Нюрбургрингге мингенди бил
ыраазы
20 832 метр трасса, 73 бурулуш, 300 м бийиктикте өзгөрүүлөр: адреналин күйөрмандары үчүн эң сонун схема
Жол кыймылын башкаруу, билүү үчүн эрежелер, бул сыноого жетүү үчүн маанай ...
Нюрбургринди оюн консолунда ойносо болот. Бул жөнөкөй. Ал жакка да барсаңыз болот: бул анча деле кыйын эмес (башка макаланы караңыз: Dena журналында буга чейин басылып чыккан Нурбруггринге барыңыз) жана жиндилер айдаган күлкүлүү машиналарды көрүү менен жагымдуу күн өткөрүңүз.
Ошондуктан, кийинки кадам ал жакка саякаттоо болуп саналат. Анткени Нюрбургринг ылдамдык жана адреналин сүйүүчүлөрү пейзажында уникалдуу. Бул супер-коопсуздуктун учурдагы логикасынан жогору турган түбөлүктүү жер. Бул, албетте, байкерлер үчүн кооптуу жер, анткени сиз бир эле учурда ар кандай колдонуучулар менен трассада болосуз. Мындан тышкары, бир нече (эгер бар болсо) боштуктар бар жана байкер мүмкүн чачыраган жер, мунай жана мурунку унаалардан суу агып кетүү алдында абдан алсыз болуп саналат. Бул жерде драматизация менен адеп-ахлак сабагынын ортосунда туура тонду табуу кыйын, бирок Нюрбургринг үйрөнчүктөр үчүн сунушталбайт дейли. Чынында эле, сиз кыймылды, дөңгөлөктөрдү, рельефти, сокур бурулуштарды жана бардыгын бир топ жогорку ылдамдыкта көзөмөлдөшүңүз керек: бул токтоолукту жана көзөмөлдү талап кылат!
Ошентип, биз Нурбургринг адреналин сүйүүчүлөрү үчүн бир аз эң сонун айлампа деп айта алабыз: бир тепкичке чейин Макао Гран-при айлампасы жана Мэн аралынын туристтик кубогу бар. Жана мунун баары!
Андыктан, сизге болгону май куюп, дөңгөлөктөрүңүздүн жана прокладкаңыздын абалын текшерип, бир нече досуңузга чалып, барыңыз!
Мыйзам боюнча, Нюрбургринг жабык, акы төлөнүүчү, бир тараптуу жана ылдамдыгы жок ведомстволук жол. Жана, жолдогудай эле, сиз солго эки эселенесиз. Ошондуктан, ал учуп-конуу тилкесинин көптөгөн башкаруучулары тарабынан катуу көзөмөл астында болсо да, трек эмес. Таң калыштуусу, акы төлөнүүчү жумушчулар (бул бир айлампа үчүн 29 €, андан кийин төмөндөтүлгөн тарифтер менен, жылына бир жолу 1900 еврого чейин төмөндөйт) велосипедиңизге этияттык менен карап, бирок дагы эле бекемделген джинсы же булгаарыдан жасалганыңызды текшериңиз. жана өтүктөр. Сизден лицензия же камсыздандыруу суралбайт. Башка жагынан алып караганда, эгер сиз хитке жетсеңиз, Германиянын үнөмдүүлүгүн бардык даңкы менен ачуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болосуз жана сизден комиссарлар үчүн интервенция акысы (€ 100), эвакуатор (€ 400) же атүгүл бүктөлгөн рельс өлчөгүч, жолду тазалоо жана керек болсо учуп-конуу тилкесин жабуу үчүн баштык.
