Volvo S90 седанын сынап көрүү

Футболду жактырбагандарга салам. Бул макала сизге кээде чоочун көрүнүшү мүмкүн, бирок бул абдан жөнөкөй - балкан швед Златан Ибрагимович жөнүндө билишиңиз керек болгон үч нерсе бар: ал топту кудайдай урат, тозоктой күрөшөт жана жиндидей айдайт. «Жашоо кызыксыз болгондо, мен аракет кылгым келет. Мен маньяктай айдайм. Мен Поршеде 325 км / с ылдамдыкта жүрдүм, мен полицейлерден алыстап кеткенде ”,- бул анын автобиографиясынын биринчи бөлүмүнөн.

Бул жерден дагы бир үзүндү: "Барселонанын жанында кар жаап жатты, сезилгендей, испандар биринчи жолу көрүштү, анткени алардын машиналары ары -бери сүйрөлгөн. Жана Мино (Мино Райола, дүйнөдөгү эң таасирдүү футбол агенттеринин бири - ред.), Семиз келесоо - сонун семиз келесоо, мен кошумчалагым келет - өзүнүн жайкы тапочкасында жана жеңил секирүүчүсүндөй ит болуп катып калды. Ал мени Ауди алууга көндүрдү. Түшкөндө рулду башкара албай калып, таш дубалга урундук. Бул дээрлик трагедия менен аяктады, биздин оң жагыбыздын баары бөлүнүп кетти. Ошол күнү көптөгөн адамдар машиналарын талкалап кетишти, бирок мен бул турнирди да жеңип алдым - кырсыктардын кескиндиги менен. Биз аябай күлдүк ".

 Азыр Златан 34 жашта. Ал дагы эле футбол талаасында укмуштуудай мыкты болсо да, бул Европа чемпионаты анын акыркысы болот. Ибра эки баланын ата-энеси, эч кимди сүзбөйт жана анын мурунку антиктиктери, Volvo V90 вагонунун концепциясына дээрлик туура келбеген унаанын жарнамасына тартылган. Биз Ибрагимович толугу менен тынчып калды деп ойлошубуз мүмкүн, бирок ал дагы эле жардыруучу интервьюларды берип, өзү жөнүндө үчүнчү жак аркылуу айтып жатат жана ал видеонун эң таасирдүү учуру анын муундары сынганынан келип чыгат. Мындан тышкары, V90 бул жерде өтө актуалдуу - Златан өзүнүн кажыбас мүнөзүнө карабастан, канчалык жетилгендигин көрсөтүү катары.

Бул машина, дээрлик бардык станциялык вагон сыяктуу эле, өтө чоң багажга ээ, ошондой эле кир жүктүн астына коюла турган же арткы бамперге жайылып кете турган гениалдуу ийкемдүү килемчеси бар. Болбосо, бул биз Испанияда эл аралык тестирлөө үчүн учуп кеткен машинадан – жаңы Volvo S90 седанынан эч айырмасы жок, андыктан Россияда станция вагону болбойт деп капа болбоңуз. Спойлер: бирок кийинчерээк биз анын V90 CrossCountry версиясын алабыз

.

 S90 буга чейин унутулуп бараткан S80дин ордун ээлейт жана Швециянын жаңы SPA платформасында курулган XC90 оленинен кийинки экинчи Volvo автоунаасы. Бул Volvo орто жана чоң үлгүлөрүнө ылайыкташтырылган жана оңой масштабда болот. Узундуктун туруктуу диапазону - алдыңкы дөңгөлөктүн огунан руль колонкасына чейинки аралык. Платформанын калган бөлүгү созулуп же кичирейип кетиши мүмкүн, бул анын үстүнө ар кандай кузовдордогу жана сегменттердеги унааларды курууга мүмкүндүк берет. Вольводогу SPA алгач гибрид жана электромобилдерге көз салуу менен иштелип чыккан жана S90 седаны жөнүндө түшүнүктүү нерсе, бул көп жагынан немис үчөөнө атаандаш эмес, тескерисинче, Тесла үчүн, анткени бир нече жылдан кийин ал батареядан иштейт.

