Майдын күлү
ыраазы
Майдын күлү эки түшүнүк менен мүнөздөлөт: негизги мунай күл мазмуну жана сульфат күл мазмуну. Кыскача айтканда, кадимки күл мазмуну келечекте акыркы мунай жасала турган базалык базанын канчалык жакшы тазаланганын көрсөтөт (башкача айтканда, ар кандай туздардын жана күйүүчү эмес, анын ичинде металлдык аралашмалардын болушу). Сульфат күлүнүн курамына келсек, ал белгилүү бир өлчөмдөгү кошумчаларды камтыган даяр майды мүнөздөйт жана алардын санын жана курамын так көрсөтөт (атап айтканда, натрийдин, калийдин, фосфордун, күкүрттүн жана андагы башка элементтердин болушу).
Эгерде сульфат күлүнүн курамы жогору болсо, анда бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын дубалдарында абразивдүү катмардын пайда болушуна жана ошого жараша мотордун тез эскиришине, башкача айтканда, анын ресурсунун азайышына алып келет. Кадимки күлдүн төмөн деңгээли газдарды тазалоо тутумунун булгануудан корголушун камсыздайт. Жалпысынан алганда, күл мазмуну көрсөткүчтөрү бир кыйла татаал түшүнүк, бирок кызыктуу, ошондуктан биз баарын иретке келтирүүгө аракет кылабыз.
Күлдүн мазмуну деген эмне жана ал эмнеге таасир этет
Күлдүн курамы күйбөй турган аралашмалардын санынын көрсөткүчү болуп саналат. Кандай гана ичтен күйүүчү кыймылдаткычта болбосун, толтурулган майдын белгилүү бир көлөмү “таштандыга” кетет, башкача айтканда, цилиндрлерге киргенде жогорку температурада бууланат. Натыйжада алардын дубалдарында ар кандай химиялык элементтерди камтыган күйүү продуктулары же жөн эле күл пайда болот. Ал эми күлдүн курамына жана анын санына карап мунайдын күлдүн курамын баалоого болот. бул көрсөткүч көмүртектин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктеринде пайда болуу жөндөмдүүлүгүнө, ошондой эле бөлүкчөлөрдүн чыпкаларынын иштешине таасирин тийгизет (анткени отко чыдамдуу көө бал челектерин жабат). Демек, ал 2% ашпоого тийиш. Эки күлдүн курамы бар болгондуктан, биз аларды кезеги менен карап чыгабыз.
Негизги майдын күлүнүн курамы
Келгиле, жөнөкөй эле күл мазмуну түшүнүгү менен баштайлы. Расмий аныктамага ылайык, күлдүн курамы – мунайдын үлгүсүн күйгөндөн калган органикалык эмес аралашмалардын өлчөмүнүн өлчөмү, ал текшерилип жаткан мунайдын массасынын пайыздык көрсөткүчү менен көрсөтүлөт. Бул түшүнүк адатта кошумчалары жок майларды (анын ичинде базалык майларды), ошондой эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда же жалпы эле машина технологиясында колдонулбаган ар кандай майлоочу суюктуктарды мүнөздөш үчүн колдонулат. Адатта, күлдүн жалпы курамынын мааниси 0,002%дан 0,4%га чейинки диапазондо болот. Демек, бул көрсөткүч канчалык төмөн болсо, текшерилген май ошончолук таза болот.
Күлдүн курамына эмне таасир этет? Нормалдуу (же негизги) күлдүн мазмуну мунай тазалоонун сапатына таасир этет, ал ошондой эле кошумчаларды камтыбайт. Жана алар азыркы учурда дээрлик бардык колдонулган мотор майларында кездешкендиктен, жөнөкөй күлдүн мазмуну түшүнүгү кеңири колдонулбайт, анын ордуна сульфат күлүнүн курамы кеңири мааниде колдонулат. келгиле, ага өтөбүз.