Жабык, акы төлөнүүчү, ылдамдыкты чектөөсүз бир тараптуу ведомстволук жол
Акы төлөнүүчү шлагбаумдан өткөндөн кийин газды жана дүңүнөн жеткирүүгө туура келет. Жана божомолдорго өтө эле адашып калбаңыз: анткени сиздин айланаңызда бул куру сөз. Чынында баары. Сиз Porsche 911 GT3 RS жана McLaren 570S, ошондой эле Opel Corsa Diesel, эски Мерседес 230 D унаасындагы эки чоң ата, артындагы балдардын отургучунда асылып турган небереси, өспүрүмдүн артынан сутенер менен кетесиз. карыбаган Субару, чатырында чатыры бар көтөрүлгөн Toyota Land Cruiser 4 × 4
Рок-н-ролл? Албетте!
Жолдо иерархия көбүнчө сырткы көрүнүшкө каршы келет: Нюбургрингде бул Lamborghini Gallardo сыртында Fiat Panda көрүүгө жалгыз жер. Эгер сиз туруктуу мүчө болсоңуз Түндүк цикл оюн консолунда сиз башка чындыкты ачасыз: Gran Turismo жана Forza макети жана анын жасалгасы (ал тургай панелдер жана граффити ачык чындык) жөнүндө жакшы түшүнүккө ээ, бирок виртуалдык бийиктиктин өзгөрүү интенсивдүүлүгүн калыбына келтирбейт жана рельстердин жакындыгы тажрыйбаны кабыл алууну олуттуу өзгөртөт.
Жана тажрыйба, ал депо! Спорттук унаа менен биринчи чоң тормоздук 250 км/саат ылдамдыкка жеткен.
Досумдун кеңеши: дөңгөлөктөрдү ысык кылып таштап кетиңиз, анткени бир күнү машина айдап баратып, ошол убакта рельстен Aprilia RSV4 үлгүсүндөгү унааны көрдүм. F1 контуруна туташуу анда ички рельсти ийиндин соккусу менен щеткалоого мүмкүндүк берет. Айлануу жана ылдыйлоо менен оңго жана солго катуу көзөмөл жүргүзөт, андан кийин ырааттуу соккулар (көңүл буруңуз, экинчи жагынан бурчтун өзгөргөн жеринде бийиктиктин чоң айырмасы), ошондо биз чыныгы эрдикке киребиз.
Деп аталат аэродромал эми бул жээк эмес, эки кууш рельстин ортосунан өткөн жарака алдында турган каргыш дубал. Жээктин чокусунда такыр сокур оң бурулуш бар, бирок ал абдан тез кетет. Бир убакта көп кыркпоо ийгилиги үчүн чыныгы адат керек. Анда биз абдан ылдам бөлүктө турабыз (жакшы GTI же Megane RS анда 230 км/саат ылдамдыкта жүрөт - жана кээ бирлери арткы жагын жоготкондон кийин трассага түшүп калышат, анткени бурчка бурулуп түшкөндө чоң тормозду басышыбыз керек. ); бирок күтүлбөгөн жерден азайып калды таасирдүү мотоциклдерде.
Экинчи жагынан, андан кийин жаңы эрдик пайда болду: Аденауэр-Фрост кубогу... Бул банг-банг, бирок ылдамдыгы 220 км/сааттан ашат, ылдыйда, анан көтөрүлүүдө. Сак болуңуз, мунун натыйжасында эки өтө катаал оң бурулуш пайда болот, алар көп түздөргө алып келет. Бонус катары вибраторлордун бийиктиги бул учурда 70 сантиметрди түзөт. Чынында, бул тротуарлар, тагыраак айтканда, траекториядан чыксаңыз, ишке киргизүү аянтчалары. Өтө сүйкүмдүү, туурабы?
Бетонбу же жокпу?
Сиз дагы эле кайраттуулуктун бир бөлүгүн каалайсызбы: бекем түшүү Аденау айылы: бийик, анын жанындагы темир жол, аягында жыш жана толгон элден, дөбөдө. Бул жерде, эреже катары, бул жерде машиналар алда канча ылдам. Мен ретродо көрбөгөн кара BMW M5 менен кирдим. Ысык…
Кордуктан кийин өч алуу учуру келет: улуу Бергверктин ортосуна чыгуу жана атактуулардын алдынан бурул Каруссел... Бардык аттарды алып чыгуу үчүн эки километр, бурулуштар жана бурулуштар менен, бул чындыгында эң сонун жетишкендиктер. Бул жерде спортчу кыз-келиндер өздөрүн билдиришет, бирок сизди дүйнөнүн кожоюну катары сезишпейт. Мен Porsche 911 Turbo (550 аттын күчү жана төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, бул жардам берет!) Мүдүрүлүп калдым, Айрыкча, эки эсеге көбөйүү үчүн бир аз жол кыймылы бар болгондуктан, мейли отургучтан кетпеди. Ошентсе да: бул жинди, 911 Turbo!