S90 электрдик версиясы Россиянын базарына кабыл алынабы же жокпу, бул дагы бир суроо. Биз, жалпысынан, гибриддерге, демек, T8 Twin Engineдин эң күчтүү версиясына даяр эмеспиз, бизде андай болбойт. Жок дегенде ушул эле кыймылдаткычы бар XC90 Россияга жеткирилбейт. Бул жол тандабас бизге Drive-E үй-бүлөсүнүн дизелдик кыймылдаткычтары менен эң көп талап кылынат. S90 кыймылдаткычтарынын бирдей катмарына ээ - Т белгиси астында бензин жана D тамгасы менен дизель, бирок бизнес седан учурда бензиндин версиялары популярдуу болору анык.

 

"Дизель жана бир гана дизель!" - менин экипаждагы кесиптешим потенциалдуу сатып алуучуларга каршы. Ал Санкт-Петербургдан келген жана биз Москвадагыдай нервдүү эмес. Анын пикири боюнча, 235 аттын күчүнө ээ D5 "шведдин" мүнөзүнө толук шайкеш келет - бузулгус, люкс жана өтө жаркыраган. Мен өз көзүм менен көрүү үчүн отурам, жолдун ээн бөлүгүн тандап, педальды басып, ... эч нерсе жок. Златан, сен олуттуусуңбу?

Жок, S90 ылдамдыгын ылдамдатат жана аны тездик менен жасайт - 7 секундадан 100 км / саатка чейин дөңгөлөктүү кыймылдаткычта, бирок ушунчалык таш жүзү менен Айды көздөй марш менен таң калтыра алат. Нөл үнү өзгөчө эффекттер, жада калса алыскы жүктөмдөр жөнүндө, ошондой эле сегиз автоматтык берүүнүн бардыгы бириге бириккен деген толук сезим - чексиз жылмакай. Шведдер дизелдик кыймылдаткычтарына киргизген PowerPulse технологиясы ушул кынтыксыз жылмакай оркестр менен шайкеш ойнойт. Электр компрессорунун жардамы менен ал кысылган абанын бир бөлүгүн турбокомплекске берет, канаттар дароо толук кубаттуулукта басыла баштайт жана бул ылдамдануунун башталышындагы белгилүү турбо артта калуудан арылууга жардам берет. Минус дагы бир кемчилик - бирок айдоочуга дагы бир минус дагы бир "вой" болот деген белги. Эч кандай доомат жок - бул жөн гана Volvo адептүү экендигин билдирет. Бирок кээде өтө эле көп.

 

Эгерде S90 ушунчалык салкын тартылбаса, анда бул абзац таптакыр жок болмок. Volvo компаниясынын жаңы дизайнындагы бардык элементтери, биз буга чейин XC90 оленинде көргөнбүз - абдан кооз жол тандабас, седанга байланыштуу, жаңы түстөр менен ойноп, ага ушундай жырткычтык көрүнүшүн бердиңиз, сиз ылайыктуу адаттарды күтөсүз ал. Формалдуу эмес LED "Thor bolgers" чырактары, багажникти бурчтар менен курчаган оригиналдуу чырактар ​​жана эң негизгиси, ушундай узун капюшону бар салону артка жылдырган силуэт, "beemwash" мүнөзүндөгү арткы дөңгөлөктүү унаа сыяктуу - сүрөттү толуктоо үчүн алдыңкы капталга "гиллдерди" кошуу гана калат. Бирок дагы деле болсо Volvo чакан төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы бар деңиз жөө жүргүнчүлөрү көрө албастык менен коопсуздукту камсыз кылган алдыңкы дөңгөлөктүү Volvo.

Эртеси шаарга автоунаа алдындагы абалда келдик, Испаниянын траффигинде Вольвонун ниети айкыныраак болду. Бул жерде дизель S90 эч кандай нааразычылыктарды жаратпайт, айдоо ылдамдыгына тез жооп берет жана кынтыксыз ыңгайлуу бойдон калууда. Жана бош тректер үчүн Pilot Assistтин акылдуу жардамчысы бар, анын автопилотко чейинки аралык "Россиянын iPhoneуна" караганда 50 миң эсе аз. Бирок мен дагы деле T6: 320 л.с бензин түрүн, 5,9 секундада 90дөн XNUMX км / с ылдамдыкты жана педальдын алдындагы кубаттуулуктун тонусун жакшы көрөм. Бул версияда деле SXNUMX серпентиндерге төшөмөлөрдү күйгүзүү үчүн жаратылбаганы анык, бирок дүйнөдөгү бардык автоунаалар ушул нерсени байкоо менен жасалган болсо, таң калыштуу болмок.