Сульфатталган күлдүн курамы
Майдагы аралашмалар
Ошентип, сульфат күлүнүн курамы (деңгээлинин же сульфат шлактарынын көрсөткүчүнүн башка аталышы) органикалык металл кошулмаларын (мисалы, алардын түзүүчү туздары цинк, калий, магний, кальций, барий, натрий жана башка элементтер) аныктоо үчүн көрсөткүч болуп саналат. . Мындай кошумчалары бар май күйгөндө күл пайда болот. Табигый, алар майда канчалык көп болсо, күл ошончолук көп болот. Ал, өз кезегинде, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтагы чайырлуу чөкмөлөр менен аралашат (бул өзгөчө ички күйүүчү кыймылдаткыч эски болсо жана/же анда май узак убакыт бою алмаштырылбаса), анын натыйжасында абразивдик катмар сүрүлгөн бөлүктөрүндө пайда болот. Эксплуатациялоо учурунда алар тырмап, бети эскирип, ошону менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсун азайтат.
Сульфатталган күлдүн курамы да мунайдын салмагына карата пайыз менен көрсөтүлөт. Бирок аны аныктоо үчүн сыноо массасын күйгүзүү жана кальцинациялоо менен атайын процедураны жүргүзүү зарыл. Ал эми пайызы катуу баланстан алынат. Ошол эле учурда сульфаттарды массадан бөлүп алуу үчүн жумушта күкүрт кислотасы колдонулат. Бул жерде сульфат күлү аты келип чыккан.. Төмөндө ГОСТ боюнча өлчөөлөрдү жүргүзүүнүн так алгоритмин карап чыгабыз.
Сульфат күлүнүн таасири
Эми суроого өтөлү сульфат күлү кандай таасир этет. Бирок ага чейин, анын түшүнүгү мотор майынын базалык саны түшүнүгү менен түздөн-түз байланыштуу экенин тактоо керек. Бул маани күйүү камерасында көмүртек кендеринин көлөмүн коюуга мүмкүндүк берет. Көбүнчө мунай ал жакка поршендик шакекчелер аркылуу келип, цилиндрлердин дубалдарынан ылдый агып чыгат. Аталган күлдүн көлөмү от алдыруу системасынын иштешине, ошондой эле суук мезгилде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине түздөн-түз таасир этет.
Базалык сандын убакытка көз карандылыгы
Ошентип, сульфат күлүнүн мазмуну да пайдаланылбаган (же толтурулган) мунайдын базалык санынын баштапкы маанисине түз пропорционалдуу. Ошол эле учурда, бул базалык саны майлоочу суюктуктун нейтралдаштыруу жөндөмдүүлүгүнүн абсолюттук көрсөткүчү эмес экенин түшүнүү керек жана убакыттын өтүшү менен ал төмөндөйт. Бул күйүүчү майдын курамында күкүрт жана башка зыяндуу компоненттердин болушу менен шартталган. Жана күйүүчү май канчалык начар болсо (анын курамында күкүрт ошончолук көп), базалык сан ошончолук тез түшөт.
Көңүл буруңуз, сульфат күлүнүн курамы мотор майынын күйүү чекитине түздөн-түз таасирин тийгизет, тактап айтканда, убакыттын өтүшү менен анын курамындагы кошумчалар күйүп кеткендиктен, айтылган температуранын мааниси төмөндөйт. Ошондой эле май канчалык сапаттуу болсо да, анын иштөөсүн төмөндөтөт.
Аз күлдүү майларды колдонуу "тыйындын эки бети" бар. Бир жагынан алганда, аларды колдонуу негиздүү, анткени мындай кошулмалар газ чыгаруучу системалардын тез булганышын алдын алуу үчүн иштелип чыккан (атап айтканда, катализаторлор, бөлүкчөлөрдүн чыпкалары, EGR системалары менен жабдылган). Башка жагынан алганда, күлү аз майлар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерин коргоонун зарыл деңгээлин камсыз кылбайт (төмөндөтөт). Ал эми бул жерде, май тандап жатканда, "алтын орточо" тандоо жана унаа өндүрүүчүнүн сунуштарын жетекчиликке алуу керек. Башкача айтканда, күлдүн мазмунун жана щелочтук санын кара!