Каруссел 210° радиустагы бетон плиталары менен атактуу: ар кимдин өзүнүн техникасы бар, кээ бирөөлөрү аны алат, башкалары сыртка чыгышат. Кийинки узун бөлүк орто ылдамдыкта өтөт жана өтө адырлуу рельефте бир катар катарлардан турат. Берилген бурулуш үчүн таза ылдамдыктан көбүрөөк, бул моменти бүтүндөй, ага артыкчылык берүү керек. Мен 911 Турбону кичинекей Карусселдин алдындагы бурчтан тормоздой алам (биз аны ичкериге киргизип алабыз, анткени ал биринчиден азыраак урат). Акыркы түз тарап жана сиз акыркы түз сызыкка келесиз, ал унаалар көбүнчө кыймылдаткычты жана тормозду муздатуу үчүн бош жүрүшөт. Мотоциклдер билбеген көйгөй жана сиз токтоочу жайга бош, бирок бактылуу кайтканга чейин 300 км/саат айдай аласыз!
Коопсуз болуу үчүн, тез барышыңыз керек!
Эгерде биздин напсилерибизге сокку ура турган болсок, анда велосипеддин унаалардан бир гана артыкчылыгы бар экенин моюнга алышыбыз керек: ылдамдатуу мүмкүнчүлүгү (жана, балким, катуу соккуларда жылмакай траектория жана башкалар!). Болбосо, биз тормоздоодо да, ийри ылдамдыкта да утулуп калабыз.
Мунун кесепети бар: унаалар трассага тынымсыз кирип тургандыктан (жол кырсыгында чынжыр жабылат, б.а. көп учурда), сиз тыгында болосуз. Биз балдар 125 KTM Duke же Yamaha 600 XT минип жүргөнүн көрдүк: чынын айтсам, биз сизге сунуш кылбайбыз, анткени алардан озуп кетүү үчүн убактыңызды текке кетиресиз жана сөзсүз түрдө таза жол менен эмес. Ар ким каалаган жеринен ырахатын табат, бирок мен ал жактан көрө албайм.
Youtube баракчаларына, атүгүл расмий трек таблицасына таң калбаңыз: бардык убактагы рекорд жарыш унаасында 6'11 (Porsche 962) жана өндүрүштүк унаада 6'48 (Radical SR8) 7'10. мотоцикл (Yamaha R1). Бирок бул бош профессионалдар үчүн. Кыймылда, BTGде (Гантриге көпүрө, же эки белги, белгилер, негизги түз сызыктын башында жана аягында) 10 ′дан азыраак, сиз жай эмессиз, 9'30дан аз, туура, азыраак 9 ″ караганда, бул тез. Ошентип, биз бир гана себеп менен сизге ушундай убакытты бере турган унаага умтулушубуз керек: жекшембидеги бардык студент айдоочулардан жапа чегип калбаңыз, алардын жамаачыланган GTI жана эскирбеген BMW 328i, алар кардарлардын басымдуу бөлүгүн түзөт. рельстерге баруу.
Мага ишенип коюңуз, сизди бул түрдөгү унаа басып калгыңыз келбейт.