 

S90 жөнүндө дагы бир нерсени эсибизден чыгарбашыбыз керек: Eco, Comfort жана Sport айдоо режимдери ушул жерде орнотулган окшойт, айдоочу Orrefour кристаллынан жасалган татаал форманын "бурулушуна" суктанып, ал күйгүзүлөт. бул режимдер. "Спортто" педаль кыймылынын, редуктордун жана амортизаторлордун орнотуулары өзгөрүлөт, бирок чындыгында таштуу руль гана көңүлдү өзүнө бурат. Эскертүү: тизмеде Кадимки режим жок, анткени Шведдер үчүн ыңгайлуулук.

Бул биринчи кезекте токтото туруу жөндөөлөрүнө тиешелүү. Бул жерде, XC90дагыдай эле, арткы бөлүгүндө курама пружин бириктирилген - седан үчүн абдан кызыктуу чечим жана жок дегенде салыштырмалуу жалпак испан жолдорунда өзүн-өзү актайт. Volvo чуңкурларын жана муундарын өтө жумшак иштеп чыгат жана термелүүгө жол бербейт, анын ичинде тартылуу борбору төмөн болгондуктан, кадимки кырдаалда. Шведдер Бавариядагы атаандаштарына баш ийбей токтотууну иштеп чыгышты, анткени премиум аудиториянын бир бөлүгү катуу болуп чарчады деп эсептешет. Ушундай баалуулуктарга ээ жапон элине байланыштуу менин суроом, Вольводогу асманды тюнингге жооптуу Стефан Карлссон күлүп жооп берди: "Бирок биз муз үстүндө жакшы айдайбыз".

 Стефандын июнь айында Испаниянын S90 үлгүсүнө ишенгендигин далилдей турган музду тапкан жокпуз, бирок бул жерде жогоруда аталган учкучтун жардамчысы түзүлгөн көптөгөн автомобиль жолдору бар. Бул система жигердүү круиздик көзөмөлдүн натыйжасында өсүп, унааны башкарууну жарым-жартылай өзүнө алган. 130 км / саат ылдамдыкка чейин, ал автоунааны өз алдынча тилкеде кармай алат, жолдун абалына жараша ылдамдайт жана тормоз берет, ал эми жигердүү круиздик башкаруудан айырмаланып, анын алдында "демөөрчү" керек эмес бул. Чындыгында, бул айдоочу, жолдо "туруп", эгерде ал басып өтүүнү пландабаса, башкарууну толугу менен компьютерге өткөрүп бере алат дегенди билдирет. Бирок сен муну жасай албайсың.

Биринчиден, буга Volvo өзү тыюу салган - рулду буруштун кажети жок болушу мүмкүн, бирок колуңузду кармабасаңыз, Pilot Assist өчүп калат. Экинчиден, өзгөчө кырдаал келип чыккан учурда көйгөйгө айланып кетиши мүмкүн - сиз каалаган убакта трассага көңүл топтоп, кокустук болуп кетсе, токтоосуз жайбаракат абалдан "согуш режимине" өтүшүңүз керек, адам ийгиликке жетпей калышы мүмкүн. Ошондуктан, Пилот Ассистти экинчи учкуч катары эмес, жолдо эмне болуп жаткандыгы жөнүндө көбүрөөк визуалдык маалымат алуу үчүн жардамчы катары кабыл алуу керек. Тутум кемчиликсиз иштейт, бул Volvo компаниясынын автопилоттор жаатында жетишкендиктерин эске алганда таң калыштуу эмес. Баса, келерки жылы шаар бийлиги менен биргелешкен Volvo программасынын алкагында Гетеборгдун көчөлөрүндө буга чейин жүз автономдуу автоунаа жөнөп кетет.

 

Алардын интерьерине көбүрөөк көңүл бурулат. S90 үлгүсүндө, буга татыктуу: көптөгөн өнүгүүлөр бул жакка көчүп келишкен, кайра XC90дан, анын ичинде "сүзүүчү" панелдин концепциясы жана бүтүрүүнүн жалпы дизайны. Россиянын базарында Малага жакын жерде биз сынаган S90 баасы 66 749 доллардан ашышы мүмкүн жана бул жерде сегменттин эң мыкты канондору боюнча жасалган: катуу жыгачтан жасалган панелдер, алюминийден жасалган плиталар жана "бурулуштар" алардын кире беришинде жайгашкан аба соргучтарын жөндөө үчүн, XC90дагыдай кристаллдык кыймылдаткычтын башталгыч баскычы жана жарык жана кенендик сезими. Жок, олуттуу, алгач мага салондун жарыгын өчүрүүнү унутуп койгондой сезилди. Анын үстүнө креслолордо шведдер өзүлөрүнөн ашып түшүштү. Volvo аларды укмуштуудай ыңгайлуу кылып келген, бирок S90 жаңы эталонду белгилегендей. Бул арткы бөлүгүндө да ыңгайлуу, бирок борбордук туннелдин бийиктигине байланыштуу дагы деле төрт орундуу унаа. Бирок, сегменттеги башка оюнчулардай эле, бул жерде отургуч да, арткы орун да жөнгө салынбайт.

