Кышкы мотор ишке киргизүү
Унаа токтоочу жайда кыймылдаткычты жылытуу кыймылдаткыч дагы эле муздак менен жылмакай айдаганга караганда зыяндуураак.
Кышкы кыймылдаткычты иштетүү дайыма кандайдыр бир жагымсыз жагдайлар менен коштолот. Завод өтө төмөн температурада иштеген мезгил, албетте, өтө узун.
Чындыгында, эгерде биздин унаалардын кыймылдаткычтары ар дайым оптималдуу температурада иштеп турган болсо, эскирүү минималдуу болмок жана оңдоо (же алмаштырылуучу) милялар миллиондогон мильде болмок.
кыймылдаткычтын иштөө температурасы болжол менен 90 - 100 градус C. Бирок бул да жөнөкөйлөтүү болуп саналат. Иш учурунда кыймылдаткычтын мындай корпусу жана муздаткыч температурасы бар - бул температура өлчөнгөн жерлерде. Бирок, күйүү камерасы жана газ чыгаруучу тракттын аймагында, албетте, температура жогору. Башка жагынан алып караганда, кириш тарабындагы температура, албетте, төмөн. Мунайдагы майдын температурасы өзгөрөт. Идеалында, ал 90 ° C тегерегинде болушу керек, бирок аппарат жеңил жүктөлгөн болсо, бул көрсөткүч, адатта, суук күндөрү жеткен эмес.
Өндүрүүчү белгилеген илешкектүүлүк майы керектүү жерге жетиши үчүн муздак кыймылдаткыч иштөө температурасына мүмкүн болушунча тез жетиши керек. Болгондо да кыймылдаткычта болгон бардык процесстер (өзгөчө күйүүчү майдын аба менен аралашуусу) температуралар орнотулганда туура ишке ашат.
Айдоочулар кыймылдаткычтарын мүмкүн болушунча тез жылытуулары керек, өзгөчө кышында. Муздатуу системасындагы ылайыктуу термостат кыймылдаткычты туура жылытуу үчүн жооптуу болсо да, ал жүк астында иштеген кыймылдаткычта ылдамыраак, ал эми бош турганда жайыраак болот. Кээде - өтө жай, ошондуктан нейтралдуу кыймылдаткыч такыр ысыбайт.
Андыктан унаа токтотуучу жайда моторду «жылытуу» жаңылыштык. Бир кыйла жакшыраак ыкма - ишке киргизгенден кийин он же андан көп секунд күтүү (май дагы эле жылуу болушу керек болгон нерсени майлоо үчүн), андан кийин кыймылдаткычты орточо жүктөө менен иштетиңиз.
Бул катуу ылдамдатуу жана жогорку кыймылдаткыч ылдамдыгы жок айдап билдирет, бирок дагы эле чечкиндүү. Ошентип, кыймылдаткычтын муздак иштөө убактысы бир кыйла кыскарат, ал эми агрегаттын контролсуз эскириши салыштырмалуу аз болот. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч күйүүчү майдын ашыкча көлөмүн сарптай турган убакыт да (ал такыр иштей ала тургандай дозада баштапкы түзүлүш тарабынан берилген) да аз болуп калат. Ал ошондой эле өтө уулуу чыккан газдардан айлана-чөйрөнүн булганышын азайтат (чыгаруучу каталитикалык конвертер муздак болгондо иш жүзүндө активдүү эмес).
Жыйынтыктап айтканда: кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, ал жакшы иштей баштаганда жолго чыгышыбыз керек. Болбосо, биз ашыкча жоготууларга дуушар болобуз. Кышында шаарда гана колдонулуучу кээ бир унааларда радиатордун алдында, балким май табанын алдына картон же пластмассадан бир бөлүгүн коюп коюшу мүмкүн. Муздак абанын агымын чектөө механизмдердин жылытылышын дагы тездетет жана керектүү температураны сактоого жардам берет. Бирок, мындай жакшыртуу контролдоону талап кылат, башкача айтканда, температура индикаторуна ылайык. Сыртта күн жылыганда, же биз динамикалуу айдай баштаганда картонду алып салуу керек, антпесе мотор ысып кетиши мүмкүн.