Андан кийин суперкарлар бар: BMW M3, Porsche 911 GT3 жана башка истребителдер сыяктуу машинелерди көп айдаган профессионалдар жана кадимки адамдар сизден ылдамыраак болушу мүмкүн. Татаал жери - аларды ретроңуздан байкап, траекториядагы кичинекей боштуктан же кичинекей бүлбүлдөгөн атуудан бул шайтан слайдда чоң дроссель болуп туруп кетүүгө мүмкүнчүлүк берүү! Бирок бул сапарда мен BMW M5 "Ring Taxi" (ушинтип профессионал айдаган) унаасын да рельсте көрдүм. Андыктан ар дайым шектенүү керек...
Ишемби күнү кечинде экинчи раундда калың булуттуу килем менен жабылган трассада жамгыр жаады, бирок чоң болгондуктан, мен чуркап жүргөндө жамгыр жаап баштады. Тажрыйбалуу: тез тилкеде кайра ылдамдатуу учурунда чоң квадрат (эки бурулуш рельсте Ducati Multistrada көргөндөн кийин), R1дин татаал электроникасына араң түшүп калды. Достун кеңеши: заманбап мотоциклдердин электрондук пакети сиздин өнөктөшүңүз!
Asui же трек режиминдеби?
Тез өтүү үчүн, ар кимдин өзүнүн техникасы бар! Кээ бирлери импровизацияга жана жандуу болууга көңүл буруп, жол ралли режиминде өздөрүн ыңгайлуу сезишет, «башкалары жол режиминде, жерге тизе жана толук кең траекторияда. Ар бир адамдын өзүнүн сезимдери болот. Мага келсек, мен тегерекчелерде көбүрөөк жүрөм, бирок анын ылдамдыгын жогорулатуу жаңы көйгөйдү ачып берет: чынжыр өтө тегиз эмес. Бардык эксперттер Нурбургрингди билгендей түр көрсөтүү үчүн жүз айлампа керек дешет!
Бирок, сиз бул жерге жете электе эле, бул мифтик жана тарыхый маршрутка минүү экстремалдык сезимдердин булагы болот! Megane RSти Nissan GTRде өз алдынча тормоз менен тормозлаңыз, Аденауга катуу түшүүдө ысык жерлерди жыттап алыңыз (даярданбаган унаалар бул жолдо көп азап тартат), айланадагы эл жык толгон дөңсөөлөрдү кылдаттык менен болжолдуңуз, киргениңизде фотографтын көзүн кайчылаштырыңыз Каруссел, битумдун бир бөлүгү асманга көтөрүлүп жатканын сезиңиз, мунун баары Norsdchleife'ди таптакыр уникалдуу тажрыйбага айлантууга салым кошот.
Ар кандай тажрыйбалуу байкердин жүрүшүндө жок дегенде бир жолу аракет кылып көрүңүз.
Жыйынтыктап айтканда
Нурбургрингде ат минүү боюнча кеңештер
- Момун бол
- Көңүл буруңуз, ал биротоло ачык эмес: "туристтик сапарлардын" даталарын жана убактысын nuerburgring.de сайтынан текшериңиз.
- Жана бул нерсени ашыкча драмалаштырууну каалабайм: бул башталгычтар үчүн эмес ...
- Эч кандай боштуктар жок экенин жана эгер чыксаңыз, алар темир жолдун ичинде экенин унутпаңыз.
- Маршрутту билип алыңыз
- Эки жолу солго жана бир гана солго
- Анын ретросун караңыз
- Катууларга көңүл буруңуз
- Момун болуңуз жана эң тез өтүүнү бериңиз
- Бул ABS жана тартуу башкаруу менен мотоцикл алуу максатка ылайыктуу болуп саналат
- Porsche 911 Turbo Sден сак болуңуз!
- Эгерде ным болсо, абсолюттук ишенбестик!
- Бийиктиктин айырмасына көңүл буруңуз
- Коопсуз жана жабдылган айдаңыз (жана коопсуздук жаздыкчасы жакшы идея ...)
- Аба ырайы жакшыбы жана жол ачыкпы? Жолго түшүңүз (жакында сөзсүз куту болот, ал жабылат жана анын канчага созуларын билбей каласыз).
- Тажрыйбаңыздан максималдуу пайда алыңыз!