Күлдүн пайда болушунда күкүрттүн ролу
Көңүл буруңуз, мотор майларынын нормалдуу күл курамы алардагы күкүрттүн деңгээли менен эч кандай байланышы жок. Башкача айтканда, аз күлдүү майлар сөзсүз түрдө аз күкүрттүү болбойт жана бул маселени өзүнчө тактоо керек. Бул сульфат күл мазмуну да булганууга жана бөлүкчөлөр чыпкасынын иштешине (калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү) таасирин тийгизет деп кошумчалай кетүү керек. Фосфор болсо көмүртек кычкылы, ошондой эле күйбөгөн углеводороддор үчүн катализаторду акырындык менен иштен чыгарат.
Күкүрткө келсек, ал азот кычкылы нейтрализатордун ишин үзгүлтүккө учуратат. Тилекке каршы, Европада жана постсоветтик мейкиндикте күйүүчү майдын сапаты абдан айырмаланып турат, бул биздин пайдабызга эмес. тактап айтканда, биздин күйүүчү майдын курамында күкүрт көп, ал ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн өтө зыяндуу, анткени, жогорку температурада суу менен аралашканда, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерин дат басуучу зыяндуу кислоталарды (негизинен күкүрттүү) пайда кылат. Ошондуктан, россиялык рынок үчүн базалык саны жогору май тандоо жакшы. Ал эми жогоруда айтылгандай, щелочтук саны жогору болгон майларда күлдүн курамы жогору. Ошол эле учурда, эч кандай универсалдуу мунай бар экенин түшүнүү керек, ал колдонулган күйүүчү май жана ички күйүүчү кыймылдаткыч өзгөчөлүктөрүнө ылайык тандалып алынышы керек. Биринчи кезекте, сиз унаа өндүрүүчүнүн сунуштары боюнча куруу керек (атап айтканда, анын ичинен күйүүчү кыймылдаткыч).
Мунайдын күл курамына кандай талап коюлат
Мунай күйүп кеткен күл
Заманбап майлардын күлүнүн аздыгы Европада колдонулуучу Евро-4, Евро-5 (эскирген) жана Евро-6 экологиялык талаптары менен шартталган. Аларга ылайык, заманбап майлар бөлүкчөлөрдүн фильтрлерин жана автомобиль катализаторлорун катуу жаап, айлана-чөйрөгө эң аз зыяндуу заттарды чыгарбашы керек. алар ошондой эле клапандарда жана цилиндрлерде көө калдыктарын азайтуу үчүн иштелип чыккан. Бирок, иш жүзүндө, бул ыкма азыркы ички күйүүчү кыймылдаткычтардын ресурсун кескин кыскартат, бирок ал түздөн-түз алып келет, ошондой эле унаа өндүрүүчүлөр үчүн пайдалуу унаа ээлери тарабынан унааны тез-тез алмаштыруу Европада (керектөөчү суроо-талап).
Ата мекендик автотранспортчуларга келсек (бул ички күйүүчү майга көбүрөөк тиешелүү болсо да), көпчүлүк учурда күлү аз майлар лайнерлерге, манжаларга терс таасирин тийгизет, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтагы юбкалардын сызылышына салым кошот. Бирок, майлардын күлүнүн аздыгы менен поршень шакекчелериндеги кендердин саны азыраак болот.
Кызыгы, америкалык майлардагы (стандарттар) сульфат күлүнүн деңгээли европалыктарга караганда төмөн. Бул 3 жана/же 4-топко кирген жогорку сапаттагы базалык майларды колдонуу менен шартталган (полиалфаолефиндердин негизинде же гидрокрекинг технологиясын колдонуу менен жасалган).
Көө менен бүтөлгөн катализатор клеткалары
Цилиндр блоктору кошумча каптоо менен алюминийден жасалган жаңы моделдердин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары жөнүндө бир нече сөз (VAG концернинин көптөгөн заманбап унаалары жана кээ бир "жапондуктар"). Интернетте мындай моторлор күкүрттөн коркушат деп көп жазышат, бул чындык. Бирок мотор майында бул элементтин саны күйүүчү майга караганда бир топ аз. Ошондуктан, биринчи кезекте, аны колдонуу сунушталат бензин стандарты Euro-4 жана андан жогоруошондой эле аз кукурттуу майларды колдонушат. Бирок, күкүрттүү мунай дайыма эле аз күлдүү мунай эмес экенин унутпаңыз! Ошентип, ар дайым белгилүү бир мотор майынын типтүү мүнөздөмөлөрүн сүрөттөгөн өзүнчө документтерде күлдүн мазмунун текшерип.
