Кышкы кутулар жай үчүн ылайыктуу эмес
Жайкы дөңгөлөктөр кышында кооптуу экенин көпчүлүк айдоочулар жакшы билишет, бирок жайкысын кышкы дөңгөлөктөрдү колдонбоонун кандай жактары бар?
Жайкы дөңгөлөктөр кышында кооптуу экенин көпчүлүк айдоочулар жакшы билишет, бирок жайкысын кышкы дөңгөлөктөрдү колдонбоонун кандай жактары бар?
Рено автомектепи менен биргеликте жүргүзгөн сурамжылоодо «Сиз кышкы дөңгөлөктөрдү жайкысына алмаштырасызбы?» деген суроого. 15 пайызы "жок" деп жооп берген адамдар. Бул группада 9 процент Бул өтө кымбат жана 6% айдоочунун коопсуздугуна таасир этпейт дешет. Дөңгөлөктөрдү алмаштырганы менен мунун терең маанисин көрбөгөндөр да бар (суроого катышкандардын 9%ы бул суроого жооп берген).
Жол кыймылы жөнүндөгү мыйзам айдоочуларды дөңгөлөктөрдү жайынан кышкыга же тескерисинче алмаштырууга милдеттендирбейт, андыктан айдоочулар айып пулдан коркпошу керек, бирок туура эмес дөңгөлөктөрдү колдонууда кандай көйгөйлөр бар экенин билүү зарыл.
Маселени бир нече өңүттөн кароого болот. Биринчиден, коопсуздук аспектилери кышкы дөңгөлөктөрдү жайкысына алмаштырууну жактайт. Кышкы дөңгөлөктөр жайкы шиналарга караганда бир топ жумшак резина кошулмасынан жасалган жана протектордун үлгүсү негизинен дөңгөлөк карлуу жана ылайлуу беттерге «тиштеп» турганына ылайыкталган, мунун аркасында анын үстүнкү шинага караганда кичирейген. жайкы шиналардын иши. Бул дизайн өзгөчө учурларда тормоздук аралыкты билдирет, ADAC ылайык, 16 м (100 км/саат боюнча) чейин узак болушу мүмкүн.
Кошумчалай кетсек, мындай дөңгөлөктөрдү тешүү бир топ жеңил. Мындай дөңгөлөктү кыш мезгилинен кийин калган тешиктердин бирине киргизүү, жайкы дөңгөлөктүн катуураак болгонуна караганда, анын жарылып кетишине алып келиши мүмкүн. Ошондой эле, катуу тормоздоо, айрыкча ABS жабдылган эмес унаада, протектордук чекиттин эскиришинен улам толугу менен кыйроого алып келиши мүмкүн.
Шиналарды алмаштыруунун пайдасына дагы бир фактор таза үнөмдөө болуп саналат. Жайдын ысык аба ырайында жылытылган кышкы дөңгөлөктөр тезирээк эскирет. Бул жерде кышкы дөңгөлөктөр жайкы шинага караганда орто эсеп менен 10-15 пайызга кымбат экенин эске сала кетели. Мындан тышкары, протектордун "күчтүү" үлгүсү тегеренүү каршылыгын жогорулатат, демек, күйүүчү май керектелет. Бирок, акыркы учурда, эксперттердин айтымында, протектордун тереңдиги 4 ммден аз болсо, жайкы шиналар менен салыштырууга болот. Жайында кышкы шиналарды колдонуунун бирден-бир жүйөлүү себеби деп аталган. Дөңгөлөктүн протекторунун тереңдиги 4ммден аз болгондо, б.а. дөңгөлөк кышкы касиетин жоготту деп эсептелгенде, протектор дагы эле жол кыймылынын эрежелеринин талаптарына жооп берет, б.а. ал 1,6 ммден терең. Бул учурда экологдор жарым-жартылай эскирген дөңгөлөктү ыргыткандан көрө жакшыраак экенин айтышат жана айдоочулар мындай дөңгөлөктөрдү минүү менен байланышкан тобокелдиктерди билиши керек.
Балким, эң маанилүү, бирок андан кем эмес түйшүктүү нерсе - бул айдоо ыңгайлуулугу. Бул дөңгөлөктөр айдоодо бир топ катуураак чыгат, сиз көбүнчө кычыратуу түрүндөгү тынчсыздандырган үндөрдү күтсөңүз болот, айрыкча бурчка бурулганда.
Кышкы дөңгөлөктөрдү колдонууга туура келсе, айдоо стилин да ушул жагдайга ылайыкташтыруу керек. Азыраак динамикалык башталгыч жогорку тоголонуу каршылыгына карабастан күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Бурч да азыраак ылдамдыкта жасалышы керек. Дөңгөлөктүн ар кандай кычырышы дөңгөлөктүн тайып баратканын билдирет, экинчиден, бул убакыттын ичинде кадимки айдоо учурундагыга караганда бир топ эле эскирип кетет. Айдоодо тормоздук аралыктын узактыгын ар дайым эске алуу керек, андыктан башкалардан көбүрөөк аралыкты сактоо жана ылдамдыкты төмөндөтүү максатка ылайыктуу.
Эксперттин айтымында
Збигнев Весели, Renault автомектепинин директору Жайында кышкы дөңгөлөк менен айдоо өтө кооптуу. Протектордун үлгүсү жана резина кошулмасынын түрү ысык күндөрдө токтоо аралыгы узунураак болуп, унааны бурушка бурганда ал “акып” бараткандай сезилет, бул башкарууну жоготуп, кырсыкка алып келиши мүмкүн.