 

Sensus мультимедиа тутумунун экраны чоң жана тигинен багытталган - Теслага дагы бир салам. Арткы жүргүнчүлөр үчүн толугу менен боёлгон панел, баш дисплей жана климаттык көзөмөл менен айкалыштырылган, ал Volvo айдоочуларынын жана жүргүнчүлөрүнүн гаджетке болгон муктаждыгын жабат. Башында, Sensus логикасы өтө эле татаал сезилиши мүмкүн, бирок чындыгында бир гана нерсени эсиңизден чыгарбаңыз - анын экранынан эч нерсе өчпөйт. Башкача айтканда, айдоочу негизги менюда көрсөтүлгөн блокторду тандап алса - мисалы, навигация - калгандары жоголуп кетпейт, бирок көлөмү боюнча кысылат, бирок көрсөтүлгөн картанын астында калат. IPhoneдон үйрөнүү кыйынга тургандар үчүн CarPlay ушул жерде интеграцияланган, кийинчерээк анын Android кесиптеши пайда болот. Бирок мунун бардыгы биз буга чейин Lexusтан башка туруктуу негизде жолуккан жетишкендиктерге салыштырмалуу начарлап кетти - алар сатып алуучуларга боор ооруп, эки USB порт менен камсыз кылышты. Ырас, экинчиси - акы төлөнө турган вариант.

 

Сиз USB портуна жана салкын аудио тутумуна акчаны үнөмдөсөңүз болот (бул чындыгында татыктуу), мисалы, дисктин эсебинен. S90 сынагынан өткөн эки версия тең толук дөңгөлөк болчу, бирок Россияда алдыңкы дөңгөлөктүү версия дагы болот - 249 кубаттуу (чындыгында 254 ат) бензин кыймылдаткычы менен. Ошол эле нерсени толук дөңгөлөктүү диск менен сатып алууга болот. Ошондой эле, келечекте, жөнөкөй турбо-төрттөр - T4 жана D4 - биздин рынокко жетип, S90дун баасын арзандатууга жардам берет. Эми аны негизги конфигурацияда 35 257 доллардан баштап сатып алса болот, ал эми сатуу ноябрь айында башталат. Атаандаштар баа жагынан S90га жакын, ал эми бул жерде сатып алуучуга керектүү варианттар жөнүндө маселе чечилет, бирок стандарттуу нускасында бар системалардын көптүгү Volvo компаниясынын пайдасына сүйлөйт. Бул жерден сиз тилкеден чыгып кетүүдөн жана жолдон чыгып кетүүдөн сактануу тутумун таба аласыз, ошондой эле жол белгилерин окуй аласыз, ошондой эле жогоруда аталган учкучтун жардамчысы, ошондой эле сизди автоунаалардан гана эмес, коргоого алган өнүккөн шаардык коопсуздукту камсыздоочу комплексти таба аласыз, ошондой эле жаныбарлардан, жөө жүргүнчүлөрдөн жана велосипедчендерден.

 

Volvo жакшы тигилген, таза кандуу жана абдан харизматикалык унаа менен чыкты, ага бул сегменттеги орус сатып алуучусу өтө консервативдүү болгону тоскоол болот. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6-фавориттер деп таанылган жана алар Jaguar XF же Infiniti менен Lexus болобу, өтө жакын атаандаштарын тартуу үчүн бир нече жолу күч табышат. Топ ойноо жөнүндө Гари Линекердин сөзүнөн башка эч кандай хакный цитата жок, бирок бул жерде мурдагыдан да ылайыктуу: "22 адам футбол ойнойт, немистер дайыма жеңет". Бул Францияда өтө турган Евро -2016да болушу мүмкүн. Бирок Златан болгондо кимдин иши бар?

 

Сүрөт: Volvo