Аз күлдүү майларды өндүрүү
аз күлдүү майларды өндүрүү муктаждыгы негизинен экологиялык талаптарга (аттуу Euro-x стандарттары) байланыштуу келип чыккан. Мотор майларын өндүрүүдө алардын курамында (көп нерсеге жараша ар кандай өлчөмдө) күкүрт, фосфор жана күл (ал кийинчерээк сульфат болуп калат). Ошентип, төмөнкү химиялык кошулмаларды колдонуу майлардын курамында аталган элементтердин пайда болушуна алып келет:
- цинк диалкилдитиофосфат (антиоксидант, эскирүү жана экстремалдык басым касиеттери бар көп функционалдуу кошумча деп аталган);
- кальций сульфонаты - жуучу каражат, башкача айтканда, жуучу каражат.
Мунун негизинде өндүрүүчүлөр майлардын күл курамын азайтуу үчүн бир нече чечимдерди табышты. Ошентип, азыркы учурда төмөнкүлөр колдонулат:
- жуугуч кошулмаларын майга эмес, күйүүчү майга киргизүү;
- күлсүз жогорку температурадагы антиоксиданттарды колдонуу;
- күлсүз диалкилдитиофосфаттарды колдонуу;
- аз күлдүү магний сульфонаттарын колдонуу (бирок чектелген өлчөмдө, анткени бул да ички күйүүчү кыймылдаткычта кендердин пайда болушуна өбөлгө түзөт), ошондой эле жуучу каражат алкилфенол кошумчалары;
- майлардын курамында синтетикалык компоненттерди колдонуу (мисалы, илешкектүүлүк-температуралык мүнөздөмөлөрдү жана төмөн туруксуздукту камсыз кылуу үчүн зарыл болгон деградацияга туруктуу эфирлер жана коюулоочу кошумчалар, тактап айтканда, 4 же 5-топтогу базалык майлар).
Заманбап химиялык технологиялар ар кандай күлдүн курамында мунай алууга мүмкүнчүлүк берет. Сиз жөн гана белгилүү бир унаа үчүн ылайыктуу курамын тандоо керек.
Күл деңгээлинин стандарттары
Кийинки маанилүү суроо - аныктоо күл мазмуну стандарттары. Алар ички күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө гана эмес (бензин, дизелдик күйүүчү кыймылдаткычтар, ошондой эле газ баллондук жабдыктары бар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар (GBO) үчүн, бул көрсөткүчтөр айырмаланат) көз каранды экенин дароо белгилеп кетүү керек. ошондой эле учурдагы экологиялык стандарттар боюнча (Евро-4, Евро-5 жана Евро-6). Көпчүлүк базалык майларда (башкача айтканда, алардын курамына атайын кошумчалар киргизилгенге чейин) күлдүн курамы анча деле чоң эмес жана болжол менен 0,005% түзөт. Ал эми кошумчаларды кошкондон кийин, башкача айтканда, даяр мотор майын өндүрүү, бул маани ГОСТ уруксат берген 2% га жете алат.
Мотор майлары үчүн күлдүн нормалары ACEA Автоунаа Өндүрүүчүлөрүнүн Европа Ассоциациясынын стандарттарында так жазылган жана алардан четтөөлөргө жол берилбейт, ошондуктан бардык заманбап (лицензияланган) мотор майларын өндүрүүчүлөр дайыма ушул документтерди жетекчиликке алышат. Биз химиялык кошулмалардын баалуулуктарын жана жеке колдонуудагы стандарттарды бириктирген учурда кеңири таралган Евро-5 экологиялык стандарты үчүн таблица түрүндө маалыматтарды сунуштайбыз.
