алдыруу тутумун текшерип, клапандарды жөндөп, учкундагы боштуктарды текшерип, күйүүчү май менен аба чыпкасын алмаштырып, карбюраторду тазалашыңыз керек.

Жол-жобо төмөнкү ырааттуулукта жүргүзүлөт:

1. Узундугу 5 км жакын жолдун бош түз бөлүгү тандалып алынган.
2. Ноздоктор (биринчи камеранын негизги дозалоо тутуму үчүн, экинчиси жогорку ылдамдыкта иштетилет, андыктан ага тийбейт) каалаган параметрлерге ылайык ар кандай өндүрүмдүүлүк менен (кубаттуулуктун жогорулашы же күйүүчү майдын чыгымынын азайышы) тандалып алынат. Алдын-ала, 2 мл бүтүрүү 100 литр бош желим бөтөлкөдө жасалат. ар бир бөлүм үчүн.
3. 10 мүнөттөй кыймылдаткыч иштебей турушу керек. Эгер жол гараждан алыс болсо, анда системаны айдагандан кийин токтоосуз орнотсо болот.
4. Кирүүчү түтүк күйүүчү май насосунан ажыратылган. Анын ордуна соргуч арматурага дагы бир шланга орнотулган, ал таза бензиндин бөтөлкөсүнө түшүрүлөт.
5. Жол тилкеси 60-70 км / саат ылдамдыкта айдалат. Токтогондон кийин бөтөлкөдөгү күйүүчү майдын деңгээли текшерилет. Бул контролдук өлчөө. Бул параметр ушул кыймылдаткычтын иштөө жөндөөлөрүнүн өзгөрүүсүн аныктайт.
6. "Пан" жана карбюратордун капкагы алынып салынат. Негизги отун агымы башка агым сыйымдуулугу бар аналогго алмаштырылат (агымды азайтуу үчүн кичирээк же кубаттуулукту көбөйтүү үчүн чоңураак). Эң башка элементти токтоосуз орнотпошуңуз керек. Тактоону кыймылдаткычтын чөгүп кетиши же башка табигый эмес реакциялар пайда болгонго чейин бир калыпта жасоо жакшы.
7. Агымдын ылдамдыгы кайрадан өлчөнөт (5-пункт).
8. Унааны айдап бара жатып "дипс" пайда болору менен, мурунку учак орнотулушу керек. Андан кийин иштебей турган система жөнгө салынат, анткени CXX реактивинин жардамы менен күйүүчү майдын чыгымы азайышы мүмкүн.
9. Бул элементти алмаштыруу кыймылдаткычтын үч эсе таасири пайда болгонго чейин жүргүзүлүшү керек. Бул учурда, иштөө көрсөткүчү жогору болгон мурунку учак орнотулган.

Күйүүчү май жана аба учактарын алмаштыруудан тышкары, кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн, карбюраторду жаңыртуунун башка жолдорун колдонсоңуз болот: газ насосун өзгөртүү же башка эмульсия түтүктөрүн орнотуу, диффузорлорду жана дроссель клапанын бир аз өзгөртүү.

Плитага ылайык учактарды тандоо жөнүндө

Көбүнчө Интернеттен күйүүчү май менен аба учактарынын ортосундагы катыштын ар кандай таблицаларын таба аласыз, ага ылайык, айрымдар "кемчиликсиз" тюнинг үчүн элементтерди тандоону сунушташат.

Чындыгында, мындай таблицалар чындыгында алыс, анткени алар көп учурда отун / аба катышын беришет, бирок камералардын чоң диффузорунун диаметри сыяктуу башка маанилүү факторлорду көрсөтүшпөйт (диаметри канчалык кичине болсо, соруу ылдамдыгы ошончолук күчтүү болот). Ушул таблицалардын биринин мисалы төмөндөгү сүрөттө келтирилген.

Чындыгында, карбюраторду жөндөө өтө татаал процедура, аны айрымдар гана түшүнө алышат. Эгерде кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштешинде кыйынчылыктар жаралып, бирок ошол эле учурда от алдыруу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутуму талапка ылайык болсо, ошондой эле жерди жууп-тазалоо эч нерсени өзгөртпөсө, анда акылдуу адиске кайрылып, унааны кыйнабай эле койгон оң.

Тема боюнча видео

Карап чыгуунун аягында биз кадимки карбюратордон динамизмге кантип жетишүү керектиги жөнүндө кыскача видеону сунуштайбыз:

Динамикалык Solex карбюратору кадимкиден бир такка чейин

Суроолор жана жооптор:

Карбюратордогу учак кайда? Карбюратордун ар бир камерасынын скважиналарына күйүүчү май агымдары буралып турат. Эмульсия камерасынын үстү жагында аба агымдары орнотулган. Ар бир тетик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнө ылайык калибрленген.

Кайсы учак эмне үчүн жооптуу? Алар цилиндрлерге кирген аба / күйүүчү май аралашмасынын курамын өзгөртөт. Негизги агымдын (күйүүчү майдын) көбөйгөн кесилиши ВТСти байытат, ал эми аба агымы, тескерисинче, аны түгөтөт.

Solex карбюраторундагы учактар ​​кандай? Solex 21083те 21 жана 23 реактивдүү учактар ​​(1-жана 2-камералар) колдонулат. Бул тешиктердин диаметри. Төмөндө тиешелүүлүгүнө жараша 95 жана 97.5 белгиленген жана сандар алардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө туура келет.