| API талаптары | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Фосфордун курамы, % | 0,1 макс | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 макс |
| Күкүрттүн курамы, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 макс |
| Сульфаттуу күл, % | - | - | - | 1 макс |
| Бензин кыймылдаткычтары үчүн ACEA талаптары | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Фосфордун курамы, % | 0,05 макс | 0,09 макс | 0,07-0,09 макс | 0,09 макс |
| Күкүрттүн курамы, % | 0,2 макс | 0,3 макс | 0,3 макс | 0,2 макс |
| Сульфаттуу күл, % | 0,5 макс | 0,8 макс | 0,8 макс | 0,5 макс |
| Негизги саны, мг KOH/г | - | - | 6 мин | 6 мин |
| Коммерциялык дизелдик кыймылдаткычтарга ACEA талаптары | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Фосфордун курамы, % | - | 0,08 макс | - | 0,12 макс |
| Күкүрттүн курамы, % | - | 0,3 макс | - | 0,4 макс |
| Сульфаттуу күл, % | 2 макс | 1 макс | 1 макс | 2 макс |
| Негизги саны, мг KOH/г | 12 мин | 7 мин | 9 мин | 7 мин |
Жогорудагы таблицадан көрүнүп тургандай, күлдүн мазмунун Американын API стандарты боюнча баалоо кыйын жана бул күлдүн курамы Жаңы Дүйнөдө анчалык кылдат эмес экендигине байланыштуу. атап айтканда, алар жөн гана канистрлерде кайсы майлар бар экенин көрсөтүп турат - толук, орто күл (MidSAPS). Ошентип, алар аз күл жок. Ошондуктан, тигил же бул майды тандап жатканда, биринчи кезекте, ACEA белгисине көңүл буруу керек.
Мисалы, Россия Федерациясынын аймагында 5-жылы жарактуу жана актуалдуу болгон Евро-2018 стандартына ылайык берилген маалыматтын негизинде, заманбап бензин унаасы үчүн ACEA боюнча C3 майын толтурууга уруксат берилет (көбүнчө API боюнча SN) - сульфат күлүнүн курамы 0,8% дан көп эмес (орто күл). Эгерде биз оор шарттарда иштеген дизелдик кыймылдаткычтар жөнүндө айта турган болсок, анда, мисалы, ACEA E4 стандарты отундагы сульфаттуу күлдүн 2% дан ашуусуна жол бербейт.
LPG унаалар үчүн күлгө талаптар
Ал эми газ баллондуу жабдыктары бар машиналарга келсек, алар үчүн жакшыраак аз күл майлары. Бул бензин менен газдын (метан, пропан же бутан эмес) химиялык курамына байланыштуу. Бензинде катуу бөлүкчөлөр жана зыяндуу элементтер көбүрөөк жана бүт системаны бузбоо үчүн атайын күлү аз майлар колдонулушу керек. Майлоочу майларды өндүрүүчүлөр керектөөчүлөргө тиешелүү ICE үчүн иштелип чыккан "газ" деп аталган майларды сунушташат.
Бирок, алардын олуттуу кемчилиги, алардын жогорку наркы болуп саналат, жана акчаны үнөмдөө үчүн, жөн гана жөнөкөй "бензин" майлардын мүнөздөмөлөрү жана сабырдуулук карап, жана ылайыктуу аз күл курамын тандап алат. Ал эми тоо-кен казып алуу ачыктыгы салттуу майларга караганда алда канча жогору боло тургандыгына карабастан, көрсөтүлгөн ченемдерге ылайык, мындай майларды алмаштыруу керек экенин унутпаңыз!
Күлдүн курамын аныктоо ыкмасы
Бирок мотор майынын күл курамы кантип аныкталат жана канистрдеги майдын курамында кандай күл бар экенин кантип түшүнүүгө болот? Керектөөчү үчүн мотор майындагы күлдүн курамын контейнердин этикеткасындагы белгилер боюнча аныктоо эң оңой. Аларда күлдүн курамы, адатта, ACEA стандартына (автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн европалык стандарт) ылайык көрсөтүлөт. Ага ылайык, учурда сатылып жаткан бардык майлар бөлүнөт:
- толук күл. Аларда кошумчалардын толук пакети бар. Англисче, алар белгилениши бар - Full SAPS. ACEA стандартына ылайык, алар төмөнкү тамгалар менен белгиленет - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Бул жерде күл аралашмалар майлоочу суюктуктун жалпы массасынын болжол менен 1 ... 1,1% түзөт.
- орто күл. Аларда кошумчалардын кыскартылган пакети бар. Орто SAPS же Орто SAPS деп аталат. ACEA ылайык, алар C2, C3 дайындалган. Ошо сыяктуу эле, орто күл майларында күл массасы болжол менен 0,6 ... 0,9% болот.
- Төмөн күл. металл камтыган кошумчалардын минималдуу мазмуну. Төмөн SAPS дайындалган. ACEA ылайык, алар C1, C4 дайындалган. Аз күл үчүн тиешелүү маани 0,5% дан аз болот.
Кээ бир учурларда, C1ден C5ке чейинки ACEA белгилери бар майлар "төмөн күл" деп аталган бир топко бириктирилет. башкача айтканда, мындай маалыматты Wikipedia тапса болот. Бирок, бул таптакыр туура эмес, анткени мындай мамиле булардын бардыгын көрсөтүп турат майлоочу майлар каталитикалык конверторлор менен шайкеш келет, андан башка эч нерсе жок! Чындыгында, күлдүн курамы боюнча майлардын туура градациясы жогоруда келтирилген.
.
Күл стандарттары
Ар кандай май үлгүлөрүн сыноо
Россиянын мамлекеттер аралык ГОСТ 12417-94 «Мунай продуктылары. Сульфат күлүн аныктоо ыкмасы, ага ылайык ар ким текшерилип жаткан мунайдын курамындагы сульфат күлүн өлчөй алат, анткени бул үчүн татаал жабдууларды жана реагенттерди талап кылбайт. Күлдүн курамын аныктоо үчүн башка, анын ичинде эл аралык стандарттар да бар, атап айтканда, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Биринчиден, ГОСТ 12417-94 сульфат күлүнүн курамын күкүрт кислотасы менен иштетилген жана туруктуу салмакка чейин кальциленген үлгүнү карбонизациялоодон кийинки калдык катары аныктай турганын белгилей кетүү керек. Текшерүү ыкмасынын маңызы абдан жөнөкөй. Анын биринчи этабында текшерилген майдын белгилүү бир массасы алынып, көмүртектүү калдыкка чейин күйгүзүлөт. андан кийин пайда болгон калдык муздаганга чейин күтүш керек жана концентраттык күкүрт кислотасы менен дарылоо керек. андан ары +775 градус Цельсий температурасында (бир багытта 25 градус четтөө жана башка жол берилет) көмүртек толук кычкылданганга чейин күйөт. Алынган күл муздаганга бир аз убакыт берилет. Андан кийин суюлтулган (суу менен бирдей көлөмдө) күкүрт кислотасы менен иштетилет жана анын массасы туруктуу болгонго чейин бирдей температурада кальциленет.
Күкүрт кислотасынын таасири астында пайда болгон күл сульфат болуп калат, чындыгында, анын аныктамасы кайдан келген. андан кийин пайда болгон күлдүн массасын жана текшерилген майдын баштапкы массасын салыштырабыз (күлдүн массасы күйгөн майдын массасына бөлүнөт). Массалык катышы пайыз менен көрсөтүлөт (башкача айтканда, алынган көрсөткүч 100гө көбөйтүлөт). Бул сульфат күл мазмунунун каалаган мааниси болот.
Адаттагы (негизги) күлдүн курамына келсек, ал үчүн «Мунай жана мунай продуктылары. Күлдүн курамын аныктоо ыкмасы», ага ылайык сыналуучу майда ар кандай зыяндуу аралашмалардын бар-жогу текшерилет. Бул татаал жол-жоболорду камтыгандыктан, жана андан да көп түрдүү колдонмолор үчүн, биз бул материалда анын маңызын келтирбейбиз. каалаган болсо, бул ГОСТ жонокой Интернеттен тапса болот.
Ошондой эле бир орус ГОСТ 12337-84 "Дизель кыймылдаткычтары үчүн мотор майлары" (21.05.2018 акыркы басылышы) бар. Анда мотор майлары үчүн ар кандай параметрлердин маанилери, анын ичинде ар кандай кубаттуулуктагы дизелдик ICEлерде колдонулган ата мекендик майлар так жазылган. Ал ар кандай химиялык компоненттердин жол берилген маанилерин, анын ичинде жол берилген көө калдыктарынын өлчөмүн көрсөтөт